Надежность подвижного состава_Методичка_СР. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов направления подготовки 23. 06. 01 Техника и технологии наземного транспорта
 Скачать 0.58 Mb.
|
23. Модели отказов.24. Матричный способ расчета надежности.25. Пути повышения эксплуатационной надежности ПС.26. Технические средства обеспечения безопасности движения поездов на локомотиве. 27. Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (ЕКС). 28. Управляющая деятельность машиниста и безопасность движения поездов. 29. Надежность машиниста и ее повышение. 30. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах России. 31. Основные причины нарушений безопасности движения поездов. 32. Резервирование.33. Сбор и обработка информации о надежности. 34. Служба надежности в локомотивном депо. 35. КАСАНТ. 36. УРРАН. Вопросы для промежуточной аттестации (экзамена) 1. Проблема надежности тягового подвижного состава. Особенности системного подхода к её разрешению. 2. Вероятность безотказной работы и вероятность отказа технического объекта. 3. Способы повышения надежности торсионных рессор 4. Методология изучения надёжности. Сущность теоретико - вероятностного подхода к её анализу. 5. Экспоненциальный (показательный) закон распределения времени безотказной работы технического объекта. 6. Повышение надежности бандажей, осей колесных пар. 7. Понятие о случайных явлениях. Вероятность событий. Закон больших чисел. Частота событий. 8. Взаимосвязь надежности объектов и экономических затрат на их изготовление и функционирование. 9. Методы повышения надежности. 10. Проблема надёжности тягового подвижного состава, системный подход к ее решению. 11. Расчет числовых характеристик закона распределения контролируемого параметра. Реализации износа деталей ПС. Закон «больших чисел». 12. Причины выхода из строя роликовых подшипников. Повышение их надежности. 13. Понятие о случайных величинах. Закон распределения дискретных и непрерывных случайных величин. 14. Применение теории вероятностей и математической статистики для определения количественных показателей надёжности. 15. Нарушение безотказности локомотивов. Крушение, авария, случай брака особого учета, брак, их отличие и оценка. 16. Числовые характеристики случайных величин. Математическое ожидание, мода, медиана. Характеристики рассеяния. 17. Количественные показатели надежности локомотивов. Показатели безотказности. Способы представления и систематизации информации об износе деталей ПС. 18. Элементы колесных пар подвижного состава. Надежность, расчет показателей. 19. Принципы определения оптимального уровня надежности объектов и целесообразной продолжительности их эксплуатации. 20. Модели отказов. Одинарный поток отказов без последействия. 21. Технологические методы повышения долговечности и безотказности элементов колесных пар. Повышение надежности работы колесных пар в эксплуатации. 22. Понятие «надёжность» и «отказ». Разновидности отказов технических устройств. 23. Закон Страджесса. Распределение случайных параметров, «сечение» реализаций износа. Вид зависимостей и их расчет. 24. Упругие и диссипативные элементы механической части (пружины и торсионы, листовые рессоры, резиновые и резинометаллические упругие элементы, пневморессоры, диссипативные элементы рессорного подвешивания). Способы повышения надежности пружин. 25. Компоненты надежности: безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость и долговечность. Статистический контроль качества. 26. Эксплуатационная надёжность локомотивов. Количественные и качественные показатели надёжности. Критерии. Работа машинистов ПС. 27. Свойство резины как конструктивного материала для рессор. Подрезиновые колеса. Преимущества и недостатки. Пневморессоры. Особенности и преимущества пневматических рессор. Гидравлические гасители колебаний. Повышение надежности упругих и диссипативных элементов механической части локомотивов 28. Надёжность и цикличность функционирования сложных систем. 29. Вероятность нормального функционирования локомотива. 30. Методы повышения надежности сварных рам тележек. 31. Количественные показатели безотказности. 32. Безопасность движения поездов, оценка их состояния. Расчёт показателей надежности. Выявление нарушения надежной работы ПС в эксплуатации. 33. Способы повышения надежности листовых рессор. 34. Принципы расчёты надёжности. Схема возможных ситуаций. Изменение вероятности нормального функционирования локомотива. 35. Основные понятия и компоненты надежности технических объектов. Отказы, повреждения и неисправности. 36. Способы повышения надежности резиновых и резинометаллических упругих элементов. 37. Эксплуатационная надёжность механического оборудования тягового подвижного состава. Пути повышения его безотказности и долговечности. 38. Показатели долговечности технического объекта. 39. Методы повышения технологической и эксплуатационной надежности рам и кузовов локомотивов. 40. Разновидности отказов технических объектов. Признаки отказов локомотивов. 41. Вероятность безотказной работы, функция распределения наработки (пробега) до отказа, плотность распределения наработки до отказа, частота, интенсивность и параметр потока отказов. 42. Методы повышения надежности автосцепных устройств (автосцепка СА-2, СА-3, СА-4, СА-7 и СА-Д, поглощающие устройства) локомотивов. 43. Основные пути повышения безотказности локомотивов. 44. Задачи службы надёжности локомотивного депо. 45. Повышение надежности и технология склеивания поверхностей деталей, склеивание металлов. Совершенствование инструментов. 46. Основные пути повышения ремонтопригодности локомотивов. 47. Основные пути повышения ремонтопригодности деталей и узлов электроподвижного состава. Резервирование. 48. Окрашивание поверхностей, клеевые краски, казеиновые краски, масляные и алкидные краски и эмали, марки красок, эмали, растворители и разбавители, классификация красок, водно-дисперсионные краски, летуче - смоляные краски, органо-минеральные краски, масляные краски, лаки и эмали, минеральные краски, маркировка красок, классификация на лак, краску, эмаль и шпаклевку, смешивание краски. 