Угкр 23 вариант. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой на тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования
 Скачать 3.72 Mb.
|
4.4 Технология обработки поезда, формируемого для отправления со станцииОбработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка на приемо-отправочный путь. Дежурный по станции готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. Состав встречают дежурный по станции, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом). После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по станции оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14. Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО. Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика. После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО парка отправления и работников ПКО, оператор ПТО ПОП осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у оператора СТЦ. Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута для отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути ПОП. График обработки поезда своего формирования, формируемого для отправления со станции приведён на рисунке 4.3.  Рисунок 4.3 - График обработки поезда, формируемого для отправления со станции 4.5 Суточный план график местной работы станции.Цель составления суточного плана-графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. План является графическим расчётом загрузки элементов станции. К важнейшим требованиям плана графика относятся: -организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, -ликвидация или сведение к минимуму межоперационных перерывов в обработке вагонов, -максимальное совмещение операций. Данные требования будут выполняться при разработке суточного плана графика в курсовом проекте. Основные исходные данные для составления суточного плана графика являются: а) план погрузки по родам грузов; б) план обеспечения погрузки порожними вагонами; в) расписание прибытия поездов с местными вагонами с указанием рода груза и назначений; г) фронт одновременной подачи вагонов; д) нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов; е) продолжительность выполнения грузовых операций. При составлении таблицы разложения поездов, в курсовом проекте намечаем поступление грузов, с учётом наилучшего использования, имеющихся средств механизации и обеспечения наименьшего простоя вагонов. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе гружёные вагоны, в знаменателе порожние. Составим таблицу разложения передаточных поездов. Таблица 4.1 - Разложение сборных поездов
Расчёт продолжительности грузовых операций для тарно-упаковочных грузов и контейнеров в период с 800 до 2000 (  = 1,5 смены): (4.4)Для остальных грузов и для тарно-упаковочных грузов, контейнеров, разгружаемых в период с 2000 до 800, за исключением грузов, разгружаемых на повышенных путях:  (4.5)Где,  – число подач вагонов к грузовому фронту; – техническая норма загрузка вагона, т; – сменная норма выработки, т/смену, конт/смену;  – число ПРМ на грузовом фронте; - доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов, рассчитывается как: (4.6) = 1,5/(3+1,5) = 0,33Для проверки числа вагонов в подаче по длине фронта подачи сначала рассчитывается длина фронта подачи вагонов:  (4.7)Для склада тарно-упаковочных грузов:  = (216-27)/15 = 12 вагоновДля склада крупнотоннажных контейнеров: = (215-27)/15 = 12 вагоновДля склада тяжеловесных грузов: = (256-27)/15 = 15 вагоновДля склада досок: = (342-27)/15 = 21 вагоновДля склада с песком: = (213-27)/15 = 12 вагоновДля склада железной руды: = (323,7-27)/15 = 19 вагоновДлина грузового фронта равна:  (4.8)Где,  – среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт, ваг/сут; – длина вагона (принимается 15 м); – число подач вагонов к грузовому фронту за сутки; – количество одновременно обсуживаемых вагонов; – удлинение фронта, необходимое для маневрирования локомотивами или другими средствами (при использовании локомотива ЧМ3 принимаем 27 м).Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lфп с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т. е. Lскл ˃ Lфп. Продолжительность грузовых операций на путях необщего пользования и на грузовом терминале в период:  (4.9)Продолжительность выгрузки навалочных грузов на повышенных путях:  (4.10)Где,  – норма времени на выгрузку навалочных грузов, чел.ч/т; – число грузчиков, занятых на выгрузке, 2 человека.При = 1 по условиям техники безопасности и удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например: зона обслуживания для тарно-штучных грузов 16 м – 1 погрузчик – 1 вагон, для козлового крана составляет 64 м – 1 кран – 4 вагона, мостового крана 48 м – 1 кран – 3 вагона, автомобильного крана и одноковшового экскаватора 32 м – 1 кран – 2 вагона.Грузовой двор: Тарно-штучные ПО: Z = 7 ПРМ, Рi= 39,1 т/ваг, Нсм =139,1, т/см 5 КР: tгр =  = 4 ч. 15 м.4 КР: tгр =  = 3 ч. 24 м.3 КР: tгр =  = 2 ч. 33 м.Ночная смена: 5 КР: tгр =  = 1 ч. 58 м.4 КР: tгр =  = 1 ч. 58 м.3 КР: tгр =  = 1 ч. 58 м.Контейнеры крупнотоннажные: Z = 3 ПРМ, Рi = 2 конт/платф, Нсм = 60, конт/см При работе с 12 вагонами подача будет происходить 4-4-4(+1) вагона под каждый кран: 4 ПЛ: tгр =  = 2 ч. 49 м.2 ПЛ: tгр =  = 1 ч. 25 м.1 ПЛ: tгр =  = 42 м.Ночная смена: При работе с 12 вагонами подача будет происходить 4-4-4(+1) вагона под каждый кран: 4 ПЛ: tгр =  = 56 м.3 ПЛ: tгр =  = 42 м.1 ПЛ: tгр =  = 14 м.Тяжеловесные грузы: Z = 3 ПРМ, Рi =38,9 т/ваг, Нсм =242,8, т/см При работе с 6 вагонами подача будет происходить 2 вагона под каждый кран: 6 ПВ: tгр =  = 2 ч. 15 м.При работе с 5 вагонами подача будет происходить 2-2-1 вагона под каждый кран: 1 ПВ: tгр =  = 1 ч. 7 м.2 ПВ: tгр =  = 2 ч. 14 м.Пути необщего пользования: Доски: Z = 4 ПРМ, Рi =48 т/ваг, Нсм =178 т/см При работе с 14 вагонами подача будет происходить 4-4-3-3 вагона под каждый кран: 4 ПЛ: tгр =  = 7 ч. 33 м.Руда железная: Z = 1 ПРМ, Рi =74 т/ваг, Нвр=0,029 т/см . 11 ПВ: tгр =  = 7ч. 52 м.Песок: Z = 2 ПРМ, Рi =65 т/ваг, Нвр= 693 т/см. При работе с 6 вагонами подача будет происходить 3-3 вагона под каждый кран: 3 ПВ: tгр =  = 1 ч. 58 м.При работе с 11 вагонами подача будет происходить 5-6 вагонов под каждый кран: 6 ПВ: tгр =  = 3 ч. 56 мПо результатам расчётов составлена таблица продолжительности грузовых операции (таблица 4.2) Таблица 4.2 - Продолжительность грузовых операций
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||