МДК 03. текст(all) (7). На автомобильном транспорте
 Скачать 2.25 Mb.
|
|
Тема 7. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 7.1. Понятие груза. Классификация грузов и их основные характеристики Необходимость перемещения коммерческого товара от места про- изводства к месту потребления определяет то, что некоторое время то- вар является грузом. Груз – материальные ценности и товары с момента принятия к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучате- лю. Груз обладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется транс- портной характеристикой груза. Основным фактором, влияющим на технологию транспортировки груза, являются физико-химические свойства груза. Они определяют вид тары и подвижного состава, погрузочно-разгрузочные работы, ре- жим хранения, а также меры безопасности при перевозке. На каждом виде транспорта существует своя классификация грузов. На рис. 7.1 приведена одна из схем классификации грузов в зависимости от их свойств и сохранности при перевозке. Однако для всех видов транспор- та наиболее применяема следующая классификация грузов (рис. 7.1). I. Массовые грузы – грузы, отправляемые, как правило, большими объемами, обеспечивающими полную загрузку подвижного состава. Различают следующие виды массовых грузов: насыпные и навалочные грузы; наливные грузы и строительные материалы. II. Генеральные, или тарно-штучные, грузы. Данный вид грузов пе- ревозится упакованным в крытом подвижном составе. В зависимости от вида упаковки различают грузы: мешковые; киповые; катно-бочковые; ящиковые; пакетные. 60 Рис. 7.1. Классификация грузов по физическим (химическим) свойством (разработана ИКТП): I – по физическому состоянию; II – по приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ; III – по обобщающим физико-механическим свойствам, сохранности по перевозке; IV – вид грузом (примеры) 61 К физическим характеристикам груза относятся длина, ширина, высота, диаметр, основной мерой линейных размеров является метр. Основной единицей измерения объема является кубический метр, а на морском транспорте – регистровая тонна (2,83 м 3 ). В зависимости от физических размеров штучные грузы также подразделяются на: негабаритные; тяжеловесные; легковесные. III. Особорежимные грузы – грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальной, строго установленной технологии. К данной группе относятся опасные грузы, скоропортящиеся грузы, живой скот и сырые животные продукты. Обязательным условием приема груза к перевозке является пра- вильная маркировка. Правила маркировки грузов не зависят от вида транспорта и регламентируются Правилами перевозок грузов. Марки- ровка товара – надписи, изображения и условные обозначения, поме- щенные на таре, бирках или непосредственно на товаре, необходимые для учета груза и обеспечивающие меры по сохранности при транспортировке. В связи с этим следует наносить маркировку так, чтобы она была хорошо видна и сохранялась до конца перевозки. Различают следующие виды маркировки: • товарная (фабричная) маркировка содержит информацию для получателя о товаре – наименование товара, название производителя, его адрес, ГОСТ и др.; • отправительская маркировка содержит номер и число мест, наиме- нование и адрес грузоотправителя и грузополучателя, пункт отправления и пункт назначения; • специальная (предупредительная) маркировка содержит сведения о способе хранения и погрузочно-разгрузочных работах, производящихся с данным видом груза; • транспортная маркировка наносится для учета и контроля за транспортировкой груза; представляет собой дробь, в числителе которой порядковый номер, присваиваемый грузу в месте приема к перевозке, в знаменателе – число мест данной отправки, рядом с дробью наносится номер грузовой накладной. На тарно-штучных грузах указываются мас- са брутто и нетто. 7.2. Сравнительная характеристика различных видов транспорта Транспортная система может рассматриваться и как целостная отрасль народного хозяйства, и как совокупность конкурирующих друг с другом транспортных предприятий. В связи с этим возникает необходимость выбо- ра транспорта в зависимости от вида перевозимого груза, от целей, пресле- дуемых грузовладельцем. 