всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Раздел III, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов III-4-3 10/11/16 МАРКИРОВКА МЕСТ АВАРИЙНОГО ВСКРЫТИЯ ФЮЗЕЛЯЖА (см. п. 4.1.4) 4.1.4 Маркировка мест аварийного вскрытия фюзеляжа 4.1.4.1 Если на вертолете маркируются подходящие места вскрытия фюзеляжа, производимого спасательными командами в аварийной обстановке, эти места маркируются так, как показано ниже (см. рис.). Маркировочные знаки наносятся красной или желтой краской и при необходимости обводятся белой окантовкой для их выделения на окружающем фоне. 4.1.4.2 Если расстояние между угловыми маркировочными знаками превышает 2 м, между ними проводятся промежуточные линии размером 9 3 см таким образом, чтобы расстояние между соседними маркировочными знаками не превышало 2 м. Примечание. Настоящий Стандарт не означает, что на всех вертолетах должны предусматриваться места аварийного вскрытия фюзеляжа. 4.2 ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ДНЕВНЫХ И НОЧНЫХ ПОЛЕТОВ ПО ПВП И ППП Примечание. Выполнение требований к пилотажным приборам, указанных в пп. 4.2.1, 4.2.2 и 4.2.3, может быть обеспечено путем использования сочетания приборов или электронных дисплеев. 4.2.1 Все вертолеты, выполняющие дневные полеты по ПВП: а) оснащаются: 1) магнитным компасом; 2) точным барометрическим высотомером; 3) указателем воздушной скорости; 4) такими дополнительными приборами или оборудованием, которые могут быть предписаны соответст- вующим полномочным органом; Не более 2 м 9 см 9 см 9 см 3 см 3 см 3 см Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 III-4-4 b) оснащаются средством измерения и отображения времени в часах, минутах и секундах или имеют его на борту. 4.2.2 Все вертолеты, выполняющие ночные полеты по ПВП, оснащаются: а) оборудованием, указанным в п. 4.2.1; b) указателем пространственного положения (авиагоризонтом) для каждого предусмотренного пилота; с) указателем скольжения; d) указателем курса (гирокомпасом); е) указателем вертикальной скорости набора высоты и снижения; f) такими дополнительными приборами или оборудованием, как это может быть предписано соответствующим полномочным органом, а также следующими огнями: g) огнями, предусмотренными Приложением 2 для воздушных судов, находящихся в полете или на рабочей площади вертодрома. Примечание. Общие технические характеристики огней определены в Приложении 8; h) посадочной фарой; i) подсветом для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих важное значение для безопасной эксплуатации самолета; j) светильниками во всех пассажирских салонах; k) фонарем на рабочем месте каждого члена экипажа. 4.2.2.1 Рекомендация. Посадочная фара должна быть управляемой по крайней мере в вертикальной плоскости. 4.2.3 Все вертолеты, когда они выполняют полеты по ППП или когда невозможно выдерживать их желаемое пространственное положение без использования одного или нескольких пилотажных приборов: a) оснащаются: 1) магнитным компасом; 2) точным барометрическим высотомером. Примечание. Высотомеры с барабанно-стрелочным отсчетом использовать не рекомендуется, поскольку в процессе эксплуатации неоднократно имели место случаи неправильных показаний; 3) системой указания воздушной скорости, оборудованной устройством, которое предотвращает ее выход из строя вследствие конденсации или обледенения; 4) указателем скольжения; 5) указателем пространственного положения (авиагоризонтом) для каждого предусмотренного пилота и одним дополнительным указателем пространственного положения; Раздел III, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов III-4-5 10/11/16 6) указателем курса (гирокомпасом); 7) устройством, указывающим, в достаточной ли степени обеспечивается электропитание гироскопических приборов; 8) указателем температуры наружного воздуха, устанавливаемым в кабине летного экипажа; 9) указателем вертикальной скорости набора высоты и снижения; 10) такими дополнительными приборами или оборудованием, которые могут быть предписаны соответст- вующим полномочным органом; 11) если выполняются ночные полеты, огнями, предусмотренными в пп. 4.2.2 g) – k) и 4.2.2.1; b) оснащаются средством измерения и отображения времени в часах, минутах и секундах или имеют его на борту. 4.3 ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ: ПОЛЕТЫ НАД ВОДНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ 4.3.1 Средства обеспечения плавучести Все вертолеты, предназначенные для выполнения полетов над водным пространством, оснащаются постоянно действующими или быстро развертываемыми плавсредствами с целью обеспечения безопасной посадки вертолета на воду при: а) выполнении морских операций или других операций над водным пространством, предписанных государством регистрации, или b) выполнении полета на расстоянии от суши, установленном соответствующим полномочным органом государства. Примечание. При определении расстояния от суши, упомянутого в п. 4.3.1, следует учитывать окружающие условия и наличие средств поиска и спасания. 