всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Часть III 10/11/16 ДОП I-2 1. HUD И ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ИНДИКАТОРЫ 1.1 Общие положения 1.1.1 HUD обеспечивает отображение полетных данных на фоне внекабинного пространства в поле зрения пилота, существенно не ограничивая внешний обзор. 1.1.2 На HUD или эквивалентный индикатор должна выводиться полетная информация, требующаяся для предполагаемого использования. a) воздушная скорость; 1.2 Эксплуатационные виды применения 1.2.1 Производство полетов с использованием HUD может повысить степень ситуативной осведомленности посредством совместного использования полетной информации, отображаемой на индикаторах на приборной доске и внешнего обзора, что позволяет более оперативно информировать пилотов о соответствующих параметрах полета и предоставлять им ситуативную информацию, обеспечивая при этом возможность непрерывного наблюдения ими за внешней обстановкой. Повышение степени ситуативной осведомленности может также уменьшить количество ошибок при выполнении полетов и расширить возможности пилота по переходу от использования визуальных ориентиров к использованию показаний приборов по мере изменения метеорологических условий. 1.2.2 HUD может использоваться в качестве дополнения к обычному приборному оборудованию в кабине летного экипажа или в качестве основного пилотажного индикатора, если он сертифицирован для этих целей. 1.2.3 Утвержденная система HUD может: a) отвечать требованиям к производству полетов в условиях пониженной видимости или уменьшенной дальности видимости на ВПП; или b) заменять некоторые элементы наземных средств, такие как огни зоны приземления и/или осевой линии.. 1.2.4 Функции HUD могут обеспечиваться подходящим эквивалентным индикатором. Однако до начала применения таких систем необходимо получить соответствующее утверждение летной годности. 1.3 Подготовка в области HUD 1.3.1 Требования к подготовке и предыдущему опыту работы применительно к полетам с использованием HUD или эквивалентных индикаторов должны устанавливаться для коммерческих эксплуатантов государством эксплуатанта, а для эксплуатантов авиации общего назначения – государством регистрации. Программы подготовки применительно к полетам коммерческой авиации должны утверждаться государством эксплуатанта, а их осуществление должно подлежать надзору со стороны государства. Подготовка в области использования HUD должна охватывать все виды полетов, для которых используется HUD или эквивалентный индикатор. Дополнение I Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП I-3 10/11/16 2. СИСТЕМЫ ВИЗУАЛИЗАЦИИ 2.1 Общие положения 2.1.1 Системы визуализации могут отображать электронные изображения фактической внешней обстановки в реальном масштабе времени, получаемые за счет использования датчиков изображения (т. е. EVS), или отображать синтезированные изображения, полученные с помощью бортовых электронных систем (т. е. SVS). Системы визуализации могут состоять из сочетания этих двух систем и называться комбинированными системами визуализации (т. е. CVS). Такая система может индицировать электронные изображения внешней обстановки в реальном масштабе времени, используя компонент EVS системы. Информация от систем визуализации может отображаться на коллиматорном индикаторе и/или индикаторе на приборной доске. Расширенные эксплуатационные возможности могут предоставляться системам визуализации, которые надлежащим образом аттестованы. 2.1.2 Огни светодиодных средств (LED) могут быть невидимыми для инфракрасных систем визуализации Эксплуатантам таких систем визуализации потребуется получать информацию о программах внедрения систем светодиодных огней на аэродромах, на которые они намереваются выполнять полеты. Более подробная информация по вопросу использования светодиодных огней содержится в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). 2.2 Эксплуатационные виды применения 2.2.1 Производство полетов с использованием EVS позволяет пилоту видеть изображение внешней обстановки в условиях темноты или других условиях ограниченной видимости. Использование EVS также позволяет воспринимать изображение внешней обстановки раньше, чем посредством естественного зрения или невооруженным глазом, что позволяет более плавно переходить на ориентирование с использованием естественного зрения. Усовершенствованный процесс отображения внешней обстановки может повысить степень ситуативной осведомленности. Это может также позволять претендовать на получение расширенных эксплуатационных возможностей, если информация от системы визуализации представляется пилотам в удобном виде и от государства эксплуатанта или государства регистрации получено необходимое утверждение летной годности и специальное утверждение для комбинированной системы. 