всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Часть III 10/11/16 ДОП А-10 * ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ (Вариант, представленный 1 4.1.1.3 ) в примечании к п. ВЗЛЕТ Потребная взлетная дистанция Располагаемая взлетная дистанция Рис. A-2 КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Норм альн ый в злет Один двигатель не работает ( ) Препятствие ( ) Препятствие 10,7 м 10,7 м >10,7 + 0,01 DR** м Потребная дистанция прерванного взлета Располагаемая дистанция прерванного взлета 7R, 10R, 300 900 или м БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА 10, 15 30% или * FATO Половина минимальной ширины , установленной в РЛЭ вертолета ( 0,75 D, + 0,25 D ( 3 , ) или если ширина не установлена) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-11 10/11/16 Рис. A-3 КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ, ПРИПОДНЯТЫЙ НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ/ВЕРТОПАЛУБА ВЗЛЕТ Нормаль ный взле т Один двига тель н е раб отает 4,5 м >10,7 + 0,01 DR** м ( ) Препятствие 10,7 м ( ) Препятствие 7R, 10R, 300 900 или м БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА * FATO Половина минимальной ширины , установленной в РЛЭ вертолета ( 0,75 D, + 0,25 D ( 3 , ) или если ширина не установлена) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. 10 15 , или 30% Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-12 * FATO, 0,75 D, ) + 0,25 D Половина минимальной ширины установленной в РЛЭ вертолета (или если ширина не установлена ( 3 , или м в зависимости от того, что больше) при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , или м в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. *** 50 (15 ). Для целей настоящей диаграммы все траектории и расстояния указываются от точки на высоте фут м LDP Фактическая относительная высота этой точки и местоположение должны определяться по данным РЛЭ вертолета. * 15 м LDP*** КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОСАДКА Прерванн ая посад ка Один дви гатель не работае т Оди н дв ига тел ь не р або тае т >10,7 + 0,01 DR** м ( ) Препятствие Потребная посадочная дистанция Располагаемая посадочная дистанция Пригодная зона 7R, 10R, 300 900 или м 10, 15 30% или БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА ПОЛОСА, СВОБОДНАЯ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ, ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ Рис. А-4 Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-13 10/11/16 * 15 м LDP*** КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ, ПРИПОДНЯТЫЙ НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ/ВЕРТОПАЛУБА ПОСАДКА 4,5 м Уход на второй круг, р аб т отаю все дви ли гате Пр ер ва нн ая по са дк а Од ин дв ига тел ь н е р аб ота ет >10,7 + 0,01 DR** м ( ) Препятствие Потребная посадочная дистанция Располагаемая посадочная дистанция 7R, 10R, 300 900 или м БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА 10, 15 30% или * FATO, 0,75 D, ) + 0,25 D Половина минимальной ширины установленной в РЛЭ вертолета (или если ширина не установлена ( 3 , или м в зависимости от того, что больше) при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , или м в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. *** 50 (15 ). Для целей настоящей диаграммы все траектории и расстояния указываются от точки на высоте фут м LDP Фактическая относительная высота этой точки и местоположения должны определяться по данным РЛЭ вертолета. Рис. А-5 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-14 b) потребная посадочная дистанция не превышает располагаемую посадочную дистанцию, если только вертолет при отказе критического двигателя, распознаваемого в LDP, не может, выполняя посадку, пролететь над всеми препятствиями в зоне траектории захода на посадку; с) в случае отказа критического двигателя в любой точке после LDР возможно совершить посадку и оста- новиться в пределах FАТО; d) в случае отказа критического двигателя, распознаваемого в LDP или в любой точке до LDP, обеспечивается возможность выполнить посадку и остановиться в пределах FATO или уйти на второй круг, соблюдая условия, указанные в пп. 4.1.2.1 и 4.1.2.2. Примечание. В случае вертодромов, приподнятых над поверхностью, нормы летной годности предусмат- ривают соответствующий запас высоты от кромки приподнятого над поверхностью вертодрома. 4.2 ОПЕРАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ КЛАССА 2 4.2.1 Взлет (рис. А-6 и А-7) Масса вертолета при взлете не должна превышать максимальную взлетную массу, указанную в летном руководстве для подлежащей использованию схемы и обеспечивающую достижение вертикальной скорости набора высоты 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими в соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2. 