62 Основными количественными показателями, характеризующими рас- пределение объема перевозочной работы по видам транспорта, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). Грузооборот является интегрированным показателем, который учитывает не только количество перевезенных грузов, но и расстояние перевозки. В табл. 7.1 и 7.2 дана динамика объемов перевезенных грузов и гру- зооборота за последние несколько лет. Из данных, приведенных в таб- лицах, видно, что снижение экономических показателей работы транс- порта началось с момента снижения объемов производства в различных отраслях народного хозяйства, обусловленного распадом СССР и экономи- ческим кризисом. С наступлением относительной стабилизации в экономике страны уровень производства стал повышаться, а значит, и объемы перево- зок стали возрастать. Однако доли каждого вида транспорта в общем объеме транспортной работы изменились несущественно. Таблица 7.1 Грузооборот по видам транспорта за 1985–2001 гг. Вид транспорта Грузооборот, млрд т-км, (%) 1985 1990 1995 2000 2001 Железно- дорожный 2506 (53,2) 2523 (52,8) 1213,7 (49,8) 1612,6 (52,1) 1785,3 (50,4) Трубопро- водный 1179 (25,0) 1240 (25,9) 650 (26,7) 708 (22,9) 791 (22,3) Морской 503 (10,7) 508 (10,6) 284 (11,6) 328,2 (10,6) 368,5 (10,4) Внутрен- ний водный 243 (5,2) 214 (4,55) 89 (3,7) 123,9 (4,0) 152,3 (4,3) Автомо- бильный 277 (5,9) 291 (6,1) 200 (8,16) 275,6 (8,9) 443,9 (12,6) Воздушный 2,7 (0,05) 2,6 (0,05) 1,0 (0,04) 3,1 (0,01) 2,6 (0,07) Всего 4710, 7 (100) 4778,6 (100) 2437,7 (100) 3096,6 (100) 3542,9 (100) Таблица 7.2 Объемы перевозок грузов по видам транспорта за 1985–2001 гг. Вид транспорта Объемы перевозок грузов, млн. т, (%) 1985 1990 1995 2000 2001 1 2 3 4 5 6 Железно- дорожный 2165 (12,3) 2140 (11,4) 1024,5 (9,0) 1598,3 (10,5) 1837,4 (11,5) 63 Окончание табл. 7.2 1 2 3 4 5 6 Трубо- проводный 575 (3,2) 558 (2,9) 320 (2,8) 456,7 (3,0) 479, 31 (3,0) Морской 113 (0,6) 112 (0,6) 66,4 (0,6) 91,3 (0,6) 111,8 (0,7) Внутрен- ний водный 537 (3,1) 562 (3,0) 146,3 (1,3) 167,4 (1,1) 175,8 (1,1) Автомо- бильный 14137 (80,69) 15347 (81,9) 9800 (86,28) 12906,6 (84,79) 13368,0 (83,67) Воздуш- ный 2,7 (0,01) 2,5 (0,01) 0,8 (0,02) 1,5 (0,01) 4,7 (0,03) Всего 17529,7 (100) 18721,5 (100) 11357,5 (100) 15221,9 (100) 15977,0 (100) Как видно из табл. 7.1 и 7.2, ведущее место по грузообороту в России занимает железнодорожный транспорт. Такая ситуация связана с тем, что именно этот вид транспорта обеспечивает перемещение больших объе- мов груза на дальние расстояния. По объему перевозок железнодорожный транспорт стоит на втором месте. Первое место по объему перевезенных грузов занимает автомобильный транспорт, тогда как по грузообороту его позиции средние – четвертое место в ранге. Это объясняется тем, что среднесетевая дальность перевозки на железнодорожном транспорте со- ставляет 1200 км, тогда как на автомобильном – только 21 км. 7.3. Характеристика грузопотоков Грузовые потоки представляют собой перемещение определенной транспортной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении. Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономи- ческие связи, которые в свою очередь необходимы для товарообраще- ния. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемеще- ния товаров между пунктом производства и пунктом потребления. Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помо- гает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что в свою очередь позволяет оптимизировать некоторые показатели дея- тельности всей транспортной системы: выявить излишние и нерацио- нальные перевозки, определить сферы эффективного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосно- вать перспективы их развития. Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по родам грузов, по видам транспорта. 64 Классификация по назначению подразумевает разделение грузов по топографическому признаку. По данной классификации различают сле- дующие виды грузопотоков: международные – грузы перемещаются между странами в про- цессе экспортно-импортного товарооборота; межрайонные – грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами; местные – транспортировка груза происходит внутри определен- ной экономической области или на полигоне транспортного объедине- ния (внутри отдельной железной дороги); внутрихозяйственные – грузы перемещаются в пределах одного предприятия. Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет приоритет- ные на данном виде транспорта виды груза. Данный вид классификации дает возможность анализировать структуру грузопотока, что в некото- рой степени позволяет специализировать подвижной состав и географи- чески оптимизировать направления перевозок. В этом случае для каж- дого вида транспорта выделяют номенклатуру грузов. Обычно выделя- ют 6-8 основных видов груза, занимающих наиболее весомое место в структуре грузопотока. Классификация грузопотоков по видам транспорта в основном предполагает анализ транспорта общего пользования. В данном случае исследуется вид груза (чаще всего массовый, так как он наиболее силь- но влияет на качественные показатели грузопотока), отправляемый раз- личными видами транспорта. Таким образом, исследуя грузопотоки по конкретным характерис- тикам, можно выявить наиболее рациональную для данной ситуации схему перевозки, сократить расходы и повысить конкурентоспособ- ность товара. 7.4. Основные показатели качества транспортной продукции К основным качественным характеристикам транспортной « про- дукции относятся: полнота (объем) перевозки; скорость доставки; своевременность и ритмичность перевозки; сохранность груза во время перевозки; безопасность перевозки; уровень сервисного обслуживания. 65 В условиях рыночной экономики именно качество продукта или ус- луги является решающим фактором в конкурентной борьбе за потребите- ля. Рассмотрим каждый показатель конкурентоспособности более де- тально. Уровень удовлетворения спроса по объему перевозок определя- ется как следующий коэффициент: t сп t ф Р Р Коп , где ∑Р t ф, ∑Р t сп – соответственно фактический объем перевозок и согла- сованный плановый спрос на перевозки грузов за период t. Степень ритмичности отправления и прибытия грузов определяется следующим образом: t o t ф n n Кр , где t ф n – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленного нормативного интервала за период времени t; t o n – общее количество поставок за период времени. Степень регулярности перевозок грузов определяется так: сред Р Р Крп max , где Р max – максимальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого пе- риода (например, за год); Р сред – средний объем перевозок за интервал времени того же периода. Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, ис- числяется по формуле: о н ф Д Р Р К , где н ф Р – фактический объем перевозок грузов, доставленных грузо- получателем с соблюдением нормативных сроков доставки; о Р – общий объем перевозок анализируемых грузов. Степень сохранности перевозимых грузов определяется так: О ПОТ О СГ Q Q Q К где Q o – общий объем перевозимых грузов; Q пот – потери продукции в пунктах погрузки, выгрузки и при транспортировке в сопоставимом периоде. 66 Перечисленные выше коэффициенты принимают значение от 0 до 1 и вычисляются для отдельных видов транспорта и груза и т.п. В отдельности каждый показатель имеет большое значение, но систематизация и инте- грация всех этих показателей дают показатель, который дает комплексную оценку качества перевозки. Такой показатель называется «колесом качества» транспортного об- служивания грузовладельцев и вычисляется по следующей формуле: СГ СГ Д Д Р Р ОП ОП о К К К К К , где α ОП , α Р , α Д , α СГ – рейтинговые коэффициенты, учитывающие по- требительские оценки отдельных показателей транспортной продукции и их взаимовлияние. Данные коэффициенты получают методом эксперт- ных оценок. 7.5. Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов транспорта В настоящее время классический маркетинг претерпевает некото- рые изменения, в частности, существенно расширились границы объек- та маркетинга. Новая концепция предполагает изучение и преобразова- ние производства и сбыта как единого взаимосвязанного целого. Теперь объектом маркетинга стали вся деятельность по разработке новых това- ров и технологий, планированию и выполнению производственных про- грамм, финансовая и сбытовая деятельность. Маркетинг эффективно применять при соблюдении следующих условий: наличие развитой рыночной экономики, конкуренции, большое ко- личество и широкий ассортимент товаров, транспортных и других услуг; экономическая и правовая независимость товаропроизводителя и производителя транспортной продукции; подготовленность хозяйственных руководителей и специалистов по маркетингу; наличие специализированных организаций, занимающихся прове- дением маркетинговых мероприятий. В настоящее время не все из вышеперечисленных факторов, влияющих на эффективность производства и сбыта, присутствуют в российской экономике. И это еще одна причина для более тщательного и продуманного выбора способа перемещения своего товара. Выбор вида транспорта в значительной степени зависит от объемов перевозок грузов. Такая зависимость графически представлена на рис. 7.2 67 Рис. 7.2. Характеристика затрат в зависимости от вида транспорта и объема перевозок Все виды транспорта, включающие разные устройства, сооружения, приспособления и т.