МДК 03. текст(all) (7). На автомобильном транспорте
 Скачать 2.25 Mb.
|
|
Тема 17. ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 17.1. Информационные технологии и тематика в сфере транспортно экспедиционной деятельности Характерные для ТЭД большие объемы и разнообразные по на- правлению информационные потоки создают значительное количество данных. Для принятия правильных и эффективных решений эти данные должны быть вовремя получены, обработаны и доведены до исполните- лей и руководителей. Решать такие задачи призваны современные ин- формационные технологии. С развитием технологий World Wide Web (WWW) – Всемирной паути- ны (Интернета) появилась возможность хранения, поддержки актуально- сти и организации доступа пользователей к данным в местах их образо- вания независимо от местонахождения пользователя. Естественно, для надежного доступа к распределенным данным нужны высокопроизводи- тельные линии связи, которые позволят не только установить связь с данными, но и связаться для прямого общения или для коллективной работы с документами, электронными таблицами и другими объектами. Интеграция современных средств связи с информационными техноло- гиями получила название телематики. Основным средством в телематике для обмена данными между орга- низациями является глобальная компьютерная сеть, которая может быть построена путем объединения нескольких локальных сетей либо под- ключения внешних, или, как их часто называют, удаленных (далеко рас- положенных), компьютеров. Такие сети будут являться закрытыми, так как перечень подключаемых объектов будет ограничен. Общедоступная глобальная компьютерная сеть обеспечивает возможность использования ресурсов сети любым количеством пользователей, знающих параметры 165 подключения. Как правило, общедоступные компьютерные сети являют- ся коммерческими. На настоящий момент наиболее популярной обще- доступной глобальной компьютерной сетью является Интернет. Для выполнения специфической коммерческой деятельности су- ществуют специальные глобальные компьютерные сети. Например, самой известной компьютерной сетью для выполнения финансовых операций является Общество всемирных межбанковских фи- нансовых телекоммуникаций — Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications (SWIFT), которая позволяет выполнять безбумаж- ные финансовые операции, минимизировать типовые банковские рис- ки (потери документов, ошибки в адресации и т.п.) и ускорять обмен информацией между банками. Основу системы составляют три процес- синговых центра, которые регулируют поток поступающей информации. Включение в информационные процессы мобильных пользователей может быть выполнено с использованием соответствующих средств свя- зи. В зависимости от количества пользователей и расстояния, на кото- рое необходимо передавать информацию, это может быть точка бес- проводного доступа, транкинговая радиосвязь, сотовые телефоны или средства космической связи. В зависимости от тех же факторов включе- ние мобильных пользователей в единое информационное пространство может осуществляться посредством прямого соединения или вхождения в глобальную компьютерную сеть (например, мобильный Интернет). 17.2. Транспортно-технологическая информационная система управления предприятием Особую роль транспортно-технологические системы играют на предприятиях, имеющих распределенную филиальную сеть. Компания с распределенной филиальной сетью, по сути, объединение территори- ально рассредоточенных предприятий, выполняющих идентичные функ- ции, имеющих сильные вертикальные связи с аппаратом управления, где вырабатывается стратегия развития компании в целом, формируются управляющие решения и, как следствие, присутствует большой объем технологической, административно-распорядительной и отчетной доку- ментации (сложный документооборот). Управление такой компанией, безусловно, требует создания особого механизма управления. Таким механизмом может являться корпоративная транспортно-технологическая информационная система, обеспечивающая ряд управленческих функций, таких как мониторинг деятельности, прогно- зирование и планирование деятельности, учетные функции, автоматическая отчетность, поддержка принятия управленческих решений. Транспортно-технологическая информационная система – ин- формационная система, интегрирующая в себе технологические инфор- 166 мационные подсистемы филиалов и аппарата управления с транспортной подсистемой компании. Для транспорта в качестве средства коммуникации при большом доку- ментообороте существует достойная альтернатива – сети передачи данных и вычислительные сети (как внешние, так и внутренние). При этом не обяза- тельно имитировать документооборот, достаточно организовать доступ уча- стников коммутационного процесса в определенные