4.3.2 Аварийное оборудование 4.3.2.1 Вертолеты, выполняющие полеты согласно положению п. 4.3.1, оснащаются: а) одним спасательным жилетом или равноценным индивидуальным плавсредством на каждого находящегося на борту человека; эти средства располагаются таким образом, чтобы их легко можно было достать с кресла или спального места лица, для которого они предназначены; b) когда это не исключается особенностями, связанными с типом используемого вертолета, спасательными плотами в количестве, достаточном для размещения всех находящихся на борту людей, расположенными таким образом, чтобы облегчить их быстрое применение в аварийной обстановке, и оснащенными таким аварийно-спасательным оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям выполняемого полета; с) оборудованием для подачи сигналов бедствия с помощью сигнальных ракет, описанных в Приложении 2. 4.3.2.2 При выполнении взлета или посадки на вертодроме, где, по мнению государства эксплуатанта, траектория взлета или захода на посадку располагается над водным пространством таким образом, что в случае Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 III-4-6 какого-либо происшествия возникнет вероятность выполнения вынужденной посадки на воду, на борту размещается по крайней мере оборудование, предусмотренное в п. 4.3.2.1 а). 4.3.2.3 Каждый спасательный жилет и равноценное индивидуальное плавсредство, когда оно имеется на борту в соответствии с положениями настоящего п. 4.3, оснащается средствами электрического освещения в целях облегчения обнаружения людей. 4.3.2.4 Рекомендация. На любом вертолете, для которого индивидуальное удостоверение о годности к полетам впервые выдано 1 января 1991 года или позже, по крайней мере 50 % спасательных плотов, размещенных на борту согласно положению п. 4.3.2, должны разворачиваться с помощью средств дистанционного управления. 4.3.2.5 Рекомендация. Плоты, которые не разворачиваются с помощью средств дистанционного управления и имеют массу свыше 40 кг, должны оснащаться механическими устройствами для развертывания. 4.3.2.6 Рекомендация. В отношении любого вертолета, для которого индивидуальное удостоверение о годности к полетам впервые выдано до 1 января 1991 года, положения пп. 4.3.2.4 и 4.3.2.5 должны начать соблюдаться не позднее 31 декабря 1992 года. 4.4 ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ: ПОЛЕТЫ НАД СПЕЦИАЛЬНО ОБОЗНАЧЕННЫМИ РАЙОНАМИ СУШИ Вертолеты при выполнении полетов над районами суши, которые были обозначены соответствующим государством в качестве районов, где будет особенно трудно осуществить поиск и спасание, оснащаются такими сигнальными устройствами и аварийно-спасательным оборудованием (включая средства жизнеобеспечения людей), которые могут соответствовать условиям пролетаемого района. 4.5 ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ: ВЫСОТНЫЕ ПОЛЕТЫ 4.5.1 Негерметизированные вертолеты Негерметизированные вертолеты, предназначенные для полетов на больших высотах, оборудуются аппаратурой для хранения и подачи кислорода, запас которого необходимо иметь на борту согласно п. 2.9.1. 4.5.2 Герметизированные вертолеты Рекомендация. Герметизированные вертолеты, предназначенные для полетов на больших высотах, должны оборудоваться аппаратурой для хранения и подачи кислорода в аварийной обстановке, предусмотренной в п. 2.9.2. 4.6 ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ СОДЕРЖАЩИМСЯ В ТОМЕ I ПРИЛОЖЕНИЯ 16 СТАНДАРТАМ СЕРТИФИКАЦИИ ПО ШУМУ На борту каждого вертолета, который должен соответствовать содержащимся в томе I Приложения 16 Стандартам сертификации по шуму, находится документ, удостоверяющий сертификацию вертолета по шуму. Если такой документ или соответствующее свидетельство, удостоверяющее сертификацию по шуму, о которой идет речь в другом документе, утвержденном государством регистрации, выпускается не на английском языке, он содержит перевод на английский язык. Раздел III, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов III-4-7 10/11/16 Примечание 1. Удостоверяющие данные могут содержаться в любом находящемся на борту документе, который утвержден государством регистрации в соответствии с положениями тома I Приложения 16 по этому вопросу. Примечание 2. Различные Стандарты сертификации по шуму тома I Приложения 16, которые применимы к вертолетам, определяются в зависимости от даты подачи заявки на сертификат типа или даты принятия заявки сертифицирующим органом в рамках аналогичной установленной процедуры. Для некоторых вертолетов не требуется соответствия любым Стандартам сертификации по шуму. Более подробно см. главы 8 и 11 части II тома I Приложения 16. 