д., в совокупности образуют единую транспортную систему. Работа по развитию и модернизации транспортной системы в России в настоящее время проводится по следующим направлениям: строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов, складов, перевалочных баз; развитие контейнерного парка, соответствующего стандартам ISO; развитие систем слежения и информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации. В будущем все эти мероприятия существенно изменят организацию пе- ревозочного процесса: повысится степень сохранности перевозок гру- зов, уменьшится количество перегрузочных операций, а значит, и уменьшится время товара в пути, что положительно скажется на дея- тельности коммерческих предприятий и объединений. Контрольные вопросы 1. Раскройте понятие груза. Дайте классификацию грузов. 2. Дайте классификацию грузопотоков. 3. Раскройте основные показатели качества транспортной продук- ции. 4. Каковы условия эффективного применения маркетинга? 5. Каковы направления развития и модернизации транспортной системы России в настоящее время? 68 Тема 8. ДОГОВОР КУПЛИ-ПРОДАЖИ 8.1. Общая характеристика договора купли-продажи Объем и состав транспортно-экспедиционных операций, связан- ных с доставкой груза, определяется содержанием и условиями догово- ра купли-продажи конкретного товара, который этот груз предметно олицетворяет в ходе перевозки. Поэтому еще на этапе проработки до- говора большое значение имеют консультации экспедитора по выбору вида транспорта, базисных условий поставки, характера тары и упа- ковки, порядка приема и сдачи товара для включения в письменное предложение продавца – оферту – или в запрос (заказ) покупателя. В российском праве договору купли-продажи посвящена гл. 30 ГК РФ, в которой последовательно излагаются правила, регулирующие та- кие основные условия договора купли-продажи, как предмет договора, обязанность продавца по передаче товара, переход риска случайной ги- бели и повреждения товара, количество и качество товара, его ком- плектность, тара и упаковка товара, обязанность покупателя по приня- тию товара и его оплате, страхование товара. 8.1.1. Заключение договора купли-продажи Договор купли-продажи является наиболее распространенным вариантом коммерческой сделки на поставку товара и, если необходи- мо, сопутствующих услуг, которые приравнены к товару. Договор считается заключенным, когда две стороны – продавец и покупатель – достигли соглашения в торговой сделке по всем ее сущест- венным условиям. В ст. 454 гл. 30 ГК РФ дается определение договора купли-продажи, со- гласно которому продавец обязуется передать товар в собственность по- купателя, а последний, в свою очередь, обязуется принять товар и упла- тить за него установленную цену. Во всех случаях стороны самостоя- 69 тельно определяют предмет и условия договора купли-продажи: какие функции будет выполнять каждая из сторон, какие цены будут назначе- ны, как будут произведены взаиморасчеты, какой риск возьмет на себя каждая из сторон. Условие договора купли-продажи товара считается согласованным в случае, если из договора можно установить наименова- ние и количество товара (ст. 455 гл. 30 ГК РФ). Непременным и важным условием договора купли-продажи явля- ется переход права собственности на товар от продавца к покупателю. Один из основных аспектов в выделении характеристик товаров с пози- ции перехода собственности – это возможность их индивидуализации (обезличенность характерна для сыпучих, наливных и навалочных грузов). Индивидуализация товара – ключевой вопрос договора купли-продажи. По общим правилам, собственность на неиндивидуализированный товар (отличающийся лишь родовыми признаками) переходит к покупателю лишь в момент индивидуализации товара, в частности при выгрузке. Например, если нефть перевозится в крупном танкере для нескольких покупателей, невозможно выделить часть, которая принадлежит кон- кретному покупателю. Однако при выгрузке каждый покупатель забира- ет свою часть, и товар становится индивидуализированным. Для случая индивидуализированных товаров, т.