МДК 03. текст(all) (7). На автомобильном транспорте
 Скачать 2.25 Mb.
|
|
Тема 15. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 15.1. Эффективность инвестиций в ТЭД Функционирование системы ТЭД, выполнение на основе новых технологий традиционных и внедрение новых видов услуг требуют опреде- ленных вложений (инвестиций), связанных с риском. Инвестиции – вло- жения капитала с целью последующего его увеличения. Закон Россий- ской Федерации «Об инвестиционной деятельности в Российской Феде- рации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.1999 № 39-ФЗ (в ред. Федерального закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ) определяет, что инвестициями являются все виды имущественных и интеллектуаль- ных ценностей, вкладываемые в объекты предпринимательской и других видов деятельности, в результате которых образуется доход (прибыль) или достигается иной полезный эффект. К видам ценностей, высту- пающим в качестве инвестиций, относятся: – денежные средства, целевые банковские вклады, паи, акции и дру- гие ценные бумаги; – движимое и недвижимое имущество (здания, сооружения и т.п.); – имущественные права, вытекающие из авторского права, ноу-хау и другие интеллектуальные ценности; – права пользования землей идругими ресурсами, иные имуще- ственные права; – другие ценности. 15.1.1. Общие положения Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвестиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности, осуществление инвестиций оказывает комплексное влияние на все пока- 145 затели деятельности организации. Все инвестиционные решения принима- ются на альтернативной основе и на основе инвестиционных расчетов. Ре- шение, обеспечивающее достижение наилучшим образом поставленных инвестором целей, является оптимальным. Осуществление капитальных вложений должно быть обосновано с точки зрения их экономической целе- сообразности, объема и сроков в форме инвестиционного проекта. Объектами инвестиционной деятельности выступают модерни- зированные вновь созданные основные фонды и оборотные средства, цен- ные бумаги, целевые денежные вклады, научно-техническая продукция, другие объекты собственности и имущественные права. Основные при- чины возникновения потребности и источники инвестиций представле- ны в теме 13 при описании финансового рынка как фактора внешней среды транспортно-экспедиционной организации. Общий объем инвестиций по транспортно-экспедиционной орга- низации определяется потребностью капитальных вложений в ПРМ, ПС, гаражи, диспетчерские пункты, складское оборудование и т.п. В табл. 15.1 рассмотрены основные направления инвестирования, связан- ные с ними риски и их причины. Таблица 15.1 Направления инвестирования в транспортно-экспедиционном обслуживании и условия их реализации Направление Характеристика инвести- ций Уро- вень риска Причина рис- ка 1 2 3 4 Замещение под- вижного состава и оборудования Определяются структурой перевозок, объемом и па- раметрами. Целесообразно осуществлять по лизингу Неболь- шой Связан с каче- ством инве- стиций Обновление и раз- витие парка под- вижного состава и материально-тех- нической базы Требуют анализа рыноч- ной конъюнктуры и про- гноза деятельности орга- низации, структуры транспортных услуг Сред- ний Связан с конъюнктурой рынка транс- портных услуг Расширение объе- мов производст- венной деятельно- сти (строительство, расширение, мо- дернизация) Требуют многоаспектного анализа конкурентоспо- собности перевозок транс- портных услуг на рынке, положения организации в отрасли, регионе Суще- ствен- ный Связан с рис- ком перепро- изводства («затоварива- ния»), измене- ниями конъ- юнктуры 146 Окончание табл. 15.1 1 2 3 4 Освоение новых видов деятельности (разработка и ос- воение новых тех- нологических про- цессов, например интермодальные перевозки) Требует тщательной про- работки бизнес-плана (маркетинга) по новым видам деятельности в увязке с традиционными видами Суще- ствен- ный Связан с не- стабильно- стью рынка Участие в ком- плексных инвести- ционных проектах Требуют анализа как ка- чества самого проекта, так и состава участников его реализации Боль- шой Связан с дол- говременно- стью инвести- ций и отло- женным полу- чением при- были В процессе подготовки и реализации каждый инвестиционный проект проходит три стадии: прединвестиционную, инвестиционную и эксплуатационную, на каждой из которых формируется; определенный объем и состав затрат, требующий оценки их эффективности. На первой стадии инвестиционного проекта проводятся предварительные иссле- дования, в частности исследование регионов, промышленные и ре- сурсные исследования. Анализ возможностей конкретного проекта проводится в виде анализа внешней среды (тема 13), результатом кото- рого является предварительное технико-экономическое обоснование (бизнес-план), разработанное