49. Источники информации о надёжности локомотивов. Требования, предъявляемые к информации. 50. Критерии надёжности, их общая характеристика. 51. Повышение надёжности резьбовых соединений. Момент затяжки. Сборка и разборка соединений. Прессовые соединения. Конические соединения. Горячая посадка. Сварные соединения. 52. Сбор, обработка, анализ информации о надёжности тягового подвижного состава. 53. Условия решения проблемы надежности на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования России. 54. Мероприятия по повышению безотказности деталей и узлов подвижного состава. 55. Резервирование как способ повышения надёжности технических объектов. Разновидности резервирования. 56. Задача обеспечения заданной безотказности технического объекта. 57. Сбор и обработка информации об эксплуатационной надежности (достоверность, полнота, непрерывность, оперативность). Методика сбора статистической информации на базе положений теории вероятностей и математической статистики. 58. Элемент и система. Методика определения требуемого уровня надёжности, зависимость от суммарных годовых эксплуатационных расходов. 59. Служба надежности в базовом локомотивном депо. 60. Пути повышения эксплуатационной надежности ПС. Причины безотказности и ремонтопригодности. 61. Методология изучения теории надежности. Сущность, достоинства и недостатки теоретико-вероятностного подхода. Понятие о случайных событиях. 62. Вероятность, частота и группы событий. Закон больших чисел. Алгебра, сумма и произведение событий. 63. Интенсивность отказов, параметр потока отказов. 64. Теоремы сложения и умножения вероятностей и их следствия. Теорема полной вероятности. 65. Расчет числовых характеристик закона распределения контролируемого параметра. 66. Определение ресурса изнашиваемых деталей. 67. Понятие о случайных величинах. Законы распределения дискретных и непрерывных случайных величин. 68. Коэффициенты аналитических зависимостей от наработки. Метод наименьших квадратов и быстрых оценок. 69. Прогнозирование процесса изнашивания. Функция распределения наработки до отказа. Предельное значение контролируемого параметра. Расчет 90%-ного ресурса деталей и узлов электроподвижного состава. 70. Плотность и функция распределения. Интегральный и дифференциальный законы распределения. 71. Расчет нормального закона распределения и числовых характеристик распределения контролируемого параметра на ПЭВМ. 72. Прогнозирование процесса изнашивания. Экстраполяция в область больших значений наработки. 73. Числовые характеристики случайных величин. Математическое ожидание. Характеристики рассеяния (дисперсия, среднеквадратическое отклонения, коэффициент вариации). 74. Способы представления и систематизации информации об износе деталей ПС. 75. Расчёт коэффициентов парной регрессии на ПЭВМ. 76. Средняя наработка до отказа и на отказ. Определение зависимости числовых характеристик закона распределения контролируемого параметра (среднее значение и среднеквадратическое отклонение) от наработки (пробега). 77. Совокупность экспериментальных данных. Зависимости среднего значения и среднеквадратического отклонения контролируемого параметра от наработки. 78. Числовые характеристики величины контролируемого параметра детали (узла) локомотива. 6. Глоссарий дисциплины Подвижной состав (железнодорожный) – железнодорожный подвижной состав, обладающий тяговыми свойствами для осуществления и обеспечения перевозочного процесса. Единица (железнодорожного) подвижного состава – отдельный объект железнодорожного ПС. Составная часть единицы (железнодорожного) подвижного состава – компонент единицы железнодорожного ПС, не имеющий самостоятельного эксплуатационного назначения. Парк (железнодорожного) подвижного состава – совокупность единиц железнодорожного ПС, обладающих общими признаками. Восстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) подвижного состава – составная часть единицы железнодорожного ПС, восстановление работоспособного состояния которой предусмотрено технической документацией. Невосстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) подвижного состава – составная часть единицы железнодорожного ПС, восстановление работоспособного состояния которой не предусмотрено технической документацией. Надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – комплексное свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, характеризующееся безотказностью, ремонтопригодностью, долговечностью и сохраняемостью или определенными сочетаниями этих свойств. Безотказность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого интервала времени или наработки. Ремонтопригодность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта при соблюдении заданных условий их выполнения. Долговечность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Сохраняемость единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС находиться в работоспособном состоянии в течение и после некоторого интервала времени нахождения на хранении. Готовность единицы (железнодорожного) подвижного состава – способность единицы железнодорожного ПС находиться в работоспособном состоянии в произвольный момент времени эксплуатации в интервале между последовательно проводимыми техническими обслуживаниями или ремонтами. Исправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, при котором она соответствует всем требованиям технической документации на эту единицу [составную часть единицы]. Неисправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований технической документации на эту единицу [составную часть единицы]. Работоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, при котором она способна выполнять требуемую функцию с заданными технической документацией характеристиками и значениями параметров. Неработоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, при