2.2.2 Обеспечиваемое системой визуализации изображение может также позволить пилотам обнаруживать другие воздушные суда на земле, элементы местности или препятствия на ВПП или РД или вблизи них 2.3 Принципы использования 2.3.1 Заходы на посадку по приборам включают в себя этап полета по приборам и этап визуального полета. Этап полета по приборам заканчивается в опубликованной MDA/H или DA/H, если не начат уход на второй круг. Использование EVS или CVS не изменяет применимых MDA/H или DA/H. Продолжение захода на посадку из точки MDA/H или DA/H осуществляется с помощью визуальных ориентиров. Это также относится к полетам с использованием систем визуализации. Разница заключается в том, что визуальные ориентиры будут получены путем использования EVS или CVS, посредством естественного зрения или системы визуализации в сочетании с естественным зрением. 2.3.2 При снижении до определенной относительной высоты на участке визуального полета, как правило 30 м (100 фут) или выше, визуальные ориентиры могут быть получены только с помощью системы визуализации. Установленное значение относительной высоты зависит от выданного государством эксплуатанта или государством регистрации утверждения летной годности и специального утверждения. Ниже этой относительной высоты получение визуальных ориентиров полностью основано на естественном зрении. В самых усовершенствованных видах применения, система визуализации может использоваться до момента касания без необходимости получения Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП I-4 визуальных ориентиров посредством естественного зрения. Это означает, что такая система визуализации может служить единственным средством визуального ориентирования и может использоваться без задействования естественного зрения. 2.4 Подготовка по системам визуализации Требования к подготовке и предыдущему опыту работы должны устанавливаться для коммерческих эксплуатантов государством эксплуатанта, а для эксплуатантов авиации общего назначения – государством регистрации. Программы подготовки применительно к полетам коммерческой авиации должны утверждаться государством эксплуатанта, а их осуществление должно подлежать надзору со стороны государства. Подготовка должна охватывать все виды производства полетов, при которых используются системы визуализации. 2.5 Визуальные ориентиры 2.5.1 В принципе использование EVS или CVS не меняет необходимые визуальные ориентиры, но такие ориентиры разрешается получать посредством системы визуализации до достижения определенной относительной высоты в ходе захода на посадку, как указывается в п. 2.3.2 (см. рис I-1). 2.5.2 В государствах, установивших требования к производству полетов с системами визуализации, использование визуальных ориентиров регулируется, и соответствующие примеры приводятся Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). 3. ГИБРИДНЫЕ СИСТЕМЫ Под термином "гибридная система", как правило, понимается сочетание двух или более систем. Типичная гибридная система обладает улучшенными характеристиками по сравнению с каждой из входящих в нее систем, что в свою очередь может способствовать предоставлению расширенных эксплуатационных возможностей. Расширение числа компонентов гибридной системы, как правило, улучшает характеристики системы. Несколько примеров гибридных систем содержатся в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). Дополнение I Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП I-5 10/11/16 Полеты с EVS Рис. I-1. Полеты с EVS: переход от полета по приборам к визуальным ориентирам 4. РАСШИРЕННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ 4.1 Эксплуатационные минимумы аэродрома выражаются в величине видимости/дальности видимости на ВПП (RVR) и MDA/H или DA/H. При установлении эксплуатационных минимумов аэродрома следует учитывать совокупные возможности оборудования вертолетов и наземной инфраструктуры. Вертолеты с лучшим оснащением могут выполнять полеты при более низких значениях естественной видимости, более низкой DA/H и/или с использованием менее сложной наземной инфраструктуры. Расширенные эксплуатационные возможности означают, что эксплуатационные минимумы аэродрома можно уменьшить для надлежащим образом оборудованных вертолетов. Еще один способ предоставления расширенных эксплуатационных возможностей заключается в том, чтобы позволять обеспечивать соблюдение требований в отношении видимости полностью или частично за счет использования бортовых систем. В то время, когда первоначально устанавливались критерии в отношении эксплуатационных минимумов аэродрома, HUD, систем автоматической посадки и систем визуализации не существовало. 