Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
 Скачать 142.91 Kb.
|
3.2 Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операцииПри определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества, как на грузовых пунктах, так и в целом на станции. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами. Наиболее совершенной системой перевозки тарно-штучных грузов является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм. При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики. Внутрискладские операции могут выполняться различными способами и средствами механизации: - вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками; - погрузчиками специальными; - штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными; - элеваторами; - конвейерами подвесными, гравитационными и т.д. Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке - автопогрузчики и стреловые краны. Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки: - саморазгрузка через люки в приемный бункер; - разгрузка методом опрокидывания полувагона; - разгрузка методом вычерпывания груза. При транспортировке насыпных (навалочных) грузов в крытых вагонах, необходимо произвести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия), пневматических и гидравлических установок. Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла и др.) перевозят в основном в цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад. От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов. Они используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при: - разработке технологического процесса работы железнодорожной станции; - разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания; - определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам: Nп/р=  , (3.7)tгр=  , мин, (3.8)где  ,  – суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;αпр – коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; Величина коэффициента устанавливается исходя из заданных режимов работы грузового двора, автотранспорта, режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2–0,5; Тпер – продолжительность работы грузового пункта за сутки, Тпер=24; Тпост – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п.; при круглосуточной работе Тпост=4–5 ч); kпод, kуб – количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки; tпод, tуб – продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт; П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч; mпод – количество вагонов в подаваемой группе; Рст – статическая нагрузка вагона, т; tдоп – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам: Nп/р=  , (3.9)tгр=  , мин, (3.10)где Qр – суточный грузооборот грузового пункта, т; mсмар – количество вагонов в составе маршрута. Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования. При расчете норм времени на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов. Время на грузовые операции для путей необщего пользования принимается по расчету. Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в таблице 3.2. Грузовой двор ТШГ: N=  =8 погрузчиков;t6=  +9=85 мин;t4=  +9=60 мин;УУК-5: N=  =2 крана;t 11=  +9=244 мин;t9=  +9=201 мин;t1=  +9=31 мин;Песок: N=  =1 кран;t 3 =  +5=145 мин;Лес короткий: N=  =3 крана;t 4=  +5=66 мин;t2=  +5=36 мин;t24=  +5=369 мин;t6=  +5=96 мин;Мука: N=  =3 погрузчика;t 3=  +5=99 мин;t2=  +5=68 мин;ПНП№1 Кокс: N=  =3 крана;t 4=  +9=63 мин;t 2=  +9=36 мин;t 40=  +9=543 мин;Чугун в чушках: N=  =6 кранов;t58=  +5=511 мин;ПНП№2 Цемент: N=  =4 пневмоустановки;t57=  +5=642 мин;Таблица 3.2 - Параметры грузовых фронтов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||