всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Раздел II, глава 3 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-3-5 10/11/16 рекомендованные изготовителями двигателя и вертолета приборы, системы и процедуры эксплуатации/технического обслуживания. 3.4.4 Рекомендация. В целях сведения к минимуму возникновения механических отказов вертолеты, выполняющие операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 в ПМУ, должны использовать контроль уровня вибраций в системе привода рулевого винта. ____________________ ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ III II-4-1 10/11/16 ГЛАВА 4. БОРТОВЫЕ ПРИБОРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПОЛЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Примечание. Требования, касающиеся обеспечения вертолета бортовым связным и навигационным оборудова- нием, содержатся в главе 5. 4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4.1.1 Кроме оборудования, минимально необходимого для выдачи удостоверения о годности к полетам, на борту вертолетов при необходимости устанавливаются или находятся приборы, оборудование и полетная документация, предписываемые в нижеследующих пунктах, в зависимости от используемого вертолета и условий, в которых должен выполняться полет. Предписываемые приборы и оборудование, включая их установку, утверждаются государством регистрации или согласовываются с ним. 4.1.2 На борту вертолета находятся официально заверенная копия сертификата эксплуатанта, упомянутого в п. 2.2.1, и экземпляр эксплуатационных спецификаций, относящихся к данному типу вертолета и установленных в связи с таким сертификатом. В том случае, когда сертификат и связанные с ним разрешения, условия и ограничения составлены государством эксплуатанта не на английском языке, включается английский перевод. Примечание. Положения, касающиеся содержания сертификата эксплуатанта и связанных с ним эксплуатационных спецификаций, приведены в пп. 2.2.1.5 и 2.2.1.6. 4.1.3 Эксплуатант включает в руководство по производству полетов утвержденный эксплуатантом минимальный перечень оборудования (МЕL), который позволяет командиру вертолета определять возможность начала или продолжения полета из любого промежуточного пункта при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы. В том случае, когда государство эксплуатанта не является государством регистрации, государство эксплуатанта принимает меры к тому, чтобы MEL не оказывал влияния на соответствие вертолета нормам летной годности, применяемым в государстве регистрации. Примечание. В дополнении D содержится инструктивный материал в отношении минимального перечня оборудования. 4.1.4 Эксплуатант обеспечивает наличие у эксплуатационного персонала и членов экипажа руководства по летной эксплуатации для каждого эксплуатируемого типа воздушного судна, в котором определяется порядок действий в обычной, внештатной и аварийной ситуациях при эксплуатации данного воздушного судна. Руководство содержит сведения о системах воздушного судна и о подлежащих использованию контрольных картах. Структура руководства отражает аспекты человеческого фактора. Руководство является легко доступным для летного экипажа при выполнении всех полетных операций. Примечание. Инструктивный материал, касающийся учета аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683). Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-4-2 4.2 ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ: ВСЕ ПОЛЕТЫ 4.2.1 Вертолет оснащается приборами, которые позволяют летному экипажу контролировать траекторию полета вертолета, выполнять любые требуемые правилами маневры и соблюдать эксплуатационные ограничения, касающиеся данного вертолета, в ожидаемых условиях эксплуатации. 4.2.2 Вертолет оснащается: а) запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах. Рекомендация. Запасы медицинских средств должны включать: 1) комплект первой помощи; 2) для вертолетов, на которых требуется перевозить кабинный экипаж в качестве членов летного состава экипажа, универсальный профилактический комплект, предназначенный для использования кабинным экипажем при оказании помощи в случаях ухудшения состояния здоровья, связанных с предполагаемым инфекционным заболеванием или заболеванием в результате вступления в контакт с жидкими компонентами организма. Примечание. Инструктивный материал, касающийся содержимого комплектов первой помощи и универсальных профилактических комплектов, приводится в дополнении C; b) переносными огнетушителями такого типа, которые при пользовании не создают опасной концентрации ядовитых газов внутри вертолета. По крайней мере по одному огнетушителю устанавливается: 1) в кабине летного экипажа и 2) в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины летного экипажа и в который члены экипажа не имеют прямого доступа. Примечание 1. Любой переносной огнетушитель, установленный в соответствии с удостоверением о годности к полетам данного вертолета, рассматривается как отвечающий настоящему требованию; Примечание 2. См. п. 4.2.2.1 в отношении огнегасящих составов; с) 1) креслом или спальным местом для каждого лица, достигшего возраста, определяемого государством эксплуатанта; 2) поясным привязным ремнем