всв. Международная организация гражданской авиации
 Скачать 4.78 Mb.
|
|
Раздел II, глава 2 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-2-3 10/11/16 2.2.3.2 Государство эксплуатанта устанавливает требование о том, что эксплуатант обязан предоставлять экземпляр руководства по производству полетов со всеми изменениями и/или пересмотренными положениями на рассмотрение и одобрение и, там, где необходимо, на утверждение. Эксплуатант включает в руководство по производству полетов такой обязательный материал, какой может потребоваться государству эксплуатанта. Примечание 1. Инструктивный материал, касающийся структуры и содержания руководства по производству полетов, приведен в дополнении G. Примечание 2. Конкретные положения руководства по производству полетов утверждаются государством эксплуатанта в соответствии с положениями Стандартов, содержащихся в пп. 2.2.8, 4.1.3, 7.3.1, 10.3 и 11.2.1. 2.2.4 Инструкции по эксплуатации. Общие положения 2.2.4.1 Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь персонал, занимающийся производством полетов, был правильно проинструктирован относительно своих конкретных обязанностей и ответственности, а также относительно связи таких обязанностей с производством полетов в целом. 2.2.4.2 Раскрутка несущего винта вертолета с подачей мощности с целью выполнения полета выполняется только квалифицированным пилотом. Эксплуатант обеспечивает соответственно специальную подготовку и правила, которые касаются всего персонала, помимо аттестованных пилотов, который может осуществлять раскрутку несущего винта с подачей мощности для иных целей, кроме выполнения полета. 2.2.4.3 Рекомендация. Эксплуатант должен издать инструкции по эксплуатации и предоставить информацию о летно-технических характеристиках вертолета при наборе высоты со всеми работающими двигателями, позволяющую командиру вертолета определить значение градиента набора высоты, который может быть достигнут на этапе взлета и начального набора высоты с учетом имеющихся условий взлета и предполагаемого способа его выполнения. Такая информация должна основываться на данных изготовителя вертолета или других данных, приемлемых для государства эксплуатанта, и должна включаться в руководство по производству полетов. 2.2.5 Имитация аварийной обстановки в полете Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы в тех случаях, когда осуществляется перевозка пассажиров или груза, не имитировались аварийная обстановка или нештатные ситуации. 2.2.6 Контрольные карты Контрольные карты, введенные согласно п. 4.1.4, применяются летными экипажами до, во время и после всех этапов полета, а также в аварийной обстановке для того, чтобы обеспечить соблюдение эксплуатационных правил, содержащихся в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна, летном руководстве вертолета или других документах, связанных с удостоверением о годности к полетам, и в руководстве по производству полетов. При разработке и использовании контрольных карт учитываются аспекты человеческого фактора. Примечание. Инструктивный материал, касающийся учета аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683). 2.2.7 Минимальные абсолютные высоты полета (полеты по ППП) 2.2.7.1 Эксплуатанту разрешается устанавливать минимальные абсолютные высоты полета на тех маршрутах, на которых государством, над территорией которого выполняется полет, или государством, отвечающим за обеспечение Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-2-4 полетов, были установлены минимальные абсолютные высоты полета, при условии, что они будут не меньше тех, которые были установлены этим государством, кроме случаев, когда на это имеется специальное разрешение. 2.2.7.2 Эксплуатант указывает метод, с помощью которого он намерен определять минимальные абсолютные высоты для полетов, выполняемых по маршрутам, где не были установлены минимальные абсолютные высоты государством, над территорией которого выполняются данные полеты, или государством, отвечающим за обеспечение полетов, и включает этот метод в руководство по производству полетов. Минимальные абсолютные высоты полетов, определяемые в соответствии с вышеуказанным методом, не меньше, чем указанные в Приложении 2. 2.2.7.3 Рекомендация. Метод установления минимальных абсолютных высот полета должен утверждаться государством эксплуатанта. 2.2.7.4 Рекомендация. Государству эксплуатанта следует утверждать такой метод лишь после тщательного рассмотрения возможного влияния на безопасность рассматриваемого полета следующих факторов: а) точность и надежность, с которыми может быть определено положение вертолета; b) неточности в показаниях используемых высотомеров; с) характеристики местности (например, резкие изменения превышения); d) вероятность встречи с неблагоприятными метеорологическими условиями (например, сильная турбулентность и нисходящие воздушные потоки); е) возможные неточности аэронавигационных карт; f) ограничения воздушного пространства. 2.2.8 Эксплуатационные минимумы вертодромов или мест посадки 2.2.8.1 Государство эксплуатанта требует, чтобы этот эксплуатант устанавливал эксплуатационные минимумы каждого используемого для производства полетов вертодрома или мест посадки, и утверждает методы определения таких минимумов. Такие минимумы не ниже тех минимумов, которые могут быть установлены для таких вертодромов или мест посадки государством аэродрома за исключением тех случаев, когда на это специально получено согласие этого государства. Примечание. Настоящий Стандарт не требует, чтобы государство аэродрома устанавливало эксплуатационные минимумы. 