на основе Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов 1999 г. Инвестиционная стадия (стадия внедрения проекта) включает в себя работы, связанные с предпроизводственной деятельностью. Эксплуатационная стадия отра- жает непосредственно процессы производственной и коммерческой деятельности по реализации проекта и может быть связана с дополни- тельными инвестициями. Экономическая эффективность при выполнении транспортно- экспедиционных операций организацией, имеющей все технические средства для обеспечения ПРР по завозу и вывозу грузов со станции, создается за счет: – сокращения численности грузчиков, экспедиторов и других ра- ботников, занятых в транспортном процессе; – лучшего использования ПРМ и ТС; – высвобождения оборотных средств от ускорения доставки грузов; 147 – высвобождения складских площадей; – широкого применения организации перегрузочных работ по пря- мому варианту; – сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и лучшего использования их грузоподъемности (особенно при перевозке мелких отправок); – снижения транспортных издержек в народном хозяйстве; – улучшения сохранности перевозимых грузов и повышения культуры перевозочного процесса. Общий подход к определению экономической эффективности мо- дернизируемых или новых видов ТЭО сводится к следующему (РД 3112178-1064-00): • рассматриваются возможные варианты организации нового вида услуг; • по каждому варианту, из числа допустимых, определяются (с уче- том динамики) затраты, результаты и экономический эффект; • лучшим признается вариант, у которого величина экономиче- ского эффекта максимальна. Экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО рассчиты- вается за расчетный период по годам по формуле: Э = Д – С, где Д – стоимостная оценка результатов (доходов) от реализации новых видов ТЭО за расчетный период; С – стоимостная оценка затрат на осу- ществление новых видов ТЭО за расчетный период. В условиях полной определенности для оценки эффективности инвестиций используют статистические (в отношении краткосрочных проектов) и динамические методы. При статистических инвестиционных расчетах в качестве крите- рия используют следующие показатели: • среднегодовая прибыль, определяемая как разница между среднегодовым доходом и среднегодовыми издержками реализации проекта; • рентабельность – отношение среднегодовой прибыли к объему ин- вестиционных затрат; • точка безубыточности – объем реализации услуг, при котором ва- ловая выручка равна валовым издержкам; • срок окупаемости инвестиций – календарный промежуток вре- мени от момента первоначального вложения капитала в проект до мо- мента, когда нарастающий итог суммарного денежного потока стано- вится равным нулю. В условиях рынка с развитием научно-технического прогресса возни- кает проблема разрыва во времени между затратами и результатами. Разработка и внедрение инвестиций в ТЭО требуют времени на иссле- 148 довательские работы, подготовку и развитие рынка, обеспечение произ- водства услуг. Все эти стадии сопровождаются затратами, результат ко- торых в форме доходов реализуется позже, что обусловило широкое ис- пользование методов, основанных на дисконтировании, т.е. приведении затрат и доходов к единому моменту времени. В динамических методах оценки эффективности инвестиций использу- ют следующие основные показатели: • чистый денежный поток, исчисляемый как разница между притоком и оттоком денег с учетом баланса наличности на начало рас- сматриваемого периода; • чистая дисконтированная стоимость – сумма дисконтированных по годам чистых денежных потоков за весь период реализации проекта, или чистый дисконтированный доход (ЧДД). Применение дисконтирования позволяет провести сравнительный анализ разновременных затрат и доходов. При выборе варианта доставки груза критериями для исполнителей ТЭО являются возмещение издержек и получение максимальной прибыли, а для потребителей – минимизация издержек обращения. 15.1.2. Состав расходов и доходов на транспортно-экспедиционную деятельность Расходы. В расчетах рассматриваются затраты, связанные с вы- полнением комплекса всех операций по доставке груза от склада грузо- отправителя до выгрузки и сдачи груза на складе получателя, в том чис- ле учитываются расходы железнодорожной станции (порта), автомо- бильного транспорта, грузоотправителя и грузополучателя, транспорт- но-экспедиционной организации. Доходы. Общий объем доходов Д транспортно-экспедиционной ор- ганизации, как отмeчaлocь, включает в себя доходы от перевозок гру- зов, доходы от выполнения экспедиционных операций и услуг, а также стоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ. Доходы от перевозок планируются, как правило, методом прямого счета. Для этого определяют объем перевозок по отдельным видам грузов Q i и затем производят вычисления на основе используемых тарифов: Д пер = ∑ Q i Ц i, где Ц i – тариф на перевозку единицы i-го груза. Доходы могут быть рассчитаны также на основе принятого плана пе- ревозок и сложившейся в текущем году средней доходной ставки по пе- ревозкам с учетом изменения среднего расстояния перевозок и струк- туры грузооборота в будущем году по сравнению с текущим. 