всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Часть III 10/11/16 ДОП А-2 2.3.3 Операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 следует осуществлять только в благоприятной обстановке. 2.4 Для разрешения отклонений от положений пп. 2.3.1, 2.3.2 и 2.3.3 полномочный орган должен провести оценку риска с учетом таких факторов, как: а) тип операции и обстоятельства полета; b) район/местность, над которыми выполняется полет; c) вероятность отказа критического двигателя и последствия такого отказа; d) процедуры поддержания надежности двигателя(ей); e) процедуры подготовки и эксплуатационные процедуры, обеспечивающие смягчение последствий отказа критического двигателя; f) установка и использование системы контроля эксплуатации. Примечание 1. Признается, что могут иметь место случаи, когда безопасная вынужденная посадка может оказаться невозможной вследствие внешних или других факторов. Многие государства уже применяют регулирование риска и разрешают отклонения при выполнении конкретных операций, например операций на вертопалубах, когда при отказе двигателя не предусматривается безопасная вынужденная посадка. Разрешение отклонений на основе оценки риска представляет собой обычную часть процесса разработки государством норм летно-технических характеристик. В тех случаях, когда рассматриваются операции без пригодных площадок для безопасных вынужденных посадок, необходимо оценивать все соответствующие факторы. Такие факторы могут включать вероятность события, возможные последствия, любые смягчающие меры, а также потенциальные выгоды и расходы, связанные с выполнением операции. Конкретный процесс проведения этой оценки должен определяться государством. В любом случае при построении норм летно-технических характеристик следует соответствующим образом предусматривать, прямо или косвенно, безопасную вынужденную посадку. Статистические данные об авиационных происшествиях, а также другие соответствующие данные и результаты анализа безопасности полетов имеют важнейшее значение для разработки правил выполнения операций в таком районе. Результирующие требования могут принимать разные формы, например установление разрешенных районов операций, маршрутов полетов, а также требований к пролету препятствий. Примечание 2. При наличии маршрутов, обеспечивающих доступ к площадкам, пригодным для выполнения вынужденной посадки, их следует использовать для полетов в густонаселенный район и из такого района. При отсутствии таких маршрутов оценка операций может включать учет таких смягчающих факторов, как надежность двигательной системы в короткие периоды, когда полет над пригодной для вынужденной посадки площадкой является невозможным. –– –– –– –– –– –– –– –– Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-3 10/11/16 Пример Цель и рамки применения Приведенный ниже пример содержит количественные технические требования для иллюстрации уровня летно-технических характеристик, предусматриваемых положениями главы 3 раздела II. Государство может использовать этот пример в качестве основы установления своих норм летно-технических характеристик, но может вводить отклонения при условии, что такие отклонения отвечают показателям безопасности полетов, предусмотренным в главе 3 раздела II и дополнении А. Сокращения, специфичные для операций вертолетов Сокращения ПВД Потребная взлетная дистанция (вертолета) ПДПВ Потребная дистанция прерванного взлета (вертолета) ППД Потребная посадочная дистанция (вертолета) РВД Располагаемая взлетная дистанция (вертолета) ЛРВ Летное руководство вертолета РПД Располагаемая посадочная дистанция (вертолета) D Максимальный размер вертолета DPBL Характерная точка до посадки DPATO Характерная точка после взлета DR Пройденная дистанция (вертолетом) FATO Зона конечного этапа захода на посадку и взлета LDP Точка принятия решения на посадку R Радиус несущего винта вертолета TDP Точка принятия решения при взлете TLOF Зона приземления и отрыва V TOSS Безопасная скорость взлета 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1.1 Определения, применимые только к операциям в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 Потребная взлетная дистанция (ПВД). Потребное расстояние по горизонтали от начала взлета до точки, в которой достигаются скорость V ТОSS , выбранная относительная высота и положительный градиент набора высоты после отказа критического двигателя, распознаваемого в TDР, когда остальные двигатели работают в пределах утвержденных эксплуатационных ограничений. Примечание. Упомянутая выше выбранная относительная высота должна устанавливаться относительно: а) взлетной поверхности или b) уровня, который определяется самым высоким препятствием в пределах потребной взлетной дистанции. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-4 Потребная дистанция прерванного взлета (ПДПВ). Потребное расстояние по горизонтали от начала взлета до точки, в которой достигается полная остановка вертолета после отказа двигателя и прекращения взлета в точке принятия решения о взлете. Потребная посадочная дистанция (ППД). Потребное расстояние по горизонтали, необходимое для посадки и полной остановки, начиная от точки, расположенной на высоте 15 м (50 фут) над посадочной поверхностью. 1.2 Определения, применимые к операциям в соответствии со всеми классами летно-технических характеристик Дистанция DR. Дистанция DR – это расстояние по горизонтали, которое вертолет проходит от конца располагаемой взлетной дистанции. Зона приземления и отрыва (ТLОF). Несущая нагрузку площадка, на которой вертолет может выполнять при- земление или отрыв. Располагаемая взлетная дистанция (РВД). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс длина вертолетной полосы, свободной от препятствий (если она предусматривается), которая объявляется распола- гаемой и пригодной для завершения взлета вертолетами. Располагаемая посадочная дистанция (РПД). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс любая дополнительная зона, которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения вертолетами маневра посадки с установленной высоты. Траектория полета при взлете. Траектория вертикального и горизонтального полета с неработающим критическим двигателем от определенной точки при взлете до высоты 300 м (1000 фут) над поверхностью. D. Максимальный размер вертолета. R. Радиус несущего винта вертолета. V TOSS . Безопасная скорость взлета вертолетов, сертифицированных по категории А. V y . Наивыгоднейшая скорость набора высоты. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1 Применимость 2.1.1 Вертолеты с количеством пассажирских кресел более 19 или вертолеты, выполняющие полеты на вертодром или с вертодрома в стесненной неблагоприятной обстановке, должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1. 2.1.2 Вертолеты с количеством пассажирских кресел 19 или менее, но более 9 должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 или 2, исключая случаи полетов в районы или из районов со стесненной неблагоприятной обстановкой, когда такие вертолеты должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1. Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-5 10/11/16 2.1.3 Вертолеты с количеством пассажирских кресел 9 или менее должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, 2 или 3, исключая случаи полетов в районы или из районов со стесненной неблагоприятной обстановкой, когда такие вертолеты должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1. 2.2 Существенные факторы летно-технических характеристик Для определения летно-технических характеристик вертолета должны учитываться по крайней мере следующие факторы: а) масса вертолета; b) превышение или барометрическая высота и температура; с) ветер; применительно к взлету и посадке при учете ветра должно учитываться не более 50 % любой сообщенной стабильной встречной составляющей ветра, равной 5 уз или более. В тех случаях, когда летным руководством разрешаются взлет и посадка при попутной составляющей ветра, должно допускаться использование в расчетах не менее 150 % любой сообщенной попутной составляющей ветра. В тех случаях, когда оборудование для точного измерения ветра позволяет безошибочно измерять скорость ветра над точкой взлета или посадки, эти величины могут изменяться. 2.3 Условия выполнения операций 2.3.1 Для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 2 и 3, на любом этапе полета, когда отказ двигателя может привести к вынужденной посадке вертолета: а) минимальная видимость должна определяться эксплуатантом с учетом характеристик вертолета, однако она должна быть не менее 800 м для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3; b) эксплуатант должен подтвердить, что поверхность под предполагаемой траекторией полета позволяет пилоту выполнять безопасную вынужденную посадку. 2.3.2 Операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 не должны разрешаться: а) при отсутствии видимости поверхности, или b) ночью, или с) при высоте нижней границы облаков менее 180 м (600 фут). Примечание. Текст п. 2.3 содержит интерпретацию принципа "соответствующий учет" безопасной вынужденной посадки (упомянутый в п. 3.1.2 главы 3 раздела II). Для государств, которые используют положения п. 3.4 главы 3 раздела II или которые провели оценку риска и разрешили ночные полеты по ПВП, п. 2.3 следует заменить на соответствующим образом составленный альтернативный текст. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-6 2.4 Зона учета препятствий 2.4.1 В контексте требований к пролету препятствий, приведенных в п. 4 ниже, препятствие должно учитываться, если оно расположено на боковом расстоянии от ближайшей точки на поверхности под намеченной траекторией полета не более: а) при полетах по ПВП: 1) половины минимальной ширины FATO (или эквивалентной зоны, используемой в летном руководстве вертолета), установленной в летном руководстве вертолета (или 0,75 D, когда ширина не установлена), плюс 0,25 D (или 3 м, в зависимости от того, что больше) плюс: – 0,10 DR при дневных полетах по ПВП, – 0,15 DR при ночных полетах по ПВП; b) при полетах по ППП: 1) 1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) плюс: – 0,10 DR при полетах по ППП с точным наведением по курсу, – 0,15 DR при полетах по ППП со стандартным наведением по курсу, – 0,30 DR при полетах по ППП без наведения по курсу; с) в случае полетов, при которых первоначальный взлет выполняется визуально и которые в точке перехода трансформируются в полеты по ППП/ПМУ, критерии, предусмотренные в п. 2.4.1 а), применяются до точки перехода, а после точки перехода применяются критерии, предусмотренные в п. 2.4.1 b). 2.4.2 При взлете с использованием резервной схемы взлета (или с боковым переходом) в контексте требований к пролету препятствий, приведенных в п. 4 ниже, препятствие, расположенное под резервной траекторией полета (боковой траекторией полета), должно учитываться, если его боковое расстояние от ближайшей точки на поверхности под намеченной траекторией полета не превышает половины минимальной ширины FATO (или эквивалентной зоны, используемой в летном руководстве вертолета), установленной в летном руководстве вертолета (когда ширина не установлена, 0,75 D плюс 0,25 D или 3 м, в зависимости от того, что больше), плюс: а) 0,10 расстояния, проходимого от задней границы FATO при дневных полетах по ПВП; b) 0,15 расстояния, проходимого от задней границы FATO при ночных полетах по ПВП. 2.4.3 Препятствия могут не учитываться, когда они располагаются далее: а) 7 R при дневных полетах, если обеспечивается возможность точной навигации путем использования соответствующих визуальных ориентиров в процессе набора высоты; b) 10 R при ночных полетах, если обеспечивается возможность точной навигации путем использования соответствующих визуальных ориентиров в процессе набора высоты; с) 300 м, если точная навигация может быть обеспечена с помощью соответствующих навигационных средств; d) 900 м в прочих случаях. Примечание. Стандартное наведение по курсу включает наведение с помощью ADF и VOR. Точное наведение по курсу включает наведение с использованием ILS, MLS или других средств наведения по курсу, обеспечивающих эквивалентную точность навигации. Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-7 10/11/16 2.4.4. Точка перехода не должна располагаться до конца ПВД для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, и до DPATO для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 2. 2.4.5 При рассмотрении траектории полета при уходе на второй круг расширение зоны учета препятствий должно применяться только после конца располагаемой взлетной дистанции. 2.5 Источник данных о летно-технических характеристиках При определении соответствия положениям данного примера эксплуатант должен обеспечить использование утвержденных данных о летно-технических характеристиках, содержащихся в летном руководстве вертолета и дополненных при необходимости другими данными, приемлемыми для государства эксплуатанта. 3. СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЗОНЫ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ 3.1 FATO При выполнении операций в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 размеры FATO должны по крайней мере равняться размерам, установленным в летном руководстве вертолета. Примечание. FATO, которая является меньшей в сравнении с ее размерами, установленными в летном руководстве вертолета, может быть приемлемой, если вертолет способен висеть без учета влияния земли с одним неработающим двигателем (HOGE OEI) и могут выполняться условия, указанные в п. 4.1 ниже. 4. ОГРАНИЧЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ 4.1 Операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 4.1.1 Взлет 4.1.1.1 Взлетная масса вертолета не должна превышать максимальную взлетную массу, указанную в летном руководстве для подлежащей использованию схемы и обеспечивающую достижение вертикальной скорости набора высоты 100 фут/мин на высоте 60 м (200 фут) и 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими на соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2 (рис. А-1). 4.1.1.2 Прерванный взлет Взлетная масса должна быть такова, что потребная дистанция прерванного взлета не превышает располагаемую дистанцию прерванного взлета. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-8 4.1.1.3 Взлетная дистанция Взлетная масса должна быть такова, что потребная взлетная дистанция не превышает располагаемую взлетную дистанцию. Примечание 1. Как альтернативный вариант, приведенное выше требование может не учитываться при условии, что вертолет при отказе критического двигателя, распознаваемого в TDP, может, в случае продолжения взлета, пролететь все препятствия от конца располагаемой взлетной дистанции до конца потребной взлетной дистанции с вертикальным запасом не менее 10,7 м (35 фут) (рис. А-2). Примечание 2. В случае вертодромов, приподнятых над поверхностью, нормы летной годности предусматривают соответствующий запас высоты от кромки приподнятого над поверхностью вертодрома (рис. А-3). 4.1.1.4 Резервные схемы (или схемы с боковым переходом) Эксплуатант должен принять меры к тому, чтобы с неработающим критическим двигателем обеспечивался пролет с надлежащим запасом высоты всех препятствий под резервной траекторией полета (боковой траекторией полета). Должны учитываться только препятствия, предусмотренные в п. 2.4.2. 4.1.2 Траектория полета при взлете От конца потребной взлетной дистанции с неработающим критическиvм двигателем: 4.1.2.1 Взлетная масса должна быть такова, что траектория набора высоты обеспечивает высоту пролета препятствий не менее 10,7 м (35 фут) при полетах по ПВП и 10,7 м (35 фут) плюс 0,01 DR при полетах по ППП над всеми препятствиями, расположенными в пределах зоны этапа набора высоты. Должны учитываться только препятствия, предусмотренные в п. 2.4. 4.1.2.2 В случае изменения направления более чем на 15º, запас высоты пролета препятствий должен быть уве- личен на 5 м (15 фут) с точки начала разворота. Разворот не должен начинаться до достижения высоты 60 м (200 фут) над поверхностью взлета, если только это не разрешено в качестве части утвержденной схемы в летном руководстве. 4.1.3 Полет по маршруту Взлетная масса такова, что возможно в случае отказа критического двигателя в любой точке траектории полета продолжить полет до соответствующей посадочной площадки и достигнуть минимальной абсолютной высоты полета для установленного маршрута. 4.1.4 Заход на посадку, посадка и уход на второй круг (рис. А-4 и А-5) Расчетная посадочная масса на вертодроме назначения или запасном вертодроме должна быть такова, что: а) она не превышает максимальную посадочную массу, указанную в летном руководстве для подлежащей использованию схемы и обеспечивающую достижение вертикальной скорости набора высоты 100 фут/мин на высоте 60 м (200 фут) и 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими в соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2; Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-9 10/11/16 КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТ >10,7 + 0,01 DR** м ( ) Препятствие Нор мал ьны й вз лет TDP Один двигатель не работает V TOSS 10,7 м Потребная дистанция прерванного взлета Потребная взлетная дистанция Располагаемая взлетная дистанция Располагаемая дистанция прерванного взлета DR ПОЛОСА, СВОБОДНАЯ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ, ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ 7R, 10R, 300 900 или м * FATO БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА * FATO Половина минимальной ширины , установленной в РЛЭ вертолета ( 0,75 D, + 0,25 D ( 3 , ) или если ширина не установлена) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. 10, 15 30% или Рис. A-1 |