Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Анкор: Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 26.06.2020
• Размер: 142.91 Kb.
• Имя файла: угкр курсач.docx
• Тип: Курсовой проект; #132691
• страница: 5 из 13

Расчет средней статистической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций.

Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных грузов на количество загруженных вагонов и является средневзвешенной статической нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:
Р_ср.ст.= , т, (1.6)
где – масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т;

– количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг;

Р_ср.ст.= = 73,02 т.

Погруженными вагонами считаются груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на места общего, так и необщего пользования.

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.
К_сдв= , (1.7)
К_сдв= =1,53.

Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

2 Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1 Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки.

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:
m_сост.i= = , ваг., (2.1)
где Q_бр.мi – масса маршрута брутто, т;

Р_ср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;

Р_тех. – средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q_т. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Затем определяем число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:
N_mi= , (2.2)
где n_сутi – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов

n_остi=n_сутi–N_mim_сосi, ваг., (2.3)
Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения

N_mi^мес= . (2.4)
Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.

По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:
k_mi= . (2.5)
Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:

k_м^ст= . (2.6)

Определение количества вагонов в составах маршрутов:

выгрузка:

m_{сост.кокс}= =40 ваг;

погрузка:

m_{сост.чугуна}= =33 ваг;

m_{сост.цемент}= =33 ваг.

Определение числа маршрутов:

выгрузка:

N_кокс=50/40=1 маршрут;

погрузка:

N_чугун=58/33=1 маршрут;

N_цемент=57/33=1 маршрут.

Остаток вагонов, не включенных в маршрут:

выгрузка:

n_{ост.кокс}=54–1·40=14 ваг;

погрузка:

n_{ост.чугун}=58–1·33=25 ваг;

n_{ост.цемент}=57–1·33=24 ваг.

Число маршрутов, отправляемых со станции за месяц:

N_{мес.чугун}= =53 маршрута;

N_{мес.цемент}= =52 маршрута.

Удельный вес маршрутизации:

K_чугун= =0,57;

K_цемент= =0,58.

Удельный вес маршрутизации по станции в целом:

k_м^ст= =0,53 или 53%.

На основании расчетов заполняем таблицы 2.1 и 2.2.