е. индивидуально зака- занных или серийных, но обозначенных, переход права собственности про- исходит к покупателю в момент, обусловленный сторонами в договоре. В договоре (или любой международной торговой сделке) должно быть точно определено, какая из сторон договора: – принимает обязательства по организации перевозки; – оплачивает перемещение товара из одного пункта в другой; – несет риск, если вышеперечисленные операции не будут выполнены; – несет риск в случае потери или повреждения товара при транс- портировании; – оплачивает налоговые, таможенные, банковские, почтово-телe- гpaфныe расходы и иные сборы. Кроме того, в договоре купли-продажи обязательно должно быть указано, где, когда и в какой форме право собственности на товар переходит от продавца к покупателю. 8.1.2. Виды и особенности договора купли-продажи В торговой практике принято различать следующие виды договора купли-продажи. Договор разовой поставки (разовый договор) – единовременное со- глашение (сделка), которое предусматривает поставку продукции к оп- ределенной дате или в течение определенного срока (периода времени). По этому виду договора поставка производится один или несколько раз в течение установленного срока. По выполнении принятых обяза- тельств юридические отношения между сторонами и собственно дого- вор прекращаются. 70 Разовые договоры могут заключаться на короткие или длительные сроки исполнения. В договорах с короткими сроками поставки (отдельные виды сырьевых и продовольственных товаров) сроки можно устанавливать конкретно (определенная дата, период времени) или неопределенно (на- пример, после снятия урожая, немедленно, после открытия навигации и т.д.). Договоры с длительными сроками поставки, как правило, заключают- ся для поставки комплексного и сложного оборудования, транспортных средств и т.п. Такой договор может заключаться на 3–5 лет и более. Договор с периодической поставкой – соглашение, предусматри- вающее регулярную периодичную поставку определенного количества или партии товара на протяжении установленного в условиях договора срока. Как правило, это поставка промышленного сырья и полуфабри- катов – угля, нефти, природного газа, руды, целлюлозно-бумажной про- дукции, продовольствия. Различают краткосрочный (со сроком обычно 1 год) и долгосрочный (со сроком 5–10, иногда 15–20 лет) договор. Договор на поставку комплектного оборудования – соглашение на по- ставку товара в комплекте, отличающееся многообразием, весьма сложным содержанием, обилием различных условий, тонкостей в формулировках обязанностей продавца и покупателя, расширенным перечнем обязанно- стей продавца. Такой договор предполагает осуществление тесных связей с покупателем – заказчиком товара до и после поставки оборудования. 8.1.3. Содержание договора купли-продажи В международной торговле договор купли-продажи имеет три важ- ные особенности: поскольку сторонами договора являются юридические лица разных стран, в договоре должно быть определено, где и по какому за- кону будут рассматриваться споры – в стране и по закону страны про- давца, покупателя или третьей страны; выполнение международного договора купли-продажи подразуме- вает, что товар должен пересечь границу и, следовательно, стороны дого- вора должны в целом знать, учитывать и строго выполнять таможенное законодательство страны продавца, покупателя и, если необходимо, треть- их стран, через которые осуществляется транзит, оплатить таможенные пошлины и сборы, оформить необходимые таможенные документы; поскольку сделка носит международный характер, стороны должны согласовать и четко определить в договоре валюту цены това- ра: валюта продавца, покупателя или свободно конвертируемая валюта 1 третьей страны. 1 Свободно конвертируемая валюта – это валюта стран, где не установлены ограничения по текущим операциям. 71 Стороны договора купли-продажи – продавец и покупатель (экс- портер и импортер) – берут на себя конкретные обязательства, обуслов- ленные договором. Основными обязательствами продавца являются: – поставка товара; – передача относящихся к нему документов и прав собственности на товар. Основными обязательствами покупателя являются: – оплата стоимости товара; – принятие поставленного товара. Положения, общие для обязательств продавца и покупателя: понятие, порядок исчисления убытков и их возмещения при возможном нарушении обязательств одной из сторон; порядок уплаты различных сборов, налогов, пошлин; санкции при просрочке платежа, а также нарушений иных обязательств; транспортные и валютные риски; особые условия страхования продукции; принципы освобождения от ответственности; право на приостановление исполнения обязательств; порядок досрочного расторжения