базы данных с соответ- ствующими правами. Это позволяет сделать сам процесс электронного до- кументооборота все более дешевым и доступным, а при хорошем ин- формационном обеспечении коммуникационных процессов может привести к сокращению или отсутствию необходимости перевозки грузов и людей. Итак, для компаний, имеющих разветвленную филиальную сеть, важ- но наличие корпоративной вычислительной сети предприятия, которая по- зволила бы в условиях комплексной автоматизации организовать транс- портную информационную подсистему. Комплексная автоматизация и соз- дание на ее основе единого информационного пространства в рамках транспортно-технологической информационной системы позволяют ком- пании с разветвленной филиальной сетью повысить уровень управляемо- сти и стать динамично развивающейся компанией с эффективно орга- низованным управлением. Построение транспортно-технологической информационной системы предприятия базируется на разработке информационной технологии и реа- лизации ее в комплексной автоматизированной информационной системе. 17.3. Понятие информационной технологии (ИТ) Слово «технология» при переводе с греческого (techne) означает «ис- кусство, мастерство, умение», а все это не что иное, как процессы. Под процессом следует понимать определенную совокупность действий, на- правленных на достижение поставленной цели. Процесс должен опреде- ляться выбранной человеком стратегией и реализоваться с помощью совокупности различных средств и методов. Под технологией материального производства понимают процесс, оп- ределяемый совокупностью средств и методов обработки, изготовления, изменения состояния, свойств, формы сырья или материала. Технология изменяет качество или первоначальное состояние материи в целях по- лучения материального продукта (рис. 17.1). Материальные ресурсы Данные Продукт Информационный продукт Технология материального производства Информаци- онная техно- логия Рис. 17.1. ИТ как аналог технологии переработки материальных ресурсов 167 Информация – сведения об окружающем нас мире, уменьшающие уровень неосведомленности человека. Современная наука под информацией понимает сведения, сообщения о чем-либо, передаваемые от источника к приемнику информации. Информация является одним из ценнейших ресурсов общества наряду с такими традиционными материальными видами ресурсов, как нефть, газ, полезные ископаемые и др., а значит, процесс ее переработки по анало- гии с процессами переработки материальных ресурсов можно воспри- нимать как технологию. Тогда справедливо следующее определение: ин- формационная технология – процесс, использующий совокупность средств и методов сбора, обработки и передачи данных (первичной информации) для получения информации нового качества о состоянии объекта, про- цесса или явления (информационного продукта). Информационное общество – общество, в котором большинство работающих занято производством, хранением, переработкой и реализа- цией информации, особенно высшей ее формы – знаний. Информационная культура – умение целенаправленно работать с ин- формацией и использовать ее для получения, обработки и передачи ком- пьютерной информационной технологии современными техническими средствами и методами. Информационные ресурсы – отдельные документы и отдельные масси- вы документов в информационных системах (библиотеках, архивах, фондах, банках данных, других информационных системах). Информационный продукт – совокупность данных, сформиро- ванная производителем для распространения в вещественной или неве- щественно форме. 17.4. Электронный бизнес Под электронным бизнесом понимается ведение бизнеса, осуществ- ление бизнес-процессов и бизнес-функций в глобальных компьютерных сетях, в результате чего право собственности или право пользования вещественным товаром или услугой происходит посредством компью- терной сети. В мире электронный бизнес получил весьма популярное со- кращенное наименование Business-to-Business – В2В. Электронный биз- нес вобрал в себя целый комплекс бизнес-технологий, основные из ко- торых следующие. Электронная коммерция (Business-to-Commerce – В2С) является ча- стью электронного бизнеса и подразумевает осуществление функций маркетинга, продажи и приобретения продукции и услуг через Интер- нет. Таким образом, В2С является основным инструментом реализации 168 взаимоотношений с заказчиками в В2В: прием заказов и обмен инфор- мацией и документами, мониторинг рынка услуг и т.