4.2.2 Траектория полета при взлете От DPATO или, как альтернативный вариант, не позднее чем по достижении 60 м (200 фут) над взлетной поверхностью с неработающим критическим двигателем должны выполняться условия, указанные в пп. 4.1.2.1 и 4.1.2.2. 4.2.3 Полет по маршруту Должны выполняться требования п. 4.1.3. 4.2.4 Заход на посадку, посадка и уход на второй круг (рис. А-8 и А-9) Расчетная посадочная масса на вертодроме назначения или запасном вертодроме должна быть такова, что: а) она не превышает максимальную посадочную массу, указанную в летном руководстве для вертикальной скорости набора высоты 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими в соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2; b) обеспечивается возможность, в случае отказа критического двигателя, происходящего в DPBL или до этой точки, выполнить безопасную вынужденную посадку или уйти на второй круг, соблюдая требования пп. 4.1.2.1 и 4.1.2.2. Должны учитываться только препятствия, предусмотренные в п. 2.4. Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-15 10/11/16 DPATO * Все двиг атели ра ботают *** * 0,75 D + [0,25 D ( 3 , )] или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. *** Показана только траектория полета со всеми работающими двигателями. Рис. 6 A- КЛАСС 2 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТ Характерная точка после взлета Норм альн ый в злет Один дви гатель не работае т >10,7 + 0,01 DR** м 7R, 10R, 300 900 или м ( ) Препятствие Зона, позволяющая выполнить безопасную вынужденную посадку DR Возможны ПМУ Требуются ВМУ Располагаемая взлетная дистанция БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА ПОЛОСА СВОБОДНАЯ ОТ ПРЕПЯТ- СТВИЙ, ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ 10, 15 30% или Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-16 * 0,75 D + [0,25 D ( 3 , )] или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. *** Показана только траектория полета со всеми работающими двигателями. * Все двигате ли работают *** DPATO ВЕРТОДРОМ, ПРИПОДНЯТЫЙ НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ/ВЕРТОПАЛУБА ВЗЛЕТ Характерная точка после взлета Нормаль ный взле т м (Препятствие) Возможны ПМУ Требуются ВМУ Зона, позволяющая выполнить безопасную вынужденную посадку или м 10, 15 или 30% БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА , 0,01 Рис. А-7 Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-17 10/11/16 * КЛАСС 2 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОСАДКА Характерная точка перед посадкой Од ин дв ига те ль не ра бо та ет Прерванна я посадка, работают все двига тели или о тказ крити ческого дв игателя до характ ерной точк и перед п осадкой >10,7 + 0,01 DR** м ( ) Препятствие Располагаемая посадочная дистанция Зона, позволяющая выполнить безопасную посадку 7R, 10R, 300 900 или м БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА 10, 15 30% или * 0,75 D + [0,25 D ( 3 , )] или м в зависимости от того, что больше при полетах по ПВП; 1,5 D ( 30 , ) или м в зависимости от того, что больше при полетах по ППП. ** 10,7 м при полетах по ПВП; 10,7 + 0,01 DR м при полетах по ППП. Рис. А-8 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП А-18 FATO 10, 15 30% или 7R, 10R, 300 900 или м DR >10,7 + 0,01 DR** м V y ( ) Препятствие Норм альна я поса дка БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА * Рис. A-9 КЛАСС 2 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЕРТОДРОМ, ПРИПОДНЯТЫЙ НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ/ВЕРТОПАЛУБА ПОСАДКА Располагаемая посадочная дистанция Прерван ная посадка, работают все двигатели или о тказ к рити ческ ого дви гат еля до характерной точки перед посад кой Дополнение А Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП А-19 10/11/16 4.3 ОПЕРАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ КЛАССА 3 4.3.1 Взлет Масса вертолета при взлете не должна превышать максимальную взлетную массу, указанную в летном руководстве для режима висения с учетом влияния земли при всех двигателях, работающих в режиме взлетной мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2. Если условия будут таковы, что висение с учетом влияния земли вряд ли будет осуществляться, взлетная масса не должна превышать максимальную массу, установленную для висения без учета влияния земли при всех двигателях, работающих в режиме взлетной мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2. 