договора. Обычно договор готовит специалист, имеющий юридическое обра- зование и практический опыт контрактной работы. Но юрист может офор- мить лишь «оболочку» договора (общие условия, правовые особенности), а предметная часть договора, технические аспекты и условия являются сфе- рой специалистов, хорошо знающих характеристики данной продукции, проблемы транспортирования и др. Поэтому в составлении договора необ- ходимо участие специалистов различного профиля. Предмет и объект договора. Предмет договора – это действие или совокупность действий, определяющих тип и характер условий за- ключаемой сделки (например, купля, продажа, аренда, комиссия, по- ручительство и т.д.). Объект договора – товар, выполнение конкретных работ или услуг. Наименование товара необходимо сверить с принятым в Международ- ных товарных номенклатурах, Единой тарифно-статистической номенк- латуре грузов Российской Федерации и номенклатурах тарифов транс- портных отраслей. Вид продукции или товара важен при определении не только вида договора, но и правовой регламентации, например при получении льгот, установлении размера пошлин и сборов и т.д. При продаже разнородных товаров (оборудование, запасные части к нему) делается ссылка на спецификацию, которая приводится в при- ложении к договору. 72 При этом указывается, что все приложения являются неотъемлемой частью договора. Исходя из свойств товара и условий его перевозки определяются и требования к упаковке товара. Количество (масса) товара. Для определения количества (массы) то- вара применяют различные единицы измерения: меры веса со ссылкой на систему веса (метрическая, англо- американская и др.); меры длины и объема (метрическая, англо-американская, английская для лесоматериалов, баррели для нефтепродуктов); количество кип определенного веса (для хлопка, шерсти и т.д.); количество единиц (автомобили, контейнеры и т.д.); количество товара в определенной упаковке. Если количество товара установлено в тоннах, в тексте договора иногда следует уточнить, включается ли тара и упаковка в количество поставляемого товара. В этом отношении могут применяться следую- щие оговорки: «масса брутто» – масса товара вместе с упаковкой внутренней (неотделимой от товара до его потребления) и внешней (тарой); «масса нетто» – масса товара без тары и упаковки; «масса брутто за нетто» – масса тары составляет не более 1– 2% массы товара, а ценой тары пренебрегают (бумажные мешки, поли- этиленовые пакеты); «полубрутто» – масса брутто за вычетом массы наружной упа- ковки; «полунетто» – масса нетто товара и внутренней первичной упа- ковки. 8.1.4. Качество товара. Цена и общая стоимость поставки Качество товара. Один и тот же товар в зависимости от его каче- ства может оказаться безопасным и опасным грузом, совместимым или нет для транспортирования с другим товаром. Экспедитор обязан инте- ресоваться качеством товара и должен требовать предоставление серти- фиката качества, заверенного экспертизой. Могут применяться различ- ные способы согласования качества товара: по стандарту. В соответствии с таким способом согласования качества товара покупают большинство массовых товаров (металл, зер- но, каучук). В этом случае в договоре указывают номер стандарта, год его издания и организацию разработчика. Стандарт может быть разра- ботан правительственным органом, ассоциацией экспортеров или круп- ными компаниями-производителями; 73 по техническим условиям. Технические условия обычно состав- ляют для индивидуальных заказов. В них определяются техническая характеристика изделия, материал, из которого оно изготовлено, методы проведения испытаний; по спецификации. Как правило, спецификацию составляют при продаже сложных объектов или продукции, которая выпускается и про- дается в различных модификациях (размеры и масса рулонов, плотность бумаги и т.д.); по предварительному осмотру. Такой способ согласования качества товара обычно применяют при купле-продаже товаров на аукционах; по содержанию полезных (вредных) веществ. При продаже руд черных и цветных металлов их качество оговаривается как процентное содержание металла, а при продаже угля – по содержанию вредных ве- ществ (серы, золы). При продаже товаров часто применяют оговорку «по качеству, ка- ким он есть» («tel quell»). Продажа товара по качеству «каким он есть» избавляет экспедитора продавца от участия в ответственности за ухуд- шение качества товара в пути. Экспедитор покупателя обязан предупре- дить своего клиента о возможном риске получения товара ненадлежа- щего качества. Цена и общая стоимость поставки. При указании цены товара в договоре указывается единица измерения (т, м 3 , шт.). В необходимых случаях указывается базисное содержание основного вещества (руды, химикалии) или базисное содержание вредных примесей, влажность. При поставках товаров широкого ассортимента в спецификации раз- дельно указывают цену по каждому виду товара. Цена товара устанавливается в валюте страны экспортера, им- портера либо в одной из свободно конвертируемых валют. Выбор сво- бодно конвертируемой валюты определяется обычаями торговли дан- ным товаром. Цена товара фиксируется в договоре различными метода- ми, а именно: твердая цена устанавливается при подписании договора и дей- ствует без изменения в течение всего срока договора; цена с последующей фиксацией согласовывается перед по- ставкой каждой партии или перед началом каждого календарного года (при долгосрочных договорах); гибкая цена является ставкой, зафиксированной в договоре, которая может изменяться при поставках конкретных партий, если к моменту по- ставки рыночная цена отклоняется от базисной на величину, превышаю- щую установленный в договоре допустимый предел (обычно ±2–5%); скользящая цена определяется исходя из изменения расходов производителя по основным статьям затрат (сырье, топливо, заработная плата) и доли каждой из этих статей в себестоимости продукции; при 74 этом происходит корректировка цены товара с учетом изменения себе- стоимости производства товара. В процессе переговоров с конкретными клиентами экспортер при- меняет к базовой ставке систему скидок, которые и определяют оконча- тельную цену товара: стандартная скидка со справочной цены, бонусная скидка при достижении определенного размера закупок, дилерская скидка за продвижение товара на рынок, сезонные скидки. При поставке нестандартных видов оборудования и других товаров индивидуального производства используют расчетные цены. Для предотвращения возникновения риска в момент определения цены товара необходимо четко понимать структуру цены товара. С этой целью в разных ситуациях рассматривают три вида цены: внешнеторго- вая, базисная и фактическая. Внешнеторговая цена – это цена товара, по которой внешнеторго- вая организация реализует его на рынке. Базисная цена – это цена товара, которая принимается в качестве базы при определении внешнеторговой цены данного товара. Ее рассчи- тывают на основе установленных в договоре базисных условий постав- ки с учетом индекса цен в международной торговле в целом и по от- дельным видам товаров и указывают в счете-фактуре (invoice price). Фактическая цена – это цена, фактически уплаченная при выпол- нении внешнеторговой сделки по приобретению и доставке товара на склад покупателя. В зависимости от базисных условий поставки факти- ческая цена может включать в себя дополнительные затраты по пере- возке товара, ПРР, страхованию, оплате экспортно-импортных и других платежей в стране продавца, стране транзита и стране покупателя. 8.1.5. Условия, сроки и порядок платежа Условия, сроки и порядок платежа (взаиморасчеты). В договоре стороны обязаны согласовать валюту платежа, способ платежа и форму взаиморасчетов. Валюта платежа не всегда совпадает с валютой цены. В этом случае в договоре стороны указывают, курс какого валютного рынка (страны экспортера, импортера или третьей страны) будет ис- пользован. Обычно используют курс, действующий в стране платежа. Устанавливают платежное средство (телеграфный или почтовый пере- вод) и какой курс будет применяться: курс продажи, покупки или сред- ний между ними. Срок платежа в договоре купли-продажи определяют конкретной да- той или через указанное количество дней после уведомления продавцом покупателя о поставке товара или его отгрузке (сдача на ТС перевозчика). В мировой торговой практике применяют различные формы налич- ных и безналичных расчетов, однако взаиморасчеты между экспортером 75 и импортером в соответствии с действующим в Российской Федерации законодательством допускаются только в безналичной форме. Расчеты по открытому счету предполагают предоставление экс- портером импортеру товарораспорядительных документов, минуя банк, и оплату импортером причитающихся экспортеру сумм платежа на от- крытый счет в сроки, устанавливаемые по соглашению сторон (обычно ежемесячно, ежеквартально и по полугодиям). Существует также форма взаиморасчетов, обратная открытому сче- ту, – авансовая