Главная страница
Навигация по странице:

  • 4.1 Схема станции и специализация путей

  • 4.3 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

  • Угкр 23 вариант. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой на тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования


    Скачать 3.72 Mb.
    НазваниеКурсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой на тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования
    АнкорУгкр 23 вариант
    Дата27.02.2022
    Размер3.72 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаUGKRRomashkin.docx
    ТипКурсовой проект
    #375217
    страница8 из 10
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

    4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ




    4.1 Схема станции и специализация путей



    Парки и пути станции имеют специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. В проекте предусмотрены на станции приемоотправочный и сортировочный парки. В приемоотправочном парке - 3 пути приема и отправления передаточных и маршрутных поездов и для обгона локомотива.

    Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового терминала по подъездным путям необщего пользования, также предусмотрены пути для накопления отправляемых вагонов (два), для порожних вагонов, для вагонов с опасными грузами.

    К станции примыкают подъездные пути необщего пользования, подача вагонов на которые производится локомотивами перевозчика.

    Грузовой терминал расположен параллельно сортировочному парку и приемоотправочному парку. Примыкание подъездных путей необщего пользования обеспечивает поточность обработки вагонов и возможность организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости передвижения маневровых составов.

    Схема станции и примыкающих подъездных путей необщего пользования изображена на рисунке 4.1



    Рисунок 4.1 – Схема станции и примыкающих подъездных путей необщего пользования

    4.2 Технология обработки поезда, поступившего на станцию для расформирования



    Получив сообщение с соседней станции отправления поезда, дежурный по станции информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает:

    − контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

    − технический и коммерческий осмотры вагонов.

    После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для производства технического обслуживания и коммерческого осмотра. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции. Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку передаточного поезда по прибытии приведены на рисунке 4.2.

    По окончании проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра производится маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями маневровый диспетчер либо дежурный по станции.



    Рисунок 4.2 - График обработки поезда, поступившего в расформирование

    4.3 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования
    Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам.

    Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листом накопления вагонов).

    Для расформирования используются вытяжные пути. Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты. Продолжительность расформирования поезда, с использованием вытяжных путей, определяется по формуле (4.1):
    (4.1)

    Где, А, Б − нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов (А = 0,81; Б = 0,40);

    gо − количество отцепов (групп вагонов) в составе поезда;

    nc, − количество вагонов в составе поезда;

    = 0,81*4+0,40*32 = 16 мин.

    = 0,81*7+0,40*37 = 21 мин.

    = 0,81*5+0,40*41 = 22 мин.

    Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача и уборка вагонов на грузовые фронты осуществляется по готовности, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

    Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению дежурного по станции. Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов). Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов, маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.

    Время подачи и уборки вагонов с грузового терминала может быть рассчитано в зависимости от расстояния подачи (приложение 6 УМП 2017) и скорости движения по формуле (4.2):
    (4.2)

    Где, − продолжительность операций, определяемых в соответствии с инструкцией по маневровой работе ( = 7 мин.)

    − скорость перемещения вагонов из сортировочного парка к грузовым фронтам грузового терминала станции принята = 25км/ч

    = 10,6 мин.

    Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, производить локомотивами станции. Поскольку подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивами станции, то приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах.

    Затраты времени на указанные операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 30 мин на всю партию.

    Продолжительность взвешивания принимается в расчёте 1-1,5 мин на физический вагон при взвешивании с остановкой, без расцепки.

    Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта пути необщего пользования может быть рассчитано по формуле
    (4.3)

    Где, − количество вагонов в подаче

    − скорость перемещения вагонов из сортировочного парка к ПНП станции принята = 15км/ч , при тупиковых схемах подъездных путей и подачей группы вагонов вагонами вперёд и при этом максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей

    Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта ПНП – 1 (Доски):

    = 32 мин.

    Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта ПНП – 2 (Руда):

    = 30 мин.

    Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта ПНП – 3 (Бензин):

    =34 мин.

    =35 мин.

    Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта ПНП – 4 (Песок):

    = 37 мин.

    =42 мин.

    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


    написать администратору сайта