4.2 Предоставление расширенных эксплуатационных возможностей не затрагивает классификацию (т. е. тип или категорию) схем захода на посадку по приборам, поскольку, они предназначены для использования при выполнении операций по заходу на посадку по приборам, выполняемых вертолетами, оснащенными минимальным составом предписываемого оборудования. Визуальный участок визуальное маневрирование = Участок полета по приборам MDA/H, DA/H H THR (H = 30 (100 ) 60 (200 )) выше м фут или м фут Ориентиры получены посредством естественного зрения Ориентиры получены с помощью и HUD EVS Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП I-6 4.3 Связь между разработкой схем и производством полетов можно описать следующим образом. Конечным продуктом разработки схем является OCA/H, которая не привязана ни к каким значениям RVR или видимости. С учетом OCA/H и всех других элементов, таких как имеющиеся визуальные средства на ВПП, эксплуатант устанавливает MDA/H или DA/H и значение RVR/видимости, т. е. эксплуатационные минимумы аэродрома. Эти рассчитанные значения не должны быть меньше значений, предписываемых государством аэродрома. 5. СХЕМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ 5.1 В соответствии с п. 4.16.2 раздела II и п. 4.11.2 раздела III эксплуатант должен разрабатывать подходящие эксплуатационные процедуры, связанные с использованием систем автоматической посадки, HUD или эквивалентных индикаторов, систем визуализации и гибридных систем. Эти процедуры должны включаться в руководство по производству полетов и охватывать по крайней мере следующие вопросы: a) ограничения; b) расширенные эксплуатационные возможности; c) планирование полетов; d) наземные и воздушные операции; e) управление ресурсами экипажа; f) стандартные эксплуатационные процедуры; g) планы полета ОВД и связь. 6. УТВЕРЖДЕНИЯ 6.1 Общие положения Примечание. В том случае, когда заявка на специальное утверждение связана с расширенными эксплуатационными возможностями, обеспечиваемыми системами, не включающими систему визуализации, содержащийся в настоящем дополнении инструктивный материал по утверждениям можно использовать в применимом объеме, определяемом государством эксплуатанта (для коммерческих эксплуатантов) и государством регистрации (для эксплуатантов авиации общего назначения). 6.1.1 Эксплуатант, желающий выполнять полеты с системой автоматической посадки, HUD или эквивалентной системой индикации, системой визуализации или гибридной системой, должен будет получить соответствующие утверждения как предписывается соответствующими SARPS. Характер утверждений будет зависеть от планируемых полетов и сложности оборудования. 6.1.2 Системы, которые не используются для получения расширенных эксплуатационных возможностей или не являются критическими для соблюдения эксплуатационных минимумов аэродрома в ином смысле, например, системы визуализации, используемые для повышения степени ситуативной осведомленности, могут использоваться без специального утверждения. Однако в руководстве по производству полетов должны быть указаны стандартные эксплуатационные правила для таких систем. Примером такого вида эксплуатации является EVS или SVS с выводом информации на индикатор на приборной доске, который используется лишь для получения информации об Дополнение I Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП I-7 10/11/16 окружающей обстановке вокруг вертолета при выполнении наземных операций, когда этот индикатор не находится в основном поле зрения пилота. Для повышения степени ситуативной осведомленности необходимо обеспечить, чтобы использование системы визуализации не создавало помех выполнению стандартных процедур или эксплуатации, или использованию других бортовых систем. В некоторых случаях обеспечение совместимости может потребовать внесения изменений в стандартные процедуры для других бортовых систем или оборудования. 