на каждом кресле и ограничительными ремнями на каждом спальном месте; 3) привязными системами на каждом кресле летного экипажа. Привязная система на каждом кресле пилота включает устройство, которое автоматически ограничивает движение корпуса пилота в случае резкого торможения. Рекомендация. В тех случаях, когда предусмотрено спаренное управление, привязная система на каждом кресле пилота должна включать устройство фиксации верхней части тела, препятствующее вмешательству сидящего в кресле в управление вертолетом в случае утраты им работоспособности. Примечание 1. В зависимости от конструкции для этой цели может быть достаточным замок на инерционном барабанном устройстве. Примечание 2. Привязная система включает плечевые ремни и поясной ремень, которыми можно пользоваться отдельно; Раздел II, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-4-3 10/11/16 d) средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам следующих сведений и указаний: 1) когда необходимо пристегнуть привязные ремни или привязные системы; 2) когда и как следует пользоваться кислородным оборудованием, если на борту самолета предусмотрен кислород; 3) когда следует воздерживаться от курения; 4) где находятся спасательные жилеты или аналогичные индивидуальные плавсредства и как следует пользоваться ими, если такие средства предусмотрены на борту; 5) где расположены и как открываются аварийные выходы; е) если предохранители используются, запасными электрическими предохранителями соответствующих размеров для замены предохранителей, расположенных в доступных во время полета местах. 4.2.2.1 Любой состав, используемый во встроенной системе пожаротушения мусоросборника для полотенец, бума- ги и отходов в каждом туалете вертолета, индивидуальный сертификат летной годности которого впервые выдан 31 декабря 2011 года или после этой даты, и любой огнегасящий состав, используемый в переносном огнетушителе вер- толета, индивидуальный сертификат летной годности которого впервые выдан 31 декабря 2018 года или после этой даты: а) отвечает минимальным требуемым характеристикам, применяемым в государстве регистрации; b) не относится к типу веществ, перечисленных в Монреальском протоколе по веществам, разрушающим озоновый слой (1987), как это представлено в приложении А (группа II) Руководства по Монреальскому протоколу по веществам, разрушающим озоновый слой (8-е издание). Примечание. Информация относительно огнегасящих составов содержится в Техническом примечании № 1 "Новые технические альтернативы галонам" Комитета ЮНЕП по техническим вариантам заменителей галонов и докладе ФАУ № DOT/FAA/AR-99-63 "Альтернативы использованию галонов в системах пожаротушения воздушных судов". 4.2.3 Вертолет имеет на борту: а) руководство по производству полетов, предписываемое в п. 2.2.2, или его части, которые относятся к производству полетов; b) летное руководство вертолета или другие документы, содержащие информацию о летно-технических характеристиках, которая требуется для применения положений главы 3, или любую другую информацию, необходимую для эксплуатации вертолета в соответствии с удостоверением о годности к полетам, если эти данные отсутствуют в руководстве по производству полетов; с) уточненные и удобные для пользования карты, которые должны включать маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от основного маршрута. 4.2.4 Маркировка мест аварийного вскрытия фюзеляжа 4.2.4.1 Если на вертолете маркируются подходящие места вскрытия фюзеляжа, производимого спасательными командами в аварийной обстановке, эти места маркируются так, как показано ниже (см. рис.). Маркировочные знаки наносятся красной или желтой краской и при необходимости обводятся белой окантовкой для их выделения на окружающем фоне. 4.2.4.2 Если расстояние между угловыми маркировочными знаками превышает 2 м, между ними проводятся промежуточные линии размером 9 3 см таким образом, чтобы расстояние между соседними маркировочными знаками не превышало 2 м. 27/4/17 № 21 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-4-4 Примечание. Настоящий Стандарт не означает, что на всех вертолетах должны предусматриваться места аварийного вскрытия фюзеляжа. 4.3 БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ Примечание 1. Ударостойкие бортовые самописцы состоят из одной или нескольких следующих систем: самописца полетных данных (FDR), бортового речевого самописца (CVR), бортового регистратора визуальной обстановки (AIR) и/или регистратора линии передачи данных (DLR). Визуальная обстановка и информация линии передачи данных могут регистрироваться или CVR, или FDR. Примечание 2. Комбинированные самописцы (FDR/CVR) могут использоваться с целью выполнения содержащихся в настоящем Приложении требований к оснащению вертолетов бортовыми самописцами. Примечание 3. Подробный инструктивный материал относительно бортовых самописцев содержится в добавлении 4. Примечание 4. Облегченные бортовые регистраторы состоят из одной или нескольких следующих систем: бортовой системы регистрации данных (ADRS), системы регистрации звуковой обстановки в кабине экипажа (CARS), бортовой системы регистрации визуальной обстановки (AIRS) и/или системы регистрации линии передачи данных (DLRS). Визуальная обстановка и информация линии передачи данных могут регистрироваться или CARS, или ADRS. Примечание 5. С техническими требованиями, применимыми к бортовым самописцам вертолетов, заявка на получение сертификата типа которых представлена Договаривающемуся государству до 1 января 2016 года, можно ознакомиться в документах EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55 "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS)" или в других более ранних аналогичных документах. Примечание 6. С техническими требованиями, применимыми к бортовым самописцам вертолетов, заявка на получение сертификата типа которых представлена Договаривающемуся государству 1 января 2016 года или после этой даты, можно ознакомиться в документе EUROCAE ED-112A "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS)" или в других аналогичных документах. 4.3.1 Самописцы полетных данных и бортовые системы регистрации данных Примечание 1. Регистрируемые параметры перечислены в таблице А4-1 добавления 4. Примечание 2. Требования к характеристикам ADRS приведены в документе EUROCAE ED-155 "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS) облегченных бортовых систем регистрации" или в других аналогичных документах. 4.3.1.1 Типы 4.3.1.1.1 FDR типа IV регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, тяги двигателей и режима полета вертолета. 4.3.1.1.2 FDR типа IVА регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, мощности двигателей, режима полета и конфигурации вертолета. 4.3.1.1.3 FDR типа V регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения и тяги двигателей вертолета. Раздел II, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-4-5 10/11/16 МАРКИРОВКА МЕСТ АВАРИЙНОГО ВСКРЫТИЯ ФЮЗЕЛЯЖА (см. п. 4.2.4) 4.3.1.2 Эксплуатация 4.3.1.2.1 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 3175 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 2016 года или после этой даты, оснащаются FDR типа IVА. 4.3.1.2.2 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 7000 кг или с конфигурацией более 19 пассажирских кресел, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1989 года или после этой даты, оснащаются FDR типа IV. 4.3.1.2.3 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 3175 и до 7000 кг включительно, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1989 года или после этой даты, следует оснащать FDR типа V. 4.3.1.2.4 Все вертолеты с газотурбинными двигателями с максимальной сертифицированной взлетной массой, превышающей 2250 кг и доходящей до 3175 кг включительно, заявка на получение сертификата типа которых представлена Договаривающемуся государству 1 января 2018 года или после этой даты, оснащаются: а) FDR типа IV A; или b) AIR класса С, способной к регистрации параметров траектории полета и скорости, отображенной на дисплее для пилота(ов); или с) ADRS, способной записывать необходимые параметры, приведенные в таблице A4-3 добавления 4. Примечание. "Заявка на сертификат типа представлена Договаривающемуся государству" и содержит ссылку на дату заявки первоначального "сертификата типа" для данного типа вертолета, а не дату сертификации конкретных вариантов вертолета или производных моделей. 4.3.1.2.5 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 3175 кг или менее, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 2018 года или после этой даты, следует оснащать: Не более 2 м 9 см 9 см 9 см 3 см 3 см 3 см Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-4-6 а) FDR типа IV A; или b) AIR класса С, способной к регистрации параметров траектории полета и скорости, отображенной на дисплее для пилота(ов); или с) ADRS, способной записывать необходимые параметры, определенные в таблице A4-3 добавления 4. 4.3.1.3 Прекращение использования 4.3.1.3.1 Использование FDR с механической записью на фольгу прекращается. 4.3.1.3.2 Рекомендация. Следует прекратить использование аналоговых FDR, в которых для регистрации данных применяется метод частотной модуляции (ЧМ). 4.3.1.3.3 Использование FDR с записью на фотопленку прекращается. 4.3.1.3.4 Использование аналоговых FDR, в которых для регистрации данных применяется метод частотной модуляции (ЧМ), прекращено. 4.3.1.3.5 Рекомендация. Использование FDR с записью на магнитную ленту следует прекратить. 4.3.1.3.6 С 1 января 2016 года прекращается использование FDR с записью на магнитную ленту. 4.3.1.4 Длительность записи FDR типов IV, IVА и V способны сохранять информацию, зарегистрированную в течение по крайней мере последних 10 ч их работы. 4.3.2 Бортовые речевые самописцы 4.3.2.1 Эксплуатация 4.3.2.1.1 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 7000 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1987 года или после этой даты, оснащаются CVR. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR регистрируется по крайней мере число оборотов несущего винта. 4.3.2.1.2 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 3175 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1987 года или после этой даты, следует оснащать CVR. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR следует регистрировать по крайней мере число оборотов несущего винта. 