2.2.8.1.1 Государство эксплуатанта может утвердить расширенные эксплуатационные возможности для полетов вертолетов, оборудованных системами автоматической посадки, коллиматорными или эквивалентными индикаторами, системами EVS, SVS или CVS. Такие утверждения не влияют на классификацию схем заходов на посадку по приборам. Примечание 1. Расширенные эксплуатационные возможности включают: a) в ситуациях запрета захода на посадку (2.4.1.2) минимумы, ниже эксплуатационных минимумов вертодрома или места посадки; b) снижение или соблюдение требований к видимости; или Раздел II, глава 2 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-2-5 10/11/16 c) потребность в меньшем количестве наземных средств, возможности которых компенсируются возможностями бортового оборудования. Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся расширенных эксплуатационных возможностей для воздушных судов, оборудованных системами автоматической посадки, коллиматорными или эквивалентными индикаторами, системами EVS, SVS и CVS, содержится в дополнении I и в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). Примечание 3. Информация, касающаяся коллиматорных или эквивалентных индикаторов, включая ссылки на документацию RTCA и EUROCAE, содержится в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). Примечание 4. Система автоматической посадки вертолета представляет собой заход на посадку в автоматическом режиме с использованием бортовых систем, которые обеспечивают автоматический контроль траектории полета до точки выравнивания с посадочной поверхностью, от которой пилот может переходить к выполнению безопасной посадки с помощью своего зрения без использования средств автоматического контроля. 2.2.8.2 Государство эксплуатанта требует, чтобы при определении эксплуатационных минимумов каждого вертодрома или места посадки, которые будут применяться в отношении любого конкретного полета, полностью учитывались: а) тип, летно-технические характеристики и характеристики управляемости вертолета; b) состав летного экипажа, квалификация и опыт его членов; с) физические характеристики вертодрома и направление захода на посадку; d) соответствие и характеристики имеющихся визуальных и невизуальных средств; е) оборудование, имеющееся на вертолете для целей навигации, опознавания визуальных ориентиров и/или контроля за выдерживанием траектории полета во время захода на посадку, посадки и ухода на второй круг; f) препятствия в зонах захода на посадку и ухода на второй круг и предельные значения абсолютной/ относительной высоты пролета препятствий при заходе на посадку по приборам; g) средства, используемые для определения и сообщения метеорологических условий; h) препятствия в зонах набора высоты при взлете и необходимый запас высоты над препятствиями. 2.2.8.3 Заходы на посадку по приборам классифицируются исходя из расчетных наиболее низких эксплуатационных минимумов, ниже которых заход на посадку продолжается только при необходимом визуальном контакте с ориентирами, следующим образом: a) тип A: минимальная относительная высота снижения или минимальная относительная высота принятия решения составляет 75 м (250 фут) или более; b) тип B: относительная высота принятия решения составляет менее 75 м (250 фут). Заходы на посадку по приборам типа B подразделяются на следующие категории: 1) категория I (КАТ I): относительная высота принятия решения не менее 60 м (200 фут) и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м; 2) категория II (КАТ II): относительная высота принятия решения менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и дальность видимости на ВПП не менее 300 м; Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-2-6 3) категория IIIA (КАТ IIIA): относительная высота принятия решения менее 30 м (100 фут) или без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальность видимости на ВПП не менее 175 м; 4) категория IIIB (КАТ IIIB): относительная высота принятия решения менее 15 м (50 фут) или без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальность видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м; 5) категория IIIC (КАТ IIIC): без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП. Примечание 1. Если относительная высота принятия решения (DH) и дальность видимости на ВПП (RVR) подпадают под разные категории, то заход на посадку и посадка по приборам будут выполняться в соответствии с требованиями самой жесткой категории (например, полет с DH в диапазоне КАТ IIIА, но при RVR в диапазоне КАТ IIIB будет рассматриваться как полет по КАТ IIIВ или полет c DH в диапазоне КАТ II, но при RVR в диапазоне КАТ I будет рассматриваться как полет по КАТ II). Примечание 2. "Необходимый визуальный контакт с ориентирами" означает видимость части визуальных средств или зоны захода на посадку в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна и скорости его изменения по отношению к номинальной траектории полета. В случае захода на посадку по кругу необходим визуальный контакт с ориентирами в районе ВПП. Примечание 3. Инструктивный материал по классификации заходов на посадку применительно к заходам на посадку по приборам и связанным с ними схемам, ВПП и навигационным системам содержится в Руководстве по всепогодным полетам (Doc 9365). 2.2.8.4 Заходы на посадку по приборам по категории II и категории III не разрешаются, если информация о дальности видимости на ВПП (RVR) не предоставляется. 2.2.8.5 Рекомендация. Если информация о дальности видимости на ВПП (RVR) или данные точных измерений или наблюдений видимости не предоставляются, установление эксплуатационных минимумов вертодрома или места посадки ниже 800 м для заходов на посадку по приборам не разрешается. Примечание. Инструктивный материал в отношении желаемой с точки зрения эксплуатации и достижимой в настоящее время точности измерения или наблюдения RVR приводится в дополнении В к Приложению 3. 