п. Электронное взаимодействие с сотрудниками (Business-to- Employee – В2Е) – внутрикорпоративная система электронного бизнеса, позволяющая организовывать работу персонала компании и вести со- вместную бизнес-деятельность сотрудников, отдельных структур или подразделений. Несмотря на все сложности и риски, электронный бизнес в мире стремительно развивается. В новых условиях компании могут использо- вать перекрестную оптимизацию, появляются новые каналы сбыта и за- купки, растет эффективность производства. В результате заказчик в сжа- тые сроки получает более качественный и дешевый продукт и компании могут удовлетворять запросы потребителей гораздо быстрее. По мере того как сообщества растут, развиваются и становятся более эффективными, появляются новые модели. Компании электронного биз- неса начинают интегрироваться в более крупные образования – метарын- ки, представляющие собой интегрированные наборы необходимых для всех без исключения отраслей услуг (например, информационные тех- нологии, поставки и т.д.) различным отраслевым сообществам (нефтя- ным, автомобильным, телекоммуникационным и др.). Иначе говоря, ме- тарынок – это конгломерат вертикальных и горизонтальных сообществ, перевозочные услуги могут представляться на единой основе несколь- ким отраслям. Чем больше В2В-компаний включает в себя метарынок, тем выше его конкурентоспособность, поэтому метарынки стремятся поглотить как можно больше независимых сообществ. Развитие электронного бизнеса в ТЭО определяется его спе- цификой. Большое количество клиентов и партнеров, чаще всего рас- средоточенных по месту нахождения, стимулирует использование со- временных средств создания единого информационного пространства и ведение дистанционного бизнеса, что позволяет ускорить прохож- дение информации, повысить уровень ее достоверности и своевре- менности и тем самым увеличить эффективность работы транспортно- экспедиционной компании. Для ведения электронного бизнеса в сфере В2С транспортно-экспедиционная компания должна иметь web-сайт с возможностью заказа через него соответствующих услуг (электронная торговая площадка или биржа). Небольшие компании чаще представ- ляют свои услуги на торговых площадках метарынков, покрывая на них какой-либо регион или набор специфических услуг. Клиент через Интернет, находя приемлемые условия для требуемой ему транспортной услуги, делает заказ и ведет дальнейшие дела с компанией посредством электронной почты, других средств связи или лично. 169 17.5. Программное обеспечение для транспортно-экспедиционной деятельности Автоматизация основных производственных задач транспортно- экспедиционной организации выполняется с помощью специального программного обеспечения, функциональность которого соответствует бизнес-процессам, реализуемым данной организацией. На рис. 17.2 приведены основные бизнес-процессы в процессе доставки грузов. Подразумевается, что в процессе доставки участвует несколько опера- торов (перевозчиков). Более подробно бизнес-процессы показаны для текущего перевозчика на одном из этапов. Для того чтобы информационная система могла играть существен- ную роль в повышении эффективности деятельности организации, она должна исходить из автоматизации основных бизнес-процессов. Подоб- ные системы получили название ERP (Enterprise Requirements Planning – планирование потребностей предприятия). Для транспортно-экспедиционной организации отличительные черты информационной системы, построенной на принципах ERP, заключаются в наличии следующих функций: планирование продаж услуг и возможностей их предоставления; планирование материальных, трудовых и финансовых ресурсов для оказания услуг; поддержка СRМ – функций (Customer Relationship Management – управление взаимоотношениями с клиентами); контроль и корректировка процесса доставки на всех ее этапах; моделирование производственной деятельности для поиска пу- тей ее оптимизации; Для эффективного управления доставкой грузов ключевое значение играют информационные системы класса SCM (Supply Chain Management – управление цепочками поставок), которые в тесном взаимодействии с CRM-системами, блоками оптимизации и анализа эффективности работы помогают планировать и управлять процессом доставки груза. Информаци- онные системы класса SCM обеспечивают непосредственную автоматиза- цию выполнения бизнес-процессов в логистической системе и управление прохождением между ними информационных потоков в едином ин- формационном пространстве. Реализация каждой новой цепочки доставки груза начинается с ее моделирования, поиска путей ее оптимизации по тем или иным критериям. Полученный маршрут движения груза и график вы- полнения грузовых операций затем постоянно контролируется, и при необ- ходимости в план доставки вносятся изменения. Среди немногих российских информационных систем, которые могут непосредственно использоваться для автоматизации транспортно-экспе- диционной деятельности, можно отметить программный комплекс «ТрансЛогистик Soft» – комплекс программ, которые предназначены для 170 решения бизнес-задач организаций, деятельность которых связана с