МДК 03. текст(all) (7). На автомобильном транспорте
 Скачать 2.25 Mb.
|
|
Тема 16. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 16.1. Логистика как современный подход в управлении С позиции бизнеса логистика – интегральный инструмент ме- неджмента, способствующий достижению стратегических, тактиче- ских или оперативных целей организации бизнеса. В общем, логистика – это сфера управленческой деятельности, со- вокупность сложившихся методологий, теорий, методов и способов исследования и оптимизации всех видов потоков (физических, информа- ционных, финансовых, энергетических и т.д.), сопровождающих экономиче- ские, социальные, экологические и коммуникативные процессы в сфере формирования, создания, обращения и потребления товаров и услуг. 16.1.1. Роль логистики в экономике организации Появление логистики в экономике объективно обусловлено дос- тигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отно- шений. Логистика – это деятельность, связанная с планированием и управ- лением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглоща- ют приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и прак- тики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована 155 как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевре- менной реакцией на нужды рынка. На рис. 16.1 отражена структура логистики промышленной орга- низации. Логистика промышленной организации имеет опреде- ленную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и про- изводственную логистику, а при осуществлении вторичного использо- вания отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логи- стика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принима- ют участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике. Логистика Логистика при- обретения Логистика про- изводства Логистика рас- пределения П оста вщ ик и то вар а Транспорт Склад Процесс производства Склад Заказ чи ки Логистика рециклинга Транспорт Рис. 16.1. Логистика промышленной организации Логистический подход к управлению предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких орга- низаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее условие оптимизации – соблюдение организа- ционного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов. При этом логистический подход суще- ственно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оптимизации является результатом оптимизации всей системы как еди- ного целого 156 Математическое выражение традиционного подхода оптимизации системы: min min 2 min 1 n opt общ С C С С , где opt общ C – оптимальные издержки системы; C lmin , C 2min ,..., С n min – из- держки каждого элемента системы. Математическое выражение логистического подхода оптимизации системы min i opt общ С С , где ΣС i – издержки каждого элемента системы. В качестве основной цели логистики в отношении товарных запа- сов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям: • доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах мак- симально возможного ассортимента в достаточном количестве по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса; • повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени ус- редненного цикла между закупкой (производством) товара и его от- грузкой заказчику. Использование логистических систем базируется на принципиально новых стратегиях производства. На рис. 16.2 проиллюстрированы стра- тегии производства в логистической системе. Ориентация стратегий производства В организациях прошлого В организаци- ях На производственную мощность На рентабельные раз- меры партий На материальные потоки На продукцию На задания заказчиков На непрерывное производство На минимальное разделение труда На размер заказа Рис. 16.2. Ориентации производственных стратегий в логистической системе. 157 16.1.2. Транспортно-экспедиционная деятельность и логистика Логистика – современный подход к организации ТЭО товародвиже- ния. Основными направлениями в деятельности транспортно-экспеди- ционных компаний за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества ТЭО. При этом транс- портно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг. Процесс ТЭО высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-распреде- лительных цепей, которые создаются между производителями продук- ции, экспедиторами и торгующими организациями. В частности, распределительная логистика охватывает исследование и оптимизацию потоков, сопровождающих процесс разработки страте- гии распределения (выбор путей, каналов и органов сбыта продукции) и процесс формирования и функционирования системы физического перемещения товара по выбранному каналу. Распределительная логи- стика может быть разделена на две взаимодополняющие части: логи- стику стратегического распределения и логистику физического распре- деления (маркетинг-логистика). Очевидно, что маркетинг-логистика является разделом логистики, осуществляющим исследования и опти- мизацию всех видов потоков, внутри которых происходит физическое перемещение товара по выбранной схеме (каналу, пути). Структура мар- кетинг-логистики в графическом виде приведена на рис. 16.3. Факторы Сервис производства Логистическая система поставки Складирование Вход Транспор- Маркетинг- Исследо- Выход тировка логистика вание заказов и запасов Упаковка Затраты Услуги на логистику потребителям Рис.16.3. Маркетинг-логистика как подсистема логистики На рис. 16.3 видно, что транспорт занимает в управленческой произ- водственной подсистеме значительную часть. В свою очередь, рациона- лизацию выбора транспортной схемы обеспечивает транспортная логи- стика. Главная цель маркетинг-логистики заключается в обеспечении готовности поставки товара покупателю с высоким уровнем сервиса об- служивания и разумными затратами. _______ 158 Транспортная логистика занимается определением потоков, которые предприятие осуществляет на внутреннем и внешнем уровнях производ- ственно-коммерческой деятельности. Задачами транспортной логистики, позволяющими достичь этой це- ли, являются: • обоснование лизинга или привлечения транспортных средств от специализированных организаций; • аренда транспортных средств; • выбор оптимального комплекса, комбинации транспортных средств; • определение оптимальных транспортных маршрутов; • разработка планов использования и загрузки транспортных средств. Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 16.1 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистического менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков. Логистическая цепочка – цепочка (сеть), по которой товар из сы- рья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж по- падает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене логистической це- почки, а именно на этапе продавец – потребитель. Следует также отли- чать управление логистическими цепочками от управления дистрибуци- ей, которое сфокусировано в большей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций. Система управления цепочками поставок решает важные вопросы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оп- тимизации схемы транспортных операций, выбора места производства товара для поставки на конкретный региональный рынок. Таблица 16.1 Традиционный и логистический менеджмент Показатель Традиционный менеджмент Логистический менеджмент 1 2 3 Цели в отношении то- вародвижения Обеспечение свое- временной и качест- венной доставки гру- за потребителю Обеспечение доставки нужного продукта, в нужном количестве, нужного качества, в нужные место и время, нужному потребителю, с нужными затратами 159 1 2 3 Объект (один среди прочих) управления в сфере товародвижения Управление постав- ками (supply management) Управление цепочками поставок (supply chain management) Роль экспедитора (ло- гистической компании) Организация достав- ки товара от продавца к покупателю Ускорение всего процес- са доставки товара при условии минимальных затрат по всем техноло- гиям функционирования логистической системы Ответственность экс- педитора (посредника) В рамках договора экспедирования По всей цепочке поста- вок, услуги направлены Роль транспорта Обособленная от- расль Производитель широко- го круга логистических и комплексных услуг Составляющая в стои- мости товара Транспортная Логистическая 16.2. Логистические технологии и методы В настоящее время многие современные технологии ТЭО, отве- чающие требованиям и целям логистического подхода, имеют статус логистических технологий. Примерами могут служить, в частности, тер- минальная технология, применение поддонов, контейнеров или органи- зация смежных перевозок грузов в международном сообщении и т.п. 16.2.1. Концепции и технологии логистики Специфика и направленность логистики проявляются в ее кон- цепциях: «Точно в срок» – «Just intime» (JIT); «Планирование по- требностей (ресурсов)»; «Тощее производство» («Lean peoduction»); «Реагирование на спрос»; «Pushfpull – технологии». Идея методов «точного управления» состоит в том, что затраты на производство можно существенно сократить, если кардинально уменьшить складские запасы, а значит, и издержки на них. В производство материаль- ные ресурсы и комплектующие поступают, минуя склады временного хра- нения. Однако на практике, как правило, содержится страховой запас в размере не менее разовой загрузки оборудования. Тянущая система – система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на следующую технологическую опе- 160 рацию с предыдущей по мере необходимости (отсутствует жесткий гра- фик): заказы на пополнение запасов продукции (материальных ресурсов) «вытягиваются» по каналам распределения от поставщиков («нужно – возь- мите»). Толкающая (выталкивающая) система – система организации производства, в которой детали, компоненты и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической операции на последующую в соответст- вии с заранее сформированным жестким производственным графи- ком. В качестве примера (упрощенно) можно сказать, что система про- даж по заказам – это технология вытягивания, а производство на склад – технология выталкивания. Между этими двумя технологиями существуют принципиальные различия. В случае «вытягивания» ответственность фокусируется на ко- нечном исполнителе, а при «выталкивании» она распределяется по уровням логистической цепочки. В результате повышается устойчивость системы управления в целом и снижается риск принятия неверных ре- шений в ущерб гибкости системы и наличия обратной связи. При тех- нологии вытягивания процесс разбит на звенья, связанные в цепочки, и, спускаясь по ней, значительно легче обнаружить активное звено и ввести изменения. 16.2.2. Методики управления запасами Из целей каждой концепции очевидно, что все они направлены на управление запасами. Исходной информацией для управления запасами являются данные о текущих остатках; ожидаемых поступлениях това- ров (по закупкам, с других складов, с производства); истории движения товаров в натуральном и денежном выражении за максимальный отрезок времени в прошлом; сезонных колебаниях спроса на те или иные това- ры; сроках поставки товара из того или иного источника тем или иным способом; состоянии финансово-кредитных отношений с поставщиками товаров и услуг; финансовых ограничениях на закупку новых партий товаров; текущих долгосрочных договорах продаж и крупных договорах, предполагаемых в ближайшем будущем; тенденциях замены старых по- зиций ассортимента новыми, имеющими близкие потребительские свой- ства; текущих и прогнозируемых особенностях экономической и поли- тической ситуации и других внешних факторах. Оперативное восполнение ведется на уровне товар – склад. Для каждо- го товара на каждом конкретном складе определяется наиболее подхо- дящий путь восполнения: закупка у определенного поставщика, подвоз товара с указанного склада, собственное производство. Каждый путь восполнения характеризуется: методом прогнозиро- вания (средневзвешенный или сезонный); длиной используемого в прогнозе отрезка истории (отсчитываемого по-разному, в зависимости 161 от метода прогнозирования); методом расчета (минимаксный или мо- мент заказа). Минимаксный метод расчета основан на контроле уровня запасов каждого товара на складе между верхней и нижней границами. Заявка на восполнение по минимаксному методу формируется до верхней границы склада, если прогнозируемый запас ниже минимальной границы с уче- том прогноза оборота, ожидаемых поступлений и времени поставки. Метод момента заказа также использует прогноз оборота. Однако вместо границ склада используется понятие безопасного процента за- пасов, на его основе с использованием прогнозируемого оборота рас- считывается количество товара, при котором необходимо формировать заявку на восполнение. Размер заявки вычисляется как функция прогно- зируемого оборота и оборачиваемости товара. Таблица 16.2 Методики управления запасами Методика Рекомендации применения Методика заказов В отношении товаров, на которые будущий спрос опре- делить нельзя, но наличие которых на складе имеет важ- ное значение; в отношении дешевых универсальных товаров, затраты на запас которых малы (невысокая рента, небольшой риск, небольшое пространство); в отношении товаров, потребность в которых сложно отделить от по- требности в конечной продукции Методика MRP-I В отношении полуфабрикатов и запасных частей, по- требность в которых напрямую зависит от спроса на ко- нечную продукцию; в отношении дорогих товаров из штучного списка (обработка требует дорогих компью- терных мощностей) KANBAN- методика В отношении товаров с коротким периодом поставок или производства, вывоз которых отличается большой гибко- стью как в количестве, так и в компоновке. При этом предъявляют высокие требования к надежности сроков поставок (производства); часто применяется в отношении товаров небольшого размера, помещенных в контейнеры как промежуточный запас на рабочем месте Существует множество методик по управлению запасами. Ос- новные из них представлены в табл. 16.2. Развитие логистики является сегодня необходимым условием по- вышения эффективности ТЭО. Дальнейшее развитие методологии логи- стики будут определять тенденции развития экономики и практические 162 результаты деятельности промышленных организаций, в которых про- явятся проблемы, связанные с управлением цепочками поставок. 16.3. Эффективность логистической цепи Логистика предусматривает организацию доставки товаров в тре- буемом количестве и в гарантированные сроки от производства до по- требителя при согласованной работе отправителей транспортно-экспе- диционных организаций и потребителей груза с целью предотвращения нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и тру- довых ресурсов. Внедрение логистики позволяет экспедиторам работать по более прогрессивным транспортным технологиям, способствующим повышению конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, рас- ширению сферы деятельности и увеличению доходов. 16.3.1. Фактор конкурентоспособности Логистика является основным элементом, обеспечивающим кон- курентоспособность промышленной организации – потребителя логисти- ческих услуг. Все мероприятия логистики по поддержанию функциони- рования организации ориентированы на обеспечение завоевания рынка путем рациональной организации производства, использования инфор- мации, продукции и других основных ценностей. Для этого требуется комплексная система планирования и управления организацией, интег- рированная с системой оперативного руководства для гибкой коорди- нации ее работы и оперативного реагирования на потребность освоения новых видов услуг. Создание эффективной логистики требует выработки ее стратегии, согласованной со стратегией организации, обработки системы ее объективной количественной оценки, и выявления решаю- щих факторов. Эффективность логистических систем содержится в достижении целей ее концепций и технологий, рассмотренных выше, и отражается на конечных результатах деятельности организации. Ускорение разра- ботки новых видов услуг и технологий, оперативность максимального удовлетворения спроса, повышение качества выполняемых услуг, сни- жение стоимости услуг – факторы, определяющие эффективность логи- стики в будущем. 16.3.2. Оценка эффективности логистики Эффективность логистического подхода в целом и конкретной ло- гистической цепи поставок может быть определена на основе компью- терной модели Supply-Chain Operations Reference (SCOR), включающей в 163 себя тринадцать показателей эффективности. На первом уровне модели оптимизируются пять функций логистической цепи: Разработана также модель оценки эффективности капитальных вло- жений в складское хозяйство, позволяющая на основе сводного индекса эффективности инвестиций принимать решение о строительстве или ре- конструкции распределительного центра. Современная концепция управления и развитие рынка требуют создания эффективных товаропроводящих систем, минимизирующих расход материальных, трудовых и финансовых ресурсов по всей цепи поставок от поставщика до потребителя и исключающих непроизводи- тельные операции. Применяемые логистические технологии и методики в сфере организации материально-технического снабжения, производства и распределения с учетом передового российского и зарубежного опыта позволяют заметно сократить расходы на производство, стоимость про- дукции, уменьшить потребность во внешних источниках финансирова- ния, повысить стоимость предприятия и бизнеса. Комплексный проект по развитию логистических подсистем орга- низации – проект, включающий в себя интегрированные пакеты услуг, что позволяет гибко удовлетворять потребности клиента. Контрольные вопросы 1. Как рассматривается логистика с позиций бизнеса? 2. Что представляет из себя логистика при общем подходе? 3. Как может быть сформулирована цель логистики промышленной организации? 4. Каковы основные виды структуры логистики промышленной ор- ганизации? 5. По каким критериям одновременно достигается основная цель логистики в отношении товарных запасов? 6. Назовите основные задачи транспортной логистики на внутрен- нем и внешнем уровнях производственно-коммерческой деятельности? 7. Что такое логистическая цепочка? 8. Какие основные концепции проявляются в специфике и направ- ленности логистики? 9. На что направлены все мероприятия логистики по поддержанию функционирования организации? 10. На основе какой компьютерной модели может быть определена эффективность логистического подхода в целом и в конкретной логи- стической цепи? |