4.7 БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ Примечание 1. Ударостойкие бортовые самописцы состоят из одной или нескольких следующих систем: самописца полетных данных (FDR), бортового речевого самописца (CVR), бортового регистратора визуальной обстановки (AIR) и/или регистратора линии передачи данных (DLR). Визуальная обстановка и информация линии передачи данных могут регистрироваться или CVR, или FDR. Примечание 2. Комбинированные самописцы (FDR/CVR) могут использоваться с целью выполнения содержащихся в настоящем Приложении требований к оснащению вертолетов бортовыми самописцами. Примечание 3. Подробный инструктивный материал относительно бортовых самописцев содержится в добавлении 4. Примечание 4. С техническими требованиями, применимыми к бортовым самописцам вертолетов, заявка на получение сертификата типа которых представлена Договаривающемуся государству до 1 января 2016 года, можно ознакомиться в документах EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55 "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS)" или в других более ранних аналогичных документах. Примечание 5. С техническими требованиями, применимыми к бортовым самописцам вертолетов, заявка на получение сертификата типа которых представлена Договаривающемуся государству 1 января 2016 года или после этой даты, можно ознакомиться в документе EUROCAE ED-112A "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS)" или в других аналогичных документах. 4.7.1 Самописцы полетных данных Примечание. Регистрируемые параметры перечислены в таблице А4-1 добавления 4. 4.7.1.1 Типы 4.7.1.1.1 FDR типа IV регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, мощности двигателей и режима полета вертолета. 4.7.1.1.2 FDR типа IVА регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, мощности двигателей, режима полета и конфигурации вертолета. 4.7.1.1.3 FDR типа V регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения и мощности двигателей вертолета. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 III-4-8 4.7.1.2 Эксплуатация 4.7.1.2.1 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 3175 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 2016 года или после этой даты, оснащаются FDR типа IVА. 4.7.1.2.2 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 7000 кг или с конфигурацией более 19 пассажирских кресел, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1989 года или после этой даты, оснащаются FDR типа IV. 4.7.1.2.3 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 3175 кг и до 7000 кг включительно, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1989 года или после этой даты, следует оснащать FDR типа V. 4.7.1.3 Прекращение использования 4.7.1.3.1 Использование FDR с механической записью на фольгу прекращается. 4.7.1.3.2 Рекомендация. Использование аналоговых FDR, в которых для регистрации данных применяется метод частотной модуляции (ЧМ), следует прекратить. 4.7.1.3.3 Использование FDR с записью на фотопленку прекращается. 4.7.1.3.4 Использование аналоговых FDR, в которых для регистрации данных применяется метод частотной модуляции (ЧМ), прекращается с 1 января 2012 года. 4.7.1.3.5 Рекомендация. Использование FDR с записью на магнитную ленту следует прекратить с 1 января 2011 года. 4.7.1.3.6 Использование FDR с записью на магнитную ленту прекращается с 1 января 2016 года. 4.7.1.4 Длительность записи FDR типов IV, IVА и V способны сохранять информацию, зарегистрированную в течение по крайней мере последних 10 ч их работы. 4.7.2 Бортовые речевые самописцы 4.7.2.1 Эксплуатация 4.7.2.1.1 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 7000 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1987 года или после этой даты, оснащаются CVR. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR регистрируется по крайней мере число оборотов несущего винта. 4.7.2.1.2 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 3175 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1987 года или после этой даты, следует оснащать. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR следует регистрировать по крайней мере число оборотов несущего винта. Раздел III, глава 4 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов III-4-9 10/11/16 4.7.2.1.3 Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 7000 кг, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы до 1 января 1987 года, оснащаются CVR. Если вертолет не оснащен FDR, то на CVR регистрируется по крайней мере число оборотов несущего винта. 