149 Прибыль и рентабельность. Общая сумма прибыли складывается из прибыли от перевозок грузов, выполнения экспедиционных, погру- зочно-разгрузочных и складских работ: П = ∑(Д i – С i ). Рентабельность (общая) рассчитывается как отношение суммы прибыли П к стоимости основных производственных фондов ОФ и нормируемых оборотных средств ОС: R = П / (ОФ + ОС). Рентабельность отдельных видов перевозок исчисляется как отно- шение прибыли, полученной от выполнения транспортной работы по каждому виду перевозок, к их полной себестоимости: R = П i /С i . Расчетная рентабельность определяется как отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за производ- ственные фонды, фиксированных платежей в бюджет, процентов за бан- ковский кредит, к планируемой среднегодовой стоимости основных про- изводственных фондов и нормируемых оборотных средств, облагаемой платой за фонды. 15.2. Элементы экономической транспортно-экспедиционной деятельности Полная и достоверная классификация элементов экономической эффективности ТЭО еще не разработана. Состав и структура элементов в каждом конкретном случае зависят от состава оказываемых услуг. Одна- ко существуют общие результаты ТЭО: ускорение доставки груза, отдале- ние капитальных вложений в строительство склада (при инвестицион- ной деятельности) и т.п. 15.2.1. Эффективность ускорения доставки грузов Срок доставки груза – один из важнейших показателей, характери- зующих любую транспортную систему. Наряду со стоимостью он харак- теризует выбранную систему доставки груза и является важным факто- ром конкурентоспособности и потребителей ТЭУ, и участников ТЭО. Очевидно, что замедление доставки груза вызывает необходимость от- влечения дополнительных средств в качестве оборотных. Сроки доставки грузов могут быть снижены, в частности, за счет применения прямого варианта перегрузки, сокращения сроков хранения грузов на складах и упразднения передаточных инстанций от одного ви- да транспорта на другой. 150 Сокращение времени нахождения груза в местах перегрузки на на- чальных и конечных пунктах при сравниваемых вариантах может быть определено с помощью натуральных и ценностных показателей. Единовременный эффект от ускорения доставки груза, выраженный в освобождении оборотных средств, без учета потери в средней стоимо- сти груза, пропорциональной времени, может быть определен по формуле: 365 / ) ( год а Т Т Ц Q Э q , где ∑Q год – вес груза, отправляемого и прибываемого в год, т; Ц – цена 1 т груза, руб.; (Т’-Т”) – продолжительность нахождения груза на складах станции при различных вариантах, сут; а – коэффициент, учитывающий массу гру- за, на которую влияет ускорение срока доставки (среднее значение 0,75). Оценка экономической эффективности ускорения доставки груза на региональном и (или) национальном уровне производится более слож- ными и трудоемкими способами. При этом учитывается вся масса грузов в пути следования – количество отправленных грузов и находящихся в пути следования на всех видах транспорта. Общая масса грузов, т, находящаяся на транспорте в пути следования, рассчитывается по формуле: Q = Q сут Т, где Q сут – ежесуточное отправление грузов, т; Т – средняя продолжи- тельность доставки грузов, сут. Определив среднюю стоимость 1 т грузов, находящихся в пути следования, и умножив ее на массу груза в пути, можно рассчитать де- нежное выражение грузовой массы «на колесах». Следует иметь в виду, что средняя стоимость 1 т груза в пути, кроме цен на перевозимые грузы, объе- ма отправок и срока доставки, зависит от показателей, характеризующих непосредственно перевозку. 15.2.2. Методы оценки факторов экономической эффективности транспортно-экспедиционной деятельности При оценке влияния различных факторов на экономическую эффек- тивность ТЭО используется, как правило, методический подход, основан- ный на сравнении вариантов производства, в том числе состава используе- мых ресурсов, той или иной транспортно-экспедиционной операции. На- пример, этот подход используется при выборе вариантов режима работы склада и принятия решения о строительстве промежуточных складов. Продолжительность работы складов. В формировании эффек- тивности ТЭО могут участвовать все склады в цепи поставок: склады гру- зоотправителей, грузополучателей, приема грузов на станциях (портах), 151 выдачи грузов на станциях (портах). Выбор варианта режима работы скла- да может быть сделан на основе расчета и сравнения эксплуатационных расходов (очевидно, что при