4 курс. Программа практики ЭСЭУ 4курс. Методические рекомендации по плавательной практике курсантов iv курса судомеханического факультета. Специальность 2405
 Скачать 350 Kb.
|
|
Полученные данные замеров сгруппировать, положив в основу мощность утилизационного турбогенератора (ось абсцисс) и построить графические зависимости. Dп= f(Ne) Pc, tc=f(Ne). При этом число групп замеров должно быть не менее четырех. Количество замеров в группе не менее 10. Расход пара на турбину можно оценить по расходу конденсата. Замерив напор Н, создаваемый конденсатным насосом, по графику Q=f(H), который находится в формуляре, определим Q=Dn. Снять копии из формуляров Q=f(H) для конденсатного и циркуляционного насосов турбогенератора. Основными эксплуатационными характеристиками турбины генератора являются зависимости: расход пара, Dn , кг/час; КПД, ет ; мощности, Ne; Воспользовавшись значением мощности на клеммах генератора, и вычислив значение механического КПД турбины. КПД генератора и редуктора следует определить внутреннюю мощность турбины по формулам: Ni=Ner/м*р*г, где механический КПД турбины может быть определен как м=1- 0,035/Ne/103 КПД редуктора и генератора р=1-0,034/Ne/1000 КПД генератора, г г=0,9-0,92 Расход пара в этом случае определится из условия Dn=(Qк+632*Ni)/(0,98(io-iк) где Qк - количество тепла отдаваемое паром в конденсаторе. Qк=Срзв(t2зв-t1зв)Qзв Qзв=f(H), где Н - напор, создаваемый циркуляционным насосом. Величина энтальпии io определяется по значениям Pc, tc, а энтальпия ix по значению Px на диаграмме (IS). Разность между io и ix представляет собой изоэнтропийный теплоперепад На. Эффективный КПД турбины генератора определится из условия е= Ni*м/(На*Dn) Внутренний КПД i=Ni/(HaDn) Экономию топлива можно оценить из условия: Be=Dn(iо - inв)/Qрнк , где inв - энтальпия питательной воды перед котлом. к - КПД котла, который может быть получен из котельного формуляра или оценен по результатам испытаний котла. Конденсатор. Пар, отработавший в турбине, поступает в конденсатор. От технического состояния поверхности теплообмена конденсатора, герметичности вакуумной части зависит экономичность турбины. Это вызвано следующим. Адиабатный теплоперепад на последних ступенях турбины определяется величиной: Но=Ф(DnVx)2, где DnVx - объемный расход пара.В случае, если расчетное давление пара Px= 0,05 атм, а действительное его значение составляет 0,1 атм, то адиабатный теплоперепад уменьшится пропорционально (Vx 0,05/Vx0,1)2 в 2,6 раза. Основными факторами , определяющими разряжение в конденсаторе, являются: температура забортной воды; загрязнение поверхности теплообмена; подсос воздуха в вакуумную часть конденсатора. Для определения причины отклонения абсолютного давления в конденсаторе необходимо замерить параметры, представленные в таблице 18. Таблица 18 Параметры работы конденсатора.
Для расчета отдельных параметров конденсатора необходимо снять зависимость из формуляра циркуляционного насоса Q=f(H) при полностью открытых нагнетательном и всасывающих клапанах, где Q - расход охлаждаемой воды, Н - напор, создаваемый насосом (Рн - Рвс). По величине Н определить расход Q. Сравнить значение Q с проектным значением, указанным в формуляре. Замерить температуру охлаждаемой воды на входе (tвх) выходе (tвых) из конденсатора и оценить расход тепла. Qп=Ср(tвых- tвх) Замерить давление и температуру пара на входе в конденсатор. По таблице Ривкина оценить теплосодержание пара (i1) и конденсата (is`). Расход пара (Gп) определится по зависимости Dn=Qn/(i1- is`); Замерить температуру конденсата tk и по разности t=tk-ts`. Определить величину переохлаждения конденсата. В случае, если эта разность превышает 10С, следует сделать заключение о наличии подсоса воздуха в конденсатор. Полученные данные t1 = tвых - tвх; Qn, Dn, tk, ts` следует сравнить с данными формуляра и сделать вывод о техническом состоянии конденсатора. Полученное значение расхода пара по тепловому балансу конденсатора следует сравнивать с расходом, полученным по величине мощности УТГ и при значительном расхождении - откорректировать , проверить соответствующие замеры. Конечным результатом является получение графиков КПД турбины от величины Рх, определения величины переохлаждения конденсата. Отклонение Рх от формулярного значения, вследствие загрязнения поверхности теплообмена. 5.10. Палубные механизмы, спасательные шлюпки, общесудовые системы Последовательность изучения палубных механизмов дана в табл.19, спасательных шлюпок - в табл.20, общесудовых хозяйственных систем - в табл.21. Таблица 19 Палубные механизмы
Таблица 20. Спасательные шлюпки, их двигатели
Таблица 21 Санитарные общесудовые системы, гидрофоры, насосы
З  аключениеВ период практики, вероятно, курсант не сможет воспользоваться все ми изложенными выше рекомендациями и выполнить программу практики в полном объеме. Это определяется возможностями базы практики. К примеру , невозможно , проходя практику на борту сухогрузного судна, дать анализ грузовой системы или системы инертных газов. Однако в отчете должны быть отображены все элементы, имеющиеся на борту конкретного судна и упомянутые в программе практики. Мало того - если курсант проходит практику на специализированном судне, имеющем специальное оборудование, не упомянутое в настоящей программе - целесообразно это оборудование описать, дать анализ его работы с тем, чтобы при дипломном проектировании использовать эти материалы. Такой нетиповой дипломный проект будет выгодно отличаться на общем фоне. Если в период практики на борту судна проводились какие-то углубленные специальные испытания, наладка, ремонты оборудования, следует этот материал с ведома старшего механика включить в отчет с перспективой использования его при дипломном проектировании. Проходя практику, курсант не должен забывать об основной ее цели - подготовиться к самостоятельной работе в должности 4-3 механика. Добросовестное выполнение настоящей программы в полной мере позволяет достичь этой цели. Список использованной литературы. 1. Правила технической эксплуатации судовых технических средств. РД 31.21.30-83.М.,Мортехинформреклама, 1984. 2.Семека В.А. «Расчет газотурбинных циклов»., Л.1976 г. 3. Завиша В.В. «Судовые вспомогательные механизмы», М.Транспорт, 1974 г. 4. Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания.Теория, эксплуатация, обслуживание. Новороссийск,НГМА, 1998. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||