Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Анкор: Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 26.06.2020
• Размер: 142.91 Kb.
• Имя файла: угкр курсач.docx
• Тип: Курсовой проект; #132691
• страница: 3 из 13

1 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т.е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к пономерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка. А это и есть перечень основных автоматизированных функций управления системы ДИСПАРК (диалоговая информационно-управляющая система парка грузовых вагонов).

Рациональный подвижной состав для перевозки грузов должен обеспечивать:

- высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

- возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций,

- наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ,

- соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности.

Техническая норма загрузки 4-осной платформы, которая загружена пятитонными контейнерами (их размещается 12 шт.) определяется по формуле:
Р_тех =(Р^к_тех + q_к ) ·n_к, (1.1)
где Р^к_тех – техническая норма загрузки контейнера;

q_к – вес тары контейнера;

n_к – число контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе.

Р_тех = (1 + 0,6) · 6 = 10 т.

Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

Род груза	Характеристика подвижного состава
	Тип вагона	Кол-во осей	Груз-сть, т	Емкость кузова (площадь пола) м3 (м2)	Вес тары вагона, т	Тех. норма загрузки вагона, т
ТШГ	КР	4	68	120	22,88	54
Тяжеловесные	ПЛ	4	66	30,7	20,8	50
Капуста	КР	4	68	120	22,88	48
Кирпич	КР	4	68	120	22,88	63
Крупа в мешках	КР	4	68	120	22,88	68
Мел	КР	4	68	120	22,88	64
Сланцы	ПВ	4	69	72,5	22,0	69
Песок	ПВ	4	69	72,5	22,0	69
Торф	ТВ	4	58	26,0	120	58

Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации.

Основными показателями использования грузовых вагонов являются:

- среднее время оборота вагона, в сутках или часах;

- среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрах нетто;

- средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах;

- средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах;

- средняя статическая нагрузка, в тоннах;

- среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах;

- среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах;

- среднее число технических станций, проходимых за время оборота;

- полный рейс вагона, в километрах;

- груженый рейс вагона, в километрах;

- доля (процент) порожнего пробега вагонов в общем;

- среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах;