всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Часть III 10/11/16 ДОБ 4-4 2.3 Дополнительная информация 2.3.1 Диапазон измерений, интервал между записями и точность регистрации параметров установленного оборудования, как правило, проверяются с помощью методов, утвержденных соответствующим сертифицирующим полномочным органом. 2.3.2 Документация, касающаяся распределения параметров, уравнений преобразования, периодической калибровки, и другая информация об эксплуатационной пригодности и техническом обслуживании самописцев ведется эксплуатантом/владельцем. Обеспечивается достаточный объем такой документации, чтобы полномочные органы, занимающиеся расследованием авиационных происшествий, имели всю необходимую информацию для считывания данных в технических единицах. 3. БОРТОВОЙ РЕЧЕВОЙ САМОПИСЕЦ (СVR) 3.1 Сигналы, подлежащие регистрации 3.1.1 CVR начинает вести запись до момента начала движения вертолета с использованием своей тяги и ведет ее непрерывно до окончания полета, т. е. до момента, когда вертолет уже не может двигаться, используя свою тягу. Кроме того, в зависимости от наличия электропитания, CVR начинает вести запись как можно раньше в процессе предполетной проверки в кабине экипажа перед запуском двигателя в начале выполнения полета и ведет ее до момента окончания проверки в кабине экипажа, проводимой сразу же после останова двигателя в конце выполнения полета. 3.1.2 CVR обеспечивает запись на четырех или более отдельных каналах по крайней мере следующего: а) внешней двусторонней речевой связи, осуществляемой по радио на борту воздушного судна; b) звуковой обстановки в кабине экипажа; с) речевых переговоров в кабине экипажа между членами летного экипажа, использующими систему внутренней связи, если таковая установлена; d) речевых или звуковых сигналов опознавания аэронавигационных средств или средств обеспечения захода на посадку, поступающих к летному экипажу через головные телефоны или динамик; е) речевой связи членов летного экипажа, использующих систему обращения к пассажирам, если таковая установлена. 3.1.3 CVR способен обеспечивать регистрацию информации одновременно по крайней мере на четырех каналах. При использовании CVR на магнитной ленте для обеспечения точной корреляции по времени между каналами CVR регистрирует данные во встроенном формате. При использовании двунаправленной конфигурации записей сохраняется этот же встроенный формат и то же распределение каналов в обоих направлениях. 3.1.4 Предпочтительное распределени е каналов является следующим: канал 1 – головной телефон и направленный постоянно включенный микрофон второго пилота; канал 2 – головной телефон и направленный постоянно включенный микрофон командира вертолета; Добавление 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОБ 4-5 10/11/16 канал 3 – ненаправленный микрофон; канал 4 – система отсчета времени плюс, в соответствующих случаях, головной телефон и постоянно включенный микрофон третьего и четвертого членов экипажа. Примечание 1. Канал 1 расположен ближе всех к основанию записывающей головки. Примечание 2. Предпочтительное распределение каналов предполагает использование обычных существующих лентопротяжных механизмов магнитной ленты и указывается в связи с тем, что внешние края ленты имеют более высокую вероятность повреждения, чем середина ленты. Однако это не исключает использования альтернативных средств регистрации, к которым такие ограничения могут не относиться. 4. БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР ВИЗУАЛЬНОЙ ОБСТАНОВКИ (AIR) И БОРТОВАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ВИЗУАЛЬНОЙ ОБСТАНОВКИ (AIRS) 4.1 Классы 4.1.1 AIR или AIRS класса A регистрирует общую визуальную обстановку в кабине экипажа для получения данных, которые дополняют регистрируемые обычными бортовыми самописцами параметры. Примечание 1. В целях уважения неприкосновенности личной жизни членов летного экипажа обзор кабины экипажа может, насколько это практически возможно, формироваться таким образом, чтобы не были видны головы и плечи членов летного экипажа, когда они сидят в нормальном положении на своих рабочих местах. Примечание 2. В настоящем документе нет положений в отношении AIR или AIRS класса A. 4.1.2 AIR или AIRS класса B регистрирует сообщения, отображаемые на дисплеях линии передачи данных. 4.1.3 AIR или AIRS класса C регистрирует данные, отображаемые на приборах, и положение пультов управления. Примечание. AIR или AIRS класса C могут служить средством регистрации полетных данных в тех случаях, если нецелесообразно или слишком дорого регистрировать эти данные на FDR или если FDR не требуется устанавливать. 4.2 Режим работы AIR или AIRS начинают вести запись до начала движения вертолета с использованием своей тяги и продолжать вести ее непрерывно до окончания полета, т. е. до момента, когда вертолет уже не может двигаться, используя свою тягу. Кроме того, в зависимости от наличия электропитания, AIR или AIRS начинают вести запись как можно раньше в процессе предполетной проверки в кабине экипажа перед запуском двигателя в начале выполнения полета и вести ее до момента окончания проверки в кабине экипажа, проводимой сразу же после останова двигателя в конце выполнения полета. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОБ 4-6 5. РЕГИСТРАТОР ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ(DLR) 5.1 Виды применения, подлежащие регистрации 5.1.1 В тех случаях, когда получение разрешения на траекторию полета вертолета и контроль за ней осуществляются путем использования передаваемых по линии передачи данных сообщений, все передаваемые по линии передачи данных сообщения как по линии связи "вверх" (на борт вертолета), так и по линии связи "вниз" (с борта вертолета) регистрируются на борту вертолета. Насколько это практически возможно, регистрируется время отображения этих сообщений на дисплеях летного экипажа, а также время ответов. Примечание. Для точного определения последовательности событий на борту воздушного судна необходимо располагать достаточной информацией для установления содержания сообщений, переданных по каналам связи линии передачи данных, и времени отображения этих сообщений на дисплеях летного экипажа. 5.1.2 Регистрируются сообщения, связанные с перечисленными ниже видами применения. Виды применения, не отмеченные звездочкой (*), являются обязательными видами применения, которые регистрируются независимо от сложности системы. Виды применения, отмеченные звездочкой (*), регистрируются только по мере возможности с учетом архитектуры системы. – Возможность инициирования линии передачи данных; – связь "диспетчер – пилот" по линии передачи данных; – полетно-информационное обслуживание по линии передачи данных; – автоматическое зависимое наблюдение – контрактное; – автоматическое зависимое наблюдение – радиовещательное*; – авиационный оперативный контроль*. Примечание. Описание видов применения приведено в таблице A4-2. 6. ПРОВЕРКИ БОРТОВЫХ СИСТЕМ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ 6.1 До начала первого в течение дня полета осуществляется контрольное испытание устройств встроенного контроля за работой бортовых самописцев и блока выделения полетных данных (FDAU), если они установлены на борту, путем проведения проверок в ручном и/или автоматическом режимах. 6.2 Для систем FDR или ADRS, систем CVR или CARS, систем AIR или AIRS интервал между проверками системы регистрации данных составляет один год; при условии утверждения соответствующим полномочным нормативным органом указанный период может быть продлен до двух лет, если эти системы продемонстрировали высокий уровень надежности и самоконтроля. Для систем DLR или DLRS интервал между проверками системы регистрации данных составляет два года; при условии утверждения соответствующим полномочным нормативным органом указанный период может быть продлен до четырех лет, если эти системы продемонстрировали высокий уровень надежности и самоконтроля. 6.3 Проверки системы регистрации данных проводятся в следующем порядке: а) анализ записанных бортовыми самописцами данных осуществляется с целью проверки того, что самописец исправно функционирует в течение установленного периода записи; b) в процессе анализа работы FDR или ADRS производится оценка качества записи данных в целях определения того, что частота ошибки на бит (включая те ошибки, которые внесены самописцем, блоком выделения данных, бортовым источником данных, а также техническими средствами, используемыми для снятия данных с самописца) не выходит за приемлемые пределы, а также для определения характера и распределения ошибок; Добавление 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОБ 4-7 10/11/16 с) данные FDR или ADRS за весь полет анализируются в технических единицах на предмет оценки соответствия всех зарегистрированных параметров. Особое внимание уделяется параметрам, поступающим от датчиков, функционирующих в комплекте с FDR. или ADRS Параметры, снимаемые с системы электрических шин воздушного судна, проверять не требуется, если их эксплуатационную пригодность можно определить с помощью других систем