2.2.8.6 Эксплуатационные минимумы для двухмерных (2D) заходов на посадку по приборам с использованием схем захода на посадку по приборам определяются путем установления минимальной абсолютной высоты снижения (MDA) или минимальной относительной высоты снижения (MDH), минимальной видимости и, при необходимости, параметров облачности. Примечание. Инструктивный материал по применению метода захода на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA) по схемам неточного захода на посадку содержится в п. 1.7 главы 1 раздела 4 части I тома I PANS-OPS (Doc 8168). 2.2.8.7 Эксплуатационные минимумы для трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам определяются путем установления абсолютной высоты принятия решения (DA) или относительной высоты принятия решения (DH) и минимальной видимости или RVR. 2.2.9 Учет заправки топливом и маслом 2.2.9.1 Эксплуатант ведет учет заправки топливом и маслом, который позволяет государству эксплуатанта удостовериться в том, что при выполнении каждого полета удовлетворялись требования, содержащиеся в п. 2.3.6. Раздел II, глава 2 Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов II-2-7 10/11/16 2.2.9.2 Документы учета заправки топливом и маслом сохраняются эксплуатантом в течение трех месяцев. 2.2.10 Экипаж 2.2.10.1 Командир вертолета. На каждый полет эксплуатант назначает одного пилота в качестве командира вертолета. 2.2.10.2 Полетное время, служебное полетное время и время отдыха. Эксплуатант составляет правила нормирования полетного времени и служебного полетного времени и предусматривает в них достаточное время отдыха для всех членов его экипажей. Эти нормы отвечают правилам, установленным государством эксплуатанта или утвержденным этим государством и включаются в руководство по производству полетов. Примечание. Инструктивные указания по нормированию приводятся в дополнении B. 2.2.10.3 Эксплуатант ведет учет полетного времени, полетного служебного времени и времени отдыха всех членов его экипажей. 2.2.11 Пассажиры 2.2.11.1 Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы пассажиры были ознакомлены с местами размещения и правилами использования: а) привязных ремней или привязных систем; b) аварийных выходов; с) спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту; d) кислородного оборудования, если предусматривается его использование пассажирами; е) другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке. 2.2.11.2 Эксплуатант обеспечивает информирование пассажиров о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования. 2.2.11.3 Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы при возникновении в полете аварийной обстановки пассажиры инструктировались о таких экстренных действиях, которые могут быть целесообразными при данных обстоятельствах. 2.2.11.4 Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы во время взлета и посадки, а также в любое время, когда по причине турбулентности или любой аварийной обстановки, возникающей в ходе полета, считается необходимым принимать меры предосторожности, все пассажиры на борту вертолета были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или других предусмотренных устройств привязной системы. 2.2.12 Полеты над водной поверхностью Все вертолеты, выполняющие полеты над водной поверхностью в неблагоприятной обстановке, согласно п. 4.5.1 проходят сертификацию для посадки на воду. Данные о состоянии морской поверхности входят неотъемлемой частью в информацию о посадке на воду. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Часть III 10/11/16 II-2-8 2.3 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ 2.3.1 Полет или серия полетов не начинаются до тех пор, пока не будет документально удостоверено, что командир воздушного судна удовлетворен результатами предполетной подготовки, подтверждающими, что: а) вертолет годен к полетам; b) приборы и оборудование, предусмотренные в главе 4 для конкретного типа предстоящего полета, установлены в достаточном количестве для данного рейса; с) на вертолет выдано свидетельство о прохождении технического обслуживания, предусмотренное в п. 6.7; d) масса вертолета и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета; е) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен; f) произведена проверка, результаты которой показали, что эксплуатационные ограничения, предусмат- риваемые в главе 3, в ходе намеченного полета могут быть соблюдены; g) соблюдены Стандарты п. 2.3.3, касающиеся составления рабочего плана полета. 2.3.2 Заполненную документацию о подготовке к полету эксплуатант сохраняет в течение 3 мес. 2.3.3 Составление рабочего плана полета 2.3.3.1 Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет или серию полетов, утверждается командиром воздушного судна и представляется соответствующему полномочному органу. Эксплуатант определяет наиболее эффективный способ представления эксплуатационного плана полета. 2.3.3.2 В руководстве по производству полетов приводится описание содержания и порядка использования рабочего плана полета. 2.3.4 Запасные вертодромы 2.3.4.1 Запасной вертодром при взлете 2.3.4.1.1 Запасной вертодром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета, если погодные условия на вертодроме вылета соответствуют действующим эксплуатационным минимумам данного вертодрома или являются ниже этих минимумов. 2.3.4.1.2 Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве запасного вертодрома при взлете, свидетельствует о том, что в расчетное время его использования условия будут соответствовать эксплуатационным минимумам вертодрома для выполнения данной операции или превышать эти минимумы. 2.3.4.2 Запасной вертодром пункта назначения 2.3.4.2.1 При полете, выполняемом по ППП, в рабочем плане полета и в плане полета указывается по крайней мере один запасной вертодром в пункте назначения, за исключением тех случаев, когда: |