4.3.2 Начальный набор высоты Взлетная масса должна быть такова, что траектория набора высоты обеспечивает при всех работающих двигателях пролет с надлежащим запасом всех препятствий, расположенных вдоль траектории набора высоты. 4.3.3 Полет по маршруту Взлетная масса такова, что можно достичь минимальной абсолютной высоты полета для установленного маршрута при всех работающих двигателях. 4.3.4 Заход на посадку и посадка Расчетная посадочная масса на вертодроме назначения или запасном вертодроме должна быть такова, что: а) она не превышает максимальной посадочной массы, указанной в летном руководстве для режима висения с учетом влияния земли при всех двигателях, работающих в режиме взлетной мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2. Если условия будут таковы, что висение с учетом влияния земли вряд ли будет осуществляться, взлетная масса не должна превышать максимальную массу, установленную для висения без учета влияния земли при всех двигателях, работающих в режиме взлетной мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2; b) можно выполнить уход на второй круг при всех работающих двигателях в любой точке траектории полета и пролететь все препятствия с надлежащим вертикальным запасом. ____________________ ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ III ДОП B-1 10/11/16 ДОПОЛНЕНИЕ В. НОРМИРОВАНИЕ ПОЛЕТНОГО ВРЕМЕНИ И СЛУЖЕБНОГО ПОЛЕТНОГО ВРЕМЕНИ Дополнительный материал к п. 2.2.10.2 главы 2 раздела II 1. ЦЕЛЬ И РАМКИ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1 Нормирование полетного времени и служебного полетного времени осуществляется с единственной целью – уменьшить вероятность того, что утомление членов летного экипажа может неблагоприятно повлиять на безопасность полета. 1.2 Для принятия мер предосторожности необходимо принимать во внимание два вида утомления, а именно: кратковременное утомление и кумулирующееся утомление. Кратковременное утомление может быть охарактеризовано как утомление, которое обычно испытывается здоровым индивидуумом после определенного периода работы, напряжения или возбуждения, и оно обычно проходит после одного достаточного периода сна. С другой стороны, кумулирующееся утомление может иметь место вследствие запоздалого или неполного восстановления сил после кратковременного утомления или в результате чрезмерной работы, напряжения или возбуждения при отсутствии достаточной возможности для восстановления сил. 1.3 Нормирование, основанное на положениях раздела II части III данного Приложения, гарантирует защиту против обоих видов утомления, поскольку будет приниматься во внимание: 1.3.1 Необходимость ограничивать полетное время таким образом, чтобы не допустить появление обоих видов утомления. 1.3.2 Необходимость ограничивать время, связанное с исполнением служебных обязанностей на земле непосредственно перед полетом или в промежуточных пунктах во время серии полетов, таким образом чтобы особенно не допускать кратковременного утомления. 1.3.3 Необходимость предоставлять членам летного экипажа соответствующую возможность для восстановления сил после утомления. 1.3.4 Необходимость принимать во внимание другие параллельные задачи, выполнение которых может потребоваться от члена летного экипажа, для того, чтобы особенно не допускать кумулирующегося утомления. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1 На пилота возлагается ответственность за то, чтобы в любое время не выполнять предоставляемые его свидетельством и квалификационными отметками права, если он считает, что какое-либо снижение его профессиональной пригодности, связанное с состоянием здоровья, может привести к тому, что он не сможет безопасно осуществлять эти права, и под этим следует понимать любое снижение медицинской пригодности по причине усталости. 2.2 Ограничения, приведенные в следующих ниже пунктах, считаются минимальными требованиями, и эксплуатант несет ответственность за уточнение их в конкретных случаях с учетом упомянутых ниже факторов. Следующие конкретные факторы должны приниматься во внимание: Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 ДОП B-2 а) состав экипажа воздушного судна; b) вероятность задержек полетов; с) тип воздушного судна и сложность маршрута, которая зависит от плотности воздушного движения, навигационных средств, стандартов бортового оборудования, трудностей, связанных с ведением связи и полетом в негерметизируемом воздушном судне на большой высоте или полетами с большими высотами в кабине в герметизируемом воздушном судне; d) доля ночного времени в соответствующем полете; е) наличие удобств на стоянках, обеспечивающих экипажу хороший отдых; f) количество посадок и взлетов; g) потребность в упорядоченной системе планирования, обеспечивающей высокую степень постоянности (в данном случае обеспечение соответствующего резерва является важным фактором); h) бессонница, связанная с нарушением нормального цикла сна и бодрствования; i) условия в кабине экипажа. 