котором значение хотя бы одной ее характеристики или параметра не позволяет выполнять требуемую функцию. Предельное состояние единицы (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы железнодорожного ПС, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна по причинам опасности, экономическим или экологическим. Предельное состояние составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы железнодорожного ПС, при котором ее дальнейшее использование по назначению недопустимо или нецелесообразно по причинам опасности, экономическим или экологическим. Составная часть единицы железнодорожного ПС после наступления предельного состояния может быть использована для вспомогательных функций. Критическое состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, которое может привести к гибели, травмированию людей или значительному материальному ущербу. Критическое состояние в отличие от предельного состояния не означает прекращения эксплуатации единицы железнодорожного ПС, которая может быть продолжена после устранения последствий опасного отказа. Техническое состояние парка (железнодорожного) подвижного состава – состояние парка железнодорожного ПС, характеризуемое средними для этого парка на данный момент или за данный интервал времени значениями показателей безотказности и/или ремонтопригодности. Дефект единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – каждое отдельное несоответствие единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС требованиям, установленным технической документацией. Повреждение единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС при сохранении работоспособного состояния. Отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, до восстановления которого эксплуатация единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС запрещена. Вид отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – категория классификации отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС по заданным признакам. К признакам отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС относят их последствия, технические и организационные причины, виды отказов составных частей единицы железнодорожного ПС, которые вызвали нарушение работоспособного состояния этих единиц [составных частей единиц] и т. п. Причина отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – обстоятельства, возникшие в процессе разработки, производства или использования, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. К обстоятельствам, которые вызвали отказ относятся соответствующие явления, процессы, события, состояния и т. п. Последствия отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – значимость обстоятельств, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Опасный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ, при возникновении которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ПС переходит в критическое состояние. Ресурсный отказ составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – отказ, при возникновении которого составная часть единицы железнодорожного ПС переходит в предельное состояние. Независимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, возникновение которого не является следствием других отказов. Зависимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, возникновение которого является следствием других отказов. Внезапный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ, характеризующийся непосредственно предшествующим ему скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Постепенный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Перемежающийся отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – самоустраняющийся неоднократно возникающий отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС одного и того же вида. Явный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке единицы [составной части единицы] к применению или в процессе ее применения по назначению. Неявный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, признаки которого не проявляются при ее эксплуатации или при выполнении ее технического обслуживания или текущего ремонта. Отказ, неявный при данных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта (данного вида) единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, может быть классифицирован как явный при иных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта другого вида. Конструктивный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, возникший по причине, связанной с несовершенством требований, установленных конструкторской документацией. Производственный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, возникший по причине, связанной с нарушением требований, установленных производственной и/или ремонтной документацией. Эксплуатационный отказ единицы (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением требований, установленных эксплуатационной документацией. Деградационный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех требований, установленных технической документацией. Наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – интервал времени или объем работы единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Наработку единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС отсчитывают от начала ее эксплуатации или другого заданного момента времени (например, от окончания ремонта данного вида) и измеряют в километрах пробега или часах (сутках), тонно-километрах, пассажиро-километрах, числом срабатываний (например, электроаппарата), числом запусков (например, дизеля) и т. п. Наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава до отказа – наработка единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС от начала ее эксплуатации или восстановления до отказа. Наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава между отказами – наработка восстанавливаемой единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС между двумя последовательными отказами. Время восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС после отказа. Ресурс составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – суммарная наработка составной части единицы железнодорожного ПС до окончания срока службы. Остаточный ресурс составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – ресурс составной части единицы железнодорожного ПС, исчисляемый от значения наработки в текущий момент времени. Срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – календарная продолжительность эксплуатации единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС от начала эксплуатации или ее возобновления после восстановления или модернизации до перехода в предельное состояние. Остаточный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава –срок службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, исчисляемый от текущего момента времени. Показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Единичный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Комплексный показатель надежности единицы (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность единицы железнодорожного ПС. Нормируемый показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, допустимое значение которого регламентировано технической документацией. Расчетный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, значение которого определяют расчетным методом. Экспериментальный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным испытаний. Эксплуатационный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным эксплуатации. Экстраполированный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, точечную или интервальную оценку которого определяют на основании результатов расчетов, испытаний и/или эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую продолжительность эксплуатации и другие условия эксплуатации. Вероятность безотказной работы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – вероятность того, что единица [составная часть единицы] железнодорожного ПС выполнит требуемую функцию в заданном интервале времени. Гамма-процентная наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава до отказа – наработка, в течение которой отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС не возникнет с вероятностью , выраженной в процентах. Средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава на отказ – математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС между последовательно возникающими отказами. Средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава до отказа – математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС до первого отказа. Параметр потока отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарной величине их наработки в этом интервале. При определении зависимости безотказности единиц [составных частей единиц] железнодорожного ПС от величины их наработки, выполняемой после начала эксплуатации или после планового ремонта, параметр потока отказов определяют для каждого из последовательных интервалов наработки. Среднее значение параметра потока отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ПС за определенный период наработки к суммарному значению их наработки в этом периоде. Интенсивность отказов составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – отношение числа отказов совокупности одноименных невосстанавливаемых составных частей единиц железнодорожного ПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарному значению наработки составных частей из этой совокупности, работоспособных к началу этого интервала. Вероятность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава в заданное время – вероятность того, что продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС не превысит заданное значение этой продолжительности. Среднее время восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – математическое ожидание значения времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Интенсивность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено. Средняя трудоемкость восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – математическое ожидание значения трудоемкости восстановления единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС после отказа. Значение средней трудоемкости восстановления или среднего времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС может быть определено по данным о затратах труда и времени на устранение отказов как одного вида, так и отказов всех видов. Гамма-процентный ресурс составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – ресурс, в течение которого составная часть единицы железнодорожного ПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах. Средний ресурс составной части единицы (железнодорожного) подвижного состава – математическое ожидание значения ресурса составной части единицы железнодорожного ПС. Гамма-процентный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – срок службы, в течение которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах. Средний срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – математическое ожидание значения срока службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. Гамма-процентный срок сохраняемости единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – срок сохраняемости, достигаемый единицей [составной частью единицы] железнодорожного ПС с вероятностью , выраженной в процентах, при заданных условиях нахождения на хранении. Коэффициент внутренней готовности единицы (железнодорожного) подвижного состава – вероятность того, что единица железнодорожного ПС окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент определенного календарного периода, кроме времени простоя на плановых технических обслуживаниях и ремонтах, в ожидании работы, в резерве или запасе. Коэффициент технической готовности единицы (железнодорожного) подвижного состава – отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период. Коэффициент оперативной готовности единицы (железнодорожного) подвижного состава – отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием, ремонтом и логистическими и административными задержками за тот же период. Испытания на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – экспериментальная оценка значений показателей надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС. В зависимости от целей и условий проведения испытаний их делят на определительные, контрольные, лабораторные, эксплуатационные, нормальные и ускоренные (по ГОСТ Р 53480–2009). Испытательный пробег – пробег ПС в рядовой эксплуатации с поездами установленного веса в объеме, указанном в технических условиях (ТУ) на ПС, по завершении которого фиксируется дата для отсчета гарантийного срока. Опытная эксплуатация – подконтрольная эксплуатация, представляющая собой эксплуатацию образца ПС по программе и методике, разработанной с учетом решений приемочной комиссии. Эксплуатационные испытания – испытания объекта, проводимые при эксплуатации. Эксплуатационные испытания – этап приемочных испытаний, проводимый c целью подтверждения показателей надежности и эксплуа-тационно-коммерческих показателей показателям, заданным в ТУ, а также получение статистической информации для актуализации расчетов стоимости жизненного цикла. Эксплуатационный пробег (эксплуатационная наработка) – пробег наработка) установленного объема, выполняемый в эксплуатационных условиях опытным образцом ПС. План испытаний на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – совокупность правил, устанавливающих перечень и численность подлежащих испытанию на надежность единиц [составных частей единиц] железнодорожного ПС, порядок и условия проведения этих испытаний, критерии их завершения и принятия решений по результатам этих испытаний. Анализ видов, причин, последствий и критичности отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) подвижного состава – процесс определения характера, причин и последствий отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ПС, выполняемый на стадии ее разработки, производства и эксплуатации в целях совершенствования конструкции, технологии изготовления и системы эксплуатации, включая техническое обслуживание и ремонт, направленный на предупреждение отказов. Измерение – приписывание чисел свойствам изучаемых объектов, осуществляемое с помощью сравнения объекта с некоторым эталоном. Сравнительные понятия – понятия, позволяющие установить иерархию между классами качественно одинаковых предметов. Количественные понятия (количественные величины) – понятия, позволяющие выразить числом соответствующие свойства предметов. Правила измерения – правила приписывания чисел свойствам объектов, обеспечивающие интерсубъективность результата измерения. Научный эксперимент – важнейший метод эмпирического познания, состоящий в материальном воздействии на изучаемый объект или условия, в которых он находится. Поисковый эксперимент – эксперимент, осуществляемый с целью обнаружения новых объектов или новых свойств известных объектов. Проверочный эксперимент – эксперимент, осуществляемый с целью проверки гипотезы или теории. Мысленный эксперимент – теоретическое рассуждение, осуществляемое с образами идеальных или реальных объектов, поставленных в идеализированные условия. Решающее отличие от реального эксперимента – отсутствие материального воздействия на изучаемые объекты. 7. Литература, рекомендованная для изучения в ходе самостоятельной работы Основная учебная литература 1. Четвергов В. А., Овчаренко С. М., Бухтеев В. Ф., Четвергов В. А. Техническая диагностика локомотивов: допущено Федеральным агентством железнодорожного транспорта в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта. – М.: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2014. 2. Аполлонский С. М., Куклев Ю. В. Надежность и эффективность электрических аппаратов: учеб. Пособие. – М.: Лань, 2011. 3. Головатый А. Т., Борцов П. И. Электроподвижной состав: Эксплуатация, надежность и ремонт: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1983. 4. Буйносов А. П. Надежность подвижного состава: методические указания к выполнению контрольных работ по дисциплинам «Надежность электроподвижного состава» и «Надежность подвижного состава» для студентов специальностей 190303 «Электрический транспорт ж. д.», 190300 «Подвижной состав ж. д.», а также направления 190100.62 «Наземные трансп.-технологические комплексы» всех форм обучения. – Екатеринбург: УрГУПС, 2012. 5. Буйносов А. П. Надежность подвижного состава: сборник описаний практических работ по дисциплинам «Надежность электроподвижного состава» и «Надежность подвижного состава» для студентов всех форм обучения специальностей 190303 «Электрический транспорт железных дорог», 190300 «Подвижной состав железных дорог», а также направления 190100.62 «Наземные транспортно-технологические комплексы». – Екатеринбург: УрГУПС, 2012. Дополнительная учебная литература 1. Буйносов А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения: монография. – Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 2. Буйносов А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава: монография. – М.: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2010. Перечень Интернет-ресурсов 1. http://rzd-expo.ru/ 2. http://www.consultant.ru/ 3. https://elibrary.ru/ – научная электронная библиотека. 4. http://www.vniias.ru/pravovaya-baza-dannykh – Автоматизированная система правовой информации на железнодорожном транспорте. 5. http://www.rzd-partner.ru/ – портал РЖД-Партнер. Учебное издание Буйносов Александр Петрович НАДЕЖНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов направления подготовки 23.06.01 «Техника и технологии наземного транспорта» всех форм обучения Редактор Н. А. Попова Подписано в печать …. Формат 60х84/16. Усл. печ. л. 3,7. Электронная версия. Заказ УрГУПС 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова. 66 |