круглосуточной работе склада они выше) с учетом возможного увеличения времени простоя ТС и замедления дос- тавки груза при отсутствии круглосуточной работы. Следует учесть, что увеличение простоя ТС может быть непосредственным (связанным с от- сутствием круглосуточной выгрузки) и косвенным (вызванным отсутст- вием круглосуточной работы складов получателей): Величина эксплутационных расходов по вариантам определяется по формулам: ДОП Ш I C C ; Ч Т ДОП ГР Ч В ДОП В II С qt С nt С 365 365 , где C I и С II – сравниваемые эксплуатационные расходы соответственно при круглосуточном и некруглосуточном выполнении операций; ДОП Ш C – дополнительные расходы, связанные с содержанием штата при круглосу- точном выполнении операций, руб.; ДОП В nt – дополнительный простой вагонов при некруглосуточном выполнении операции, вагоно-ч; ДОП ГР qt – увеличение срока доставки грузов при некруглосуточном выполнении операций, тонно-ч; С в-ч – стоимость 1 вагоно-ч, руб.; С т-ч – сред- няя стоимость тонно-ч доставки груза, руб. 15.2.3. Эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторговых дого- воров связано с использованием валютных резервов участников процес- са доставки груза и возможностью получения доходов в иностранной валюте. Эффективность обслуживания формируется за счет многих факторов. Валютную эффективность ТЭО внешнеторговых перевозок можно опре- делить на основе следующих расчетов. 1. Валовой доход в иностранной валюте D B – сумма доходов в ино- странной валюте всех участников ТЭО (экспедитор, перевозчик, терминал и т.п.). 2. Расходы в иностранной валюте С В – сумма издержек в ино- странной валюте, связанных с перемещением, хранением, по- грузкой-разгрузкой и выполнением других операций с грузом в про- цессе его доставки. 3. Чистая валютная выручка (прибыль) в иностранной валюте: Р ч = D в – С в . 152 4. В качестве показателя валютной эффективности выступает рубле- вая затратоемкость С руб чистой валютной прибыли П ч . Э в = С руб / П ч . 15.3. Эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания К новым видам ТЭО могут относиться новые для традиционного ТЭО услуги, например складские, или производство традиционных ус- луг по новым технологиям, например с применением новых видов гру- зовых единиц или подвижного состава. Качественное решение задач обслуживания грузоотправителей и грузополучателей во многом зависит от организации складской перера- ботки грузов. Хорошо организованная работа складов способствует улучшению транспортного процесса и обеспечению сохранности грузов. На складах и площадях транспортно-экспедиционной организации могут выполняться следующие операции: • приемка грузов; • размещение и укладка грузов на места хранения; • хранение грузов; • комплектование отправок и подготовка грузов к отгрузке; • выдача грузов со склада для отправки магистральным транс портом или доставки грузополучателям; • учет грузов. Уровень организации выполнения складских операций зависит от распределения работ по этапам на основе единого технологического процесса, что достигается за счет комплексной механизации ПРР и склад- ских операций, внедрения унифицированной тары и упаковки грузов, а также широкого применения поддонов и пакетов. Перемещение грузов в процессе складирования должно сводиться до минимума. Рассмотрим эффективность складской деятельности при орга- низации хранения грузов на складах. Определение затрат. Затраты включают в себя эксплуатационные затраты и капитальные вложения. В первую очередь для расчета характеристик склада и затрат на хранение грузов необходимо определить объем складской пере- работки. Величина грузооборота, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых грузов, степень неравномерности их прибытия и от- правки определяются на основании отчетных данных за предыдущий период с учетом перспектив изменения грузооборота и характера перевозок. Контрольные вопросы: 1. Какие виды ценностей выступают в качестве инвестиций? 2. Назовите основные объекты инвестиционной деятельности. 3. Куда направляются основные инвестиции? 153 4. Назовите уровни и причины риска основных направлений инве- стирования. 5. За счет чего создается экономическая эффективность при выпол- нении транспортно-экспедиционных операций? 6. В чем заключается общий подход при определении экономиче- ской эффективности модернизируемых или новых видов ТЭО? 7. Какие показатели используются в качестве критериев при стати- стических инвестиционных расчетах? 8. Перечислите основные показатели, используемые в динамиче- ских методах оценки эффективности инвестиций. 9. Назовите состав расходов и доходов на ТЭО. 10. Какие существуют общие элементы экономической ТЭО? 11. Как рассчитывается валютная эффективность ТЭО при внешне- торговых перевозках? 12. Дайте понятие методики определения прибыли от складской деятельности? |