2.3 В целях обеспечения безопасности полетов на эксплуатанта возлагается ответственность за то, чтобы членам экипажа, которые занимались выполнением каких-либо других обязанностей, кроме обязанностей, связанных с полетами и выполняемых по указанию нанимателя, обеспечивался по крайней мере минимальный период для отдыха перед тем, как они приступят к выполнению обязанностей, связанных с полетами. 3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ Время в резерве. Установленный период времени, в течение которого член летного экипажа должен явиться на работу по первому вызову. Время отдыха. Любой период пребывания на земле члена летного экипажа, в течение которого он освобожден эксплуатантом от всех служебных обязанностей. Время подготовки к очередному полету. Время, проведенное на земле в период служебного полетного времени между двумя секторами полета. Полетное время; время полета: вертолеты. Общее время с момента начала вращения лопастей несущих винтов вертолета до момента полной остановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения несущих винтов. Сектор полета. Полет или один из серии полетов, который начинается с места стоянки воздушного судна и заканчивается в месте стоянки воздушного судна. Он состоит из: – подготовки к полету, – полетного времени, – послеполетного периода после сектора полета или секторов серии полетов. Дополнение B Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов ДОП B-3 10/11/16 Серия полетов. Два или более секторов полетов, завершенные между двумя периодами отдыха. Служебное время. Это время, в течение которого член летного экипажа выполняет любые обязанности согласно указаниям его нанимателя. Служебное полетное время. Общее время с момента, когда член летного экипажа приступает к исполнению служебных обязанностей сразу по окончании времени отдыха и непосредственно перед выполнением полета или серии полетов, до момента, когда данный член летного экипажа полностью освобождается от исполнения всех служебных обязанностей после завершения этого полета или серии полетов. Член летного экипажа, перевозимый как пассажир. Член летного экипажа, назначенный эксплуатантом в полет или отправленный наземным транспортом. 4. ЗАМЕЧАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЯМ 4.1 Полетное время Определение понятия "полетное время" неизбежно должно быть весьма общего характера, однако с точки зрения ограничений оно, разумеется, должно применяться к членам летного экипажа с учетом соответствующего определения понятия "член летного экипажа". В соответствии с определением последнего летный персонал, имеющий свидетельства, но путешествующий в качестве пассажиров, не может рассматриваться в качестве членов летного экипажа, хотя это следует учитывать при определении времени отдыха. 4.2 Служебное полетное время 4.2.1 Определение понятия "служебное полетное время" должно предусматривать весь период непрерывной работы, который включает полет или серию полетов. Это означает включение всех обязанностей, выполнение которых может потребоваться от члена летного экипажа с того момента, когда он прибывает к месту работы в день полета, до того момента, пока он не освобождается от выполнения обязанностей, завершив полет или серию полетов. Нормирование этого периода считается необходимым вследствие того, что работа члена летного экипажа в пределах такого периода может в конечном итоге привести к утомлению – кратковременному или кумулирующемуся, – которое может поставить под угрозу безопасность полета. С другой стороны, нет достаточного основания (с точки зрения безопасности полета) для нормирования какого-либо другого времени, в течение которого член летного экипажа выполняет задачу, порученную ему эксплуатантом. Такая задача, следовательно, может приниматься во внимание только при планировании времени отдыха и как один из многих факторов, которые могут привести к утомлению. 4.2.2 Это определение не предусматривает включение таких периодов, как время, затраченное членом летного экипажа для поездки от дома до места работы. 4.2.3 Важной мерой предосторожности может быть признание государствами и эксплуатантами права члена экипажа отказаться от дальнейшего выполнения своих летных обязанностей, когда он настолько утомлен, что это может неблагоприятно повлиять на безопасность полета. |