4.3.2.1.3 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 7000 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы до 1 января 1987 года, оснащаются CVR. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR регистрируется по крайней мере число оборотов несущего винта. 4.3.2.2 Прекращение использования 4.3.2.2.1 С 1 января 2016 года прекращается использование CVR с записью на магнитную ленту и проволоку. 4.3.2.2.2 Рекомендация. С 1 января 2011 года следует прекратитьиспользование CVR с записью на магнитную ленту и проволоку. Раздел II, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-4-7 10/11/16 4.3.2.3 Длительность записи 4.3.2.3.1 CVR способен обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 30 мин его работы. 4.3.2.3.2 С 1 января 2016 года все вертолеты, которые требуется оснащать CVR, оснащаются CVR, способным обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его работы. 4.3.2.3.3 Рекомендация. Все вертолеты, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1990 года или после этой даты и которые требуется оснащать CVR, следует оснащать CVR, способным обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его работы. 4.3.3 Регистраторы линии передачи данных 4.3.3.1 Применимость 4.3.3.1.1 На всех вертолетах, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 2016 года или после этой даты, на которых используются какие-либо перечисленные в п. 5.1.2 добавления 4 виды применения связи по линии передачи данных и предусматривается установка CVR, сообщения, передаваемые по такой линии связи, регистрируются бортовым самописцем. 4.3.3.1.2 На всех вертолетах, модифицированных 1 января 2016 года или после этой даты в целях установки и использования каких-либо перечисленных в п. 5.1.2 добавления 4 видов применения связи по линии передачи данных, на которых предусматривается установка CVR, сообщения, передаваемые по такой линии связи, регистрируются бортовым самописцем. Примечание 1. В настоящее время связь по линии передачи данных ведется вертолетами, оснащенными оборудованием ATN или FANS 1/A. Примечание 2. AIR класса B может служить средством регистрации сообщений, связанных с видами применения связи по линии передачи данных, которые передаются на борт и с борта вертолетов в тех случаях, когда нецелесообразно или чрезмерно дорого регистрировать на FDR или CVR сообщения, связанные с видами применения связи по линии передачи данных. 4.3.3.2 Длительность записи Минимальная длительность записи равна длительности записи на CVR. 4.3.3.3 Корреляция Обеспечивается возможность корреляции записей линии передачи данных с записями звуковой обстановки в кабине экипажа. 4.3.4 Бортовые самописцы: общие положения 4.3.4.1 Конструкция и установка Бортовые самописцы конструируются, располагаются и устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить максимальную практически осуществимую защиту записи в целях сохранения, восстановления и расшифровки Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-4-8 зарегистрированных данных. Бортовые самописцы отвечают предписанным техническим требованиям к ударостойкости и противопожарной защите. 4.3.4.2 Эксплуатация 4.3.4.2.1 Бортовые самописцы в течение полетного времени не выключаются. 4.3.4.2.2 Для сохранения записей бортовых самописцев последние выключаются по завершении полетного времени после происшествия или инцидента. Бортовые самописцы не включаются вновь до тех пор, пока не будет выполнена процедура выдачи записей, как это предусматривается в положениях Приложения 13. Примечание 1. Необходимость изъятия записей, сделанных самописцем на борту вертолета, будет определяться полномочным органом государства, в котором проводится расследование, с учетом серьезности происшествия и его обстоятельств, включая последствия для эксплуатации. Примечание 2. Положения об ответственности эксплуатанта за сохранение записей бортовых самописцев содержатся в п. 9.6 раздела II. 4.3.4.3 Сохранение эксплуатационной пригодности В процессе эксплуатации проводятся проверки и оценки записей систем бортовых самописцев в целях обеспечения сохранения эксплуатационной пригодности самописцев. Примечание. Процедуры осмотра систем бортовых самописцев приводятся в добавлении 4. 4.3.4.4 Электронная документация бортового самописца Рекомендация. Согласно требованиям документация, связанная с параметрами FDR, которая предоставляется эксплуатантами полномочным органам по расследованию авиационных происшествий, должна быть в электронном формате и учитывать отраслевые спецификации. Примечание. С отраслевыми спецификациями на документацию, связанную с параметрами бортовых самописцев, можно ознакомиться в документе ARINC 647A "Электронная документация бортового самописца" или в другом аналогичном документе. 4.4 ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ДНЕВНЫХ И НОЧНЫХ ПОЛЕТОВ ПО ПВП И ППП Примечание. Выполнение требований к пилотажным приборам, указанных в пп. 4.4.1, 4.4.2 и 4.4.3, может быть обеспечено путем использования сочетания приборов или электронных дисплеев. 4.4.1 Все вертолеты, выполняющие дневные полеты по ПВП, оснащаются: а) магнитным компасом; b) точным хронометром, указывающим время в часах, минутах и секундах; с) точным барометрическим высотомером; |