4.7.2.2 Прекращение использования 4.7.2.2.1 Использование CVR с записью на магнитную ленту и проволоку прекращается с 1 января 2016 года. 4.7.2.2.2 Рекомендация. Использование CVR с записью на магнитную ленту и проволоку следует прекратить с 1 января 2011 года. 4.7.2.3 Длительность записи 4.7.2.3.1 CVR способен обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 30 мин его работы. 4.7.2.3.2 С 1 января 2016 года все вертолеты, которые требуется оснащать CVR, оснащаются CVR, способным обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его работы. 4.7.2.3.3 Рекомендация. Все вертолеты, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 1990 года или после этой даты и которые требуется оснащать CVR, следует оснащать CVR, способным обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его работы. 4.7.3 Регистраторы линии передачи данных 4.7.3.1 Применимость 4.7.3.1.1 На всех вертолетах, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы 1 января 2016 года или после этой даты, на которых используются какие-либо перечисленные в п. 5.1.2 добавления 4 виды применения связи по линии передачи данных и предусматривается установка CVR, сообщения, передаваемые по такой линии связи, регистрируются бортовым самописцем. 4.7.3.1.1.1 На всех вертолетах, модифицированных 1 января 2016 года или после этой даты в целях установки и использования каких-либо перечисленных в п. 5.1.2 добавления 4 видов применения связи по линии передачи данных, и на которых предусматривается установка CVR, сообщения, передаваемые по такой линии связи, регистрируются бортовым самописцем. Примечание 1. В настоящее время связь по линии передачи данных ведется воздушными судами, оснащенными оборудованием ATN или FANS 1/A. Примечание 2. AIR класса B может служить средством регистрации сообщений, связанных с видами применения связи по линии передачи данных, которые передаются на борт и с борта вертолетов в тех случаях, когда нецелесообразно или чрезмерно дорого регистрировать на FDR или CVR сообщения, связанные с видами применения связи по линии передачи данных. 4.7.3.2 Длительность записи Минимальная длительность записи равна длительности записи на CVR. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 III-4-10 4.7.3.3 Корреляция Обеспечивается возможность корреляции записей линии передачи данных с записями звуковой обстановки в кабине экипажа. 4.7.4 Бортовые самописцы: общие положения 4.7.4.1 Конструкция и установка Бортовые самописцы конструируются, располагаются и устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить максимальную практически осуществимую защиту записи в целях сохранения, восстановления и расшифровки зарегистрированных данных. Бортовые самописцы отвечают предписанным техническим требованиям к ударостой- кости и противопожарной защите. 4.7.4.2 Эксплуатация 4.7.4.2.1 Бортовые самописцы в течение полетного времени не выключаются. 4.7.4.2.2 Для сохранения записей бортовых самописцев последние выключаются по завершении полетного времени после происшествия или инцидента. Бортовые самописцы не включаются вновь до тех пор, пока не будет выполнена процедура выдачи записей, как это предусматривается в положениях Приложения 13. Примечание 1. Необходимость изъятия записей, сделанных самописцем на борту вертолета, будет определяться полномочным органом государства, в котором проводится расследование, с учетом серьезности происшествия и его обстоятельств, включая последствия для эксплуатации. Примечание 2. Положения об ответственности эксплуатанта/владельца за сохранение записей бортовых самописцев содержатся в п. 9.6 раздела II. 4.7.4.3 Сохранение эксплуатационной пригодности В процессе эксплуатации проводятся проверки и оценки записей систем бортовых самописцев в целях обеспечения сохранения эксплуатационной пригодности самописцев. Примечание. Процедуры осмотра систем бортовых самописцев приводятся в добавлении 4. 4.7.4.4 Электронная документация бортового самописца Рекомендация. Согласно требованиям документация, связанная с параметрами FDR, которая предоставляется эксплуатантами/владельцами полномочным органам по расследованию авиационных происшествий, должна быть в электронном формате и учитывать отраслевые спецификации. Примечание. С отраслевыми спецификациями на документацию, связанную с параметрами бортовых самописцев, можно ознакомиться в документе ARINC 647A "Электронная документация бортового самописца" или в другом аналогичном документе. |