форма расчетов – метод платежа, при котором покупа- тель переводит денежные средства авансом, до получения товаров. Прода- вец в этом случае одновременно может контролировать и деньги, и товар. Открытый счет базируется на доверии продавца к покупателю, авансовая форма расчетов базируется на доверии покупателя к продавцу. Инкассовая форма расчетов позволяет более тщательно контро- лировать обмен товаров на деньги, чем при открытом счете. Продавец сохраняет контроль над товарами, пока банк продавца пересылает его документы (коммерческие счета-фактуры, упаковочные листы, коносаменты) в банк покупателя, который информирует покупа- теля о наличии этих документов для предстоящего платежа. Недостатки инкассовой формы расчетов заключаются в том, что импортер может отказаться от выкупа товарных документов или ока- жется неплатежеспособным к тому времени, когда товарные документы будут получены банком-корреспондентом. Таким образом, налицо риск невыкупа товарных документов. Например, вследствие изменения конъюнктуры рынка покупка товара стала невыгодной для импортера, в результате платеж за товар не будет произведен, что принесет убытки экспортеру. Важным условием нормального действия инкассовой формы явля- ется надежность покупателя и его коммерческая репутация. Одной из более распространенных форм расчета является оплата путем аккредитива, или документарный аккредитив. Аккредитив – это, с одной стороны, платежное поручение импор- тера (приказодателя) банку своей страны (банку-эмитенту) о выплате на условиях, указанных в аккредитиве, определенной суммы денег обозна- ченному в аккредитиве лицу – экспортеру (бенефициару), с другой – поручение банка-эмитента страны импортера банку-корреспонденту (банку-посреднику) в стране экспортера произвести последнему указан- ный в аккредитиве платеж против предоставления ему экспортером ого- воренных в аккредитиве документов. Таким образом, в товарной аккредитивной операции должны уча- ствовать как минимум три лица: лицо, открывающее аккредитив в банке в чью-либо пользу, — импортер (приказодатель); 76 банк (эмитент), в котором открывается аккредитив; лицо, в пользу которого открывается аккредитив, – экспортер (бенефициар). Аккредитив гарантирует осуществление платежа одним партнером другому путем замены кредита и доверия покупателя кредитом и дове- рием коммерческого банка-эмитента. Финансовые организации, оформляющие аккредитив, обязуются произвести оплату экспортеру, предоставившему оговоренные в аккре- дитиве документы. Средствами платежа за товар или фрахт кроме наличных денег и денежного перевода могут выступать чек и вексель. Чек – приказ чекодателя банку уплатить указанную в чеке сумму определенному лицу или предъявителю чека за счет имеющегося в бан- ке покрытия. Чеки могут быть именными, ордерными и предъявитель- скими. Именной чек выписывается на определенное лицо и, как правило, не может быть передан другому лицу путем передаточной надписи. Ордерный чек может переходить из рук в руки путем именной или бланковой передаточной надписи, которая делается, как и на векселе, на оборотной стороне чека. Предъявительский чек может переходить из рук в руки без всяких передаточных надписей путем простой передачи. Разновидностью предъявительского чека является кроссированный чек, т.е. перечеркнутый поперек по диагонали двумя красными линия- ми. Такие чеки не оплачиваются банками наличными и этим страхуют чекодержателя при потере чека или его краже от получения по нему денег недобросовестными приобретателями. Одним из важнейших кредитных документов во внешнеторговом обороте является вексель. Вексель – это безусловное денежное обязательство, облаченное в юридическую форму. Обязательство, выраженное в векселе, является по отношению к третьим лицам абстрактным и бесспорным. Абстрактным потому, что платеж по векселю обязателен для векселеобязанного, неза- висимо от конкретных экономических отношений, торговых, кредитных и других сделок, в результате которых возник вексель; бесспорным по- тому, что отказ в оплате векселя третьему лицу не может быть мотиви- рован никакими возражениями по существу (например, тем, что прода- вец купленного в кредит товара не выполнил условия договора, поста- вил не тот товар, нарушил сроки поставки и т.д.). Наиболее распространенной формой векселя является переводной вексель, или тратта (draft). Передача права требования по тратте или векселю другому (третьему) лицу называется индоссаментом, или жи