Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Анкор: Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 26.06.2020
• Размер: 142.91 Kb.
• Имя файла: угкр курсач.docx
• Тип: Курсовой проект; #132691
• страница: 13 из 13

5 Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности чело­века в процессе труда. Безопасность труда - состояние условий труда, при которых исклю­чено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Система правовых норм, регулирующих охрану труда, включает: основные законодательные акты и конкретизирующие и детализирующие требования к конкретным предприятиям, процессам, среде и лицам.

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием, транспортировкой грузов, выполняются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков, разгрузчиков и других машин, а при незначительных объемах – при помощи средств малой механизации. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ применяется при переработке грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 3 м. Тяжеловесные грузы массой более 500 кг грузятся и выгружаются только грузоподъемными кранами. Погрузка и выгрузка тяжелых и громоздких грузов осуществляется под руководством специально выделенного работника из административно-технического персонала, обязанного следить за безопасностью погрузки, транспортирования и разгрузки этих грузов. Погрузка, выгрузка, перегрузка вагонов и автотранспорта на станциях и подъездных путях допускается только под руководством лица, ответственного за эти работы.

Действующим законодательством разрешена переноска одним работником – мужчиной грузов массой не более 50 кг на расстояние, не превышающее 60 м. Женщинам-работницам разрешается переносить грузы массой не более 20 кг. Подростки в возрасте до 18 лет к погрузочно-разгрузочным работам в качестве грузчиков не допускаются.

Дороги и проходы на территории грузового двора должны отвечать техническим требованиям и противопожарным нормам.

Проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки должны иметь твердое покрытие (асфальтное, асфальтобетонное, булыжное и т.п.). В конце тупиковых автодорог должна быть площадка размером не менее 15х15 м для разворота автомашин.

На грузовых дворах должны быть определены проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Проходы должны быть устроены в виде тротуаров, настилов или благоустроены иным способом; обозначены и ограждены от проезжей части дорог. Места пересечений служебных проходов от проезжей части дорог должны быть четко обозначены и ограждены.

При необходимости переноски грузов или перемещения механизмов через рельсовые пути должны быть сделаны твердые покрытия или переносные настилы на уровне головки рельсов шириной не менее 1,5 м. для прохода грузчиков, а для перемещения механизмов – шириной не менее 2,5 м. Места пересечений железнодорожных путей с дорогами и тротуарами должны быть оборудованы сигнализацией, а также дополнительным освещением.

В зимнее время года проезжая часть дорог, проезды, проходы, настилы, погрузочно-разгрузочные площадки регулярно очищаются от снега, льда и посыпаются песком, золой или шлаком.

Погрузочно-разгрузочные площадки обеспечиваются специальным инвентарем (переходные мостики, сходни, переносные лестницы), приспособлениями и средствами малой механизации (домкраты, тележки, конвейеры и т.д.).

6 Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборка снега со станции, разрабатываемый начальником станции до наступления зимнего периода.

Планом предусматривается:

• 
  проведение защиты станции от снежных заносов;
  
• 
  технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивой работы станции по приему, отправлению поездов и выполнению маневровых операций;
  
• 
  потребность в машинах, механизмах, локомотивах, вагонах и рабочей силе;
  
• 
  график движения снеговывозных составов, работы бригад по очистке от снега.
  

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты станции.

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения, планов грузовой и маневровой работы, установленных норм простоя вагонов с учетом местной работы станции используются следующие основные приемы работы:

• 
  чередование путей приема грузов;
  
• 
  максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования во избежание застывания смазки в буксах вагонов;
  
• 
  периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов и примерзания остряков к рамным рельсам;
  
• 
  в сортировочном парке при сильном снегопаде до очистки путей от снега, по которым намечено проводить маневровые передвижения, пропускать маневровый локомотив;
  
• 
  при отправлении поезда в сильные морозы применять подталкивание маневровым локомотивом.
  

Для обеспечения своевременного ввоза грузов и контейнеров на станцию и вывоза со станции автомобильные проезды к грузовым фронтам, местам выполнения грузовых операций и складирования грузов в период метелей, снегопадов должны быть своевременно очищены от снега, а в период гололеда – посыпаны песком.

7 Обеспечение сохранности перевозимых грузов

Важнейшим условием договора перевозки, заключаемого между железными дорогами и грузоотправителем, является обеспечение сохранности перевозимых грузов. Борьба с потерями грузов при перевозке имеет первостепенное экономическое, технологическое и социальное значение.

Не менее половины ущерба, который несет народное хозяйство от потерь грузов, приходится на долю железных дорог. Основную долю потерь на железных дорогах составляют потери сыпучих грузов.

Потери каменного угля, концентратов руд черных и цветных металлов и других сыпучих грузов приводят к загрязнению балластной призмы железнодорожного пути, что нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью во время перевозки, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя.

Утрата грузов в процессе перевозки и прежде всего сыпучих, наливных и опасных ведет к загрязнению окружающей среды. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров пригородных и пассажирских поездов, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов.

ОАО «РЖД» разработаны Технические условия размещения на подвижном составе грузов мелких фракций, перевозимых без тары, согласно которым поверхность груза, содержащего мелкие фракции, после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, уплотнена и защищена от выдувания с помощью пленок, получаемых на основе связующих материалов. Создаются новые и оснащаются современными техническими средствами существующие пункты комплексной подготовки вагонов. Большая работа проводится по созданию специализированных вагонов и контейнеров для перевозки массовых грузов и разрабатываются условия их эксплуатации.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были рассмотрены вопросы выбора рационального подвижного состава для перевозки грузов и организации грузо- и вагонопотоков со станции, разработаны технологический процесс грузовой и коммерческой работы станции и суточный план-график работы грузовой станции и подъездных путей.

Также были рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности и обеспечения сохранности перевозимых грузов, разработаны мероприятия по работе станции в зимних условиях.

Список использованных источников

1. 
   Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 191 с.
   
2. 
   Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 712 с.
   
3. 
   Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт.–1987. – 96 с.
   
4. 
   Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. - М.: Транспорт, 1989. – 176 с.
   
5. 
   Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991. – 216 с.
   
6. 
   Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Приказ №67 МПС России. 2003 (Зарегистрировано в Минюсте РФ № 5203 от 27 октября 2003).
   
7. 
   Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. Сборник 160. - М.: Транспорт, 1992, 1998, 2001, 2003
   
8. 
   Сборник местных технических норм загрузки вагонов и контейнеров, действующих на Куйбышевской железной дороге.
   
9. 
   Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.:Юртранс,2003. – 344 с.
   
10. 
    Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления перевозками. – М.: “Глобус”, 1998. – 144 с.
    
11. 
    Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы. – М.: МПС, 2000. – 71 с.
    
12. 
    Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах союза ССР: ВСН 56-78 /Минтрансстрой СССР, МПС СССР.- М.:Транспорт,1978.
    
13. 
    Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно- выгрузочные работы: ЕНВ.- М:Транспорт, 1987.
    
14. 
    Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов /А.А.Смехов, В.В.Повороженко, А.Т.Дерибас и др.; Под ред. А.А.Смехова.– М.: Транспорт, 1990. – 351 с.
    
15. 
    Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. – Санкт-Петербург, 1995. – 262 с.
    
16. 
    Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ: Учеб. для техникумов. – М.: Транспорт, 1991. – 237 с.
    
17. 
    Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. – М.: Транспорт, 1986. – 240 с.