транспортом, грузоперевозками, экспедированием и грузами. Комплекс обеспечивает контроль, учет и анализ деятельности транспортной орга- низации, экспедиторской компании, грузового склада или диспетчер- ского пункта, может использоваться для автоматизации работы организа- ции как на внутреннем, так и международном рынке транспортных услуг. «ТрансЛогистик Soft» – масштабируемая система, которая приемлема как для небольших организаций и даже транспортно-экспедиционных отделов в составе организации, так и для крупных транспортных компаний. Ин- формационная система позволяет поддерживать обмен информацией о процессе доставки груза между партнерами с помощью Интернета или с использованием прямого модемного соединения – программный ком- плекс «ТрансЛогистик Soft» автоматически обеспечит подключение пере- даваемой информации в используемые базы данных. Небольшие органи- зации, начиная применять простейшую однопользовательскую версию сис- темы, в ходе своего роста смогут сохранить свои инвестиции в автоматиза- цию простым добавлением необходимых для ведения бизнеса модулей. Экспедитор Оператор предыдущего этапа Перевозчик Оператор следующего этапа Операторы транспортной инфраструктуры Определение спроса на пере- возки Управление цепочкой поста- вок Информаци- онное обеспе- чение цепоч- ки поставок Управление заказами Управление перемещением Резервирова- ние ресурсов Управление перевозками Управление парком и ресур- сами Управление спросом Прием груза к перевозке Управление заказами Перевозка Сдача груза Прием груза Управление перемещением Контроль и управление движением Мониторинг движения Реализация зака- за на перевозку Рис. 17.2. Взаимосвязь основных бизнес-процессов, реализуемых в процессе доставки грузов: – информационные потоки; – перемещение грузов 171 Основные модули, которые включает в себя программный ком- плекс, перечислены в табл. 17.1. Таблица 17.1 Основные программные модули «Транс-Логистик Soft» Модуль Решаемые задачи 1 2 «ТЛ-План» Определение затрат при выполнении международ- ных перевозок грузов автомобильным транспортом; поиск путей снижения затрат; расчет себестоимости рейса; определение ставки за перевозку груза; пла- нирование перевозок «Грузовой экспеди- тор» Прием заявок на перевозку груза; фиксация мест груза; определение параметров страхования и стра- ховой премии при «страховании партии груза; рас- пределение мест груза по перевозочным партиям; формирование пакетов путевой документации; то- варно-транспортная накладная «Транспортный экс- педитор» Прием заявок на подачу машины; принятие реше- ния, определение исполнителя перевозки; обработ- ка заявок на машины по категориям «Собственные перевозки» или «Привлеченные перевозки»; обра- ботка заявок на машины по категориям «Выполне- но» или «В процессе выполнения»; учет отказов и невыполненных перевозок «Экспедитор- перевозчик» Сбор, анализ и обработка информации по использо- ванию парка ТС, грузоперевозок, расчетам с грузо- владельцами и перевозчиками «Закрытие перево- зок» Формирование пакетов учетной и путевой докумен- тации, анализ работы парка ТС «Грузовой склад» Автоматизация учета грузов на грузовом складе; формирование комплектов и раскомплектация; рас- чет стоимости хранения и оплаты аренды складских площадей; расчеты с заказчиками «Путевой лист» Выписка и прием путевой документации, обработка информации по работе ТС, отчет водителя, учет движения топлива, масла и смазочных материалов; сводная отчетность; анализ деятельности автохо- зяйства 172 Окончание табл. 17.1 1 2 «ТЛ-РМА» Автоматизация учета работы ремонтно- механической службы и автомастерских; учет и анализ неисправностей ТС; учет работы ремонтных рабочих «ТЛ-Доку- ментооборот» Автоматизация системы документооборота; подго- товка всех первичных документов, необходимых для ведения учета в организации «Бухгалтерский учет» Автоматизация системы бухгалтерского учета с отражением транспортной специфики Особенностью технологического программного обеспечения для ТЭО является возможность использования данных, считываемых средствами автоматической идентификации грузовых единиц и транспортных средств. Развитие систем автоматической идентификации происходит в на- правлении создания стандартизированных комплексных систем, кото- рые включают в себя как элементы идентификации, транспортируемые с грузом (машиночитаемые этикетки, метки и т.п.), так и оборудование для их обработки и передачи данных в информационные системы управления. С развитием компьютеризированных систем оборудование для автоматической идентификации стало выпускаться серийно, что сде- лало его доступным для рядового транспортного бизнеса. В настоящее время его использование не представляет сложных технических и фи- нансовых проблем для конечного пользователя. |