воздушного судна; d) устройство для считывания имеет необходимое программное обеспечение в целях точного преобразования зарегистрированных величин в технические единицы и определения статуса дискретных сигналов; е) проверка записей сигналов CVR или CARS производится путем воспроизведения записей, сделанных CVR или CARS. После установки на борту воздушного судна CVR или CARS производится запись проверочных сигналов каждого источника на борту воздушного судна, а также других соответствующих внешних источников с целью убедиться, что все требуемые сигналы отвечают стандартным требованиям к разборчивости; f) по мере практической возможности, в процессе проверки выборки записей, сделанных CVR или CARS в полете, проводится проверка с целью убедиться, что сигналы в достаточной мере разборчивы; g) проверка зарегистрированных AIR или AIRS данных о визуальной обстановке производится путем воспроизведения записей AIR или AIRS. Установленные на борту воздушного судна AIR или AIRS регистрируют визуальные данные испытаний каждого бортового источника и соответствующих внешних источников с целью убедиться, что все требуемые визуальные данные отвечают стандартам качества записи. 6.4 Система регистрации полетных данных считается неисправной, если в течение довольно длительного периода времени запись данных была некачественной, записанные сигналы были неразборчивы или неправильно записывался один или несколько обязательных параметров. 6.5 Отчет о проведенной проверке системы регистрации данных направляется полномочным нормативным органам по запросу в целях контроля. 6.6 Калибровка системы FDR: а) перекалибровка системы в отношении параметров, снимаемых с датчиков, которые предназначены только для работы с FDR и которые не проверяются другими средствами, производится по крайней мере каждые пять лет или в соответствии с рекомендациями изготовителя датчиков в целях выявления любых расхождений в программах технического преобразования обязательных параметров, а также с целью убедиться, что параметры регистрируются в пределах установленных при калибровке допусков; b) в тех случаях, когда параметры абсолютной высоты и воздушной скорости поступают с датчиков, которые предназначены для работы с системой FDR, перекалибровка производится согласно рекомендациям изготовителей датчиков, но не реже чем каждые два года. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОБ 4-8 Таблица А4-1. Инструктивные указания по параметрам для самописцев полетных данных Поряд- ковый номер Параметр Диапазон измерений Максимальный интервал снятия и регистрации данных (с) Пределы точности (вводимые сигналы датчиков в сравнении со считываемыми данными FDR) Разрешающая способность регистрации 1 Время (UTC, если обеспечи- вается, а в других случаях от- счет относительного времени или синхронизация времени по GPS) 24 ч 4 0,125 % на час 1 с 2 Барометрическая высота От –300 м (–1000 фут) до максимальной сертифицированной абсолютной высоты полета воздушного судна +1500 м (+5000 фут) 1 30 м до 200 м ( 100 фут до 700 фут) 1,5 м (5 фут) 3 Приборная скорость В зависимости от установки системы измерения и отобра- жения данных пилоту 1 3 % 1 уз 4 Курс 360 1 2 0,5 5 Вертикальное ускорение –3 g до +6 g 0,125 0,09 g, исключая ошибку в отсчете 0,045 g 0,004 g 6 Положение по тангажу 75 или 100 % используемого диапазона, в зависимости от того, что больше 0,5 2 0,5 7 Положение по крену 180 0,5 2 0,5 8 Манипуляция при ведении радиопередач Включение – выключение (дискретное положение) 1 – – 9 Мощность каждого двигателя Весь диапазон 1 (на каждый двигатель) 2 % 0,1 % полного диапазона 10 Несущий винт: число оборотов несущего винта тормоз несущего винта 50–130 % Дискретные данные 0,51 2 % 0,3 % полного диапазона 11 Действия пилота и/или поло- жение управляющих поверх- ностей – основных органов управления (общий шаг, про- дольный циклический шаг, поперечный циклический шаг, педаль рулевого винта) Полный диапазон 0,5 (рекомендуется 0,25) 2 %, если специально не требуется более высокая точность 0,5 % рабочего диапазона 12 Каждая гидравлическая система (низкое давление и включение) Дискретные данные 1 – – 13 Температура наружного воздуха Диапазон датчика 2 2 °С 0,3 С 14* Включение и режим авто- пилота/автомата тяги/AFCS Соответствующее сочетание дискретных данных 1 – – Добавление 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОБ 4-9 10/11/16 Поряд- ковый номер Параметр Диапазон измерений Максимальный интервал снятия и регистрации данных (с) Пределы точности (вводимые сигналы датчиков в сравнении со