6.1.3 Согласно Стандарту в п. 4.16 раздела II использование системы автоматической посадки, HUD или эквивалентного индикатора, EVS, SVS, CVS или этих систем в любом сочетании в рамках гибридной системы при осуществлении коммерческой авиатранспортной деятельности подлежит утверждению в том случае, если эти системы применяются "для обеспечения безопасности полетов вертолетов". В том случае, когда государство эксплуатанта предоставляет расширенные эксплуатационные возможности в соответствии с п. 2.2.8.1.1 части I Приложения 6, использование этих систем становится основополагающим для обеспечения безопасности таких полетов и подлежит специальному утверждению. Использование этих систем исключительно для повышения степени ситуативной осведомленности, уменьшения количества погрешностей техники пилотирования и/или сокращения рабочей нагрузки является одним из важных элементов обеспечения безопасности полетов, но не требует специального утверждения. 6.1.4 Применительно к коммерческой авиатранспортной деятельности любое предоставленное расширение эксплуатационных возможностей следует отражать в эксплуатационных спецификациях соответственно для конкретного типа или отдельного вертолета. 6.1.5 Применительно к полетам авиации общего назначения Стандарт в п. 4.11 раздела III требует, чтобы государство регистрации устанавливало критерии использования системы автоматической посадки, HUD или эквивалентного индикатора, EVS, SVS, CVS или этих систем в любом сочетании в рамках гибридной системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и оговаривало эти критерии. В том случае, когда государство эксплуатанта предоставляет расширенные эксплуатационные возможности в соответствии со Стандартом в п. 2.2.1.1, использование этих систем становится основополагающим для обеспечения безопасности таких полетов и является частью специального утверждения расширенных возможностей. Использование этих систем исключительно для повышения степени ситуативной осведомленности, уменьшения количества погрешностей техники пилотирования и/или сокращения рабочей нагрузки является одним из важных элементов обеспечения безопасности полетов, но не требует специального утверждения. 6.1.6 Применительно к полетам авиации общего назначения любое предоставленное расширение эксплуатационных возможностей следует отражать в эксплуатационных спецификациях соответственно для конкретного типа или отдельного вертолета. 6.2 Специальные утверждения расширенных эксплуатационных возможностей 6.2.1 Для получения специального утверждения в отношении расширенных эксплуатационных возможностей эксплуатанту необходимо будет указать планируемые эксплуатационные возможности и представить надлежащую заявку. Надлежащая заявка должна содержать: a) Данные заявителя. Держатели СЭ указывают название компании, номер СЭ и адрес электронной почты. Прочие эксплуатанты указывают официальное название и любое фирменное или торговое наименование(я), юридический адрес, почтовый адрес, адрес электронной почты и контактные номера телефона/факса заявителя. b) Данные воздушного судна. Изготовитель(и) воздушного судна, модель(и) и регистрационный(ые) знак(и). c) Контрольный перечень соответствия системы визуализации эксплуатанта. Содержание контрольного перечня соответствия приведено в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). Перечень соответствия должен включать в себя информацию, касающуюся запрашиваемого утверждения и регистрационных знаков Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП I-8 соответствующего воздушного судна. Если в заявку включено более одного типа воздушного судна (парка судов), по каждому воздушному судну/парку судов следует представить заполненный перечень соответствия требованиям. d) Документы, предоставляемые вместе с заявкой. Копии всех документов, на которые ссылается оператор, должны быть приложены к заявке. Не обязательно направлять полностью руководства; требуется направить только соответствующие разделы/страницы. Дополнительный инструктивный материал приводится в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). e) Ф.И.О, должность и подпись. 6.2.2 Контрольный перечень соответствия системы визуализации должен охватывать следующие вопросы: a) справочные документы, использованные при составлении заявки на утверждение; b) летное руководство; c) обратную связь и порядок информирования о значительных проблемах; d) запрашиваемые расширенные эксплуатационные возможности и соответствующие эксплуатационные минимумы аэродрома; e) выдержки из руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), включая MEL (если применимо) и стандартные эксплуатационные процедуры; f) оценку факторов риска для безопасности полетов; g) программы подготовки персонала; h) поддержание летной годности. Более полный инструктивный материал по этим вопросам содержится в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). –– КОНЕЦ –– |