считываемыми данными FDR) Разрешающая способность регистрации 15* Включение системы повышения устойчивости Дискретные данные 1 – – Примечание. Приведенные выше 15 параметров отвечают требованиям, касающимся FDR типа V. 16* Давление масла в редукторе несущего винта В зависимости от установки 1 В зависимости от установки 6,895 кН/м 2 (1 фунт/кв. дюйм) 17* Температура масла в редук- торе несущего винта В зависимости от установки 2 В зависимости от установки 1 С 18 Скорость рыскания 400/с 0,25 1,5 % максимального диапазона, исключая ошибку в отсчете 5 % 2/с 19* Нагрузка, создаваемая грузом, подвешенным на тросе 0–200 % сертифицированной нагрузки 0,5 3 % максимального диапазона 0,5 % для максимальной сертифициро- ванной нагрузки 20 Продольное ускорение 1 g 0,25 0,015 g, исключая ошибку в отсчете 0,05 g 0,004 g 21 Поперечное ускорение 1 g 0,25 0,015 g, исключая ошибку в отсчете 0,05 g 0,004 g 22* Высота по радиовысотомеру –6 м до 750 м (–20 фут до 2500 фут) 1 0,6 м (2 фут) или 3 %, в зависимости от того, что больше ниже 150 м (500 фут) и 5 % выше 150 м (500 фут) 0,3 м (1 фут) ниже 150 м (500 фут), 0,3 м (1 фут) +0,5 % полного диапазона выше 150 м (500 фут) 23* Вертикальное отклонение от луча Диапазон сигналов 1 3 % 0,3 % полного диапазона 24* Горизонтальное отклонение от луча Диапазон сигналов 1 3 % 0,3 % полного диапазона 25 Прохождение маркерных радиомаяков Дискретные данные 1 – – 26 Предупреждения Дискретный(е) сигнал(ы) 1 – – 27 Каждый выбор частоты навигационного приемника Достаточный для опреде- ления выбранной частоты 4 В зависимости от установки – 28* Расстояния по DME 1 и 2 0–370 км (0–200 м. миль) 4 В зависимости от установки 1852 м (1 м. миля) 29* Навигационные данные (широта/долгота, путевая скорость, угол сноса, скорость ветра, направление ветра) В зависимости от установки 2 В зависимости от установки В зависимости от установки 30* Положение шасси и рычага управления шасси Дискретный сигнал 4 – – Примечание. Приведенные выше 30 параметров отвечают требованиям, касающимся FDR типа IV. 31* Температура выхлопных газов двигателя (Т 4 ) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОБ 4-10 Поряд- ковый номер Параметр Диапазон измерений Максимальный интервал снятия и регистрации данных (с) Пределы точности (вводимые сигналы датчиков в сравнении со считываемыми данными FDR) Разрешающая способность регистрации 32* Температура газов на входе турбины (TIT/ITT) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки 33* Количество топлива В зависимости от установки 4 В зависимости от установки 34* Скорость изменения абсолют- ной высоты В зависимости от установки 1 В зависимости от установки 35* Сигналы датчиков обледе- нения В зависимости от установки 4 В зависимости от установки 36* Система контроля параметров состояния и эксплуатации вертолета В зависимости от установки – В зависимости от установки – 37 Режимы управления двига- телем Дискретные данные 1 – – 38* Выбранная установка высото- меров (командира и второго пилота) В зависимости от установки 64 (рекомендуется 4) В зависимости от установки 0,1 мбара (0,01 дюйма ртутного столба) 39* Выбранная абсолютная высота (все выбираемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 40* Выбранная скорость (все выбираемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 41* Выбранное число Маха (все выбираемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 42* Выбранная вертикальная скорость (все выбираемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 43* Выбранный курс (все выби- раемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 44* Выбранная траектория полета (все выбираемые пилотом режимы полета) В зависимости от установки 1 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем Добавление 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОБ 4-11 10/11/16 Поряд- ковый номер Параметр Диапазон измерений Максимальный интервал снятия и регистрации данных (с) Пределы точности (вводимые сигналы датчиков в сравнении со считываемыми данными FDR) Разрешающая способность регистрации 45* Выбранная высота принятия решения В зависимости от установки 4 В зависимости от установки Достаточная для определения значения, выбранного экипажем 46* Формат отображаемых данных EFIS (командира и второго пилота) Дискретные данные 4 – – 47* Формат многофункциональ- ного дисплея/дисплея двига- телей/дисплея тревожной сигнализации Дискретные данные 4 – – 48* Отметчик события Дискретные данные 1 – – Примечание. Указанные выше 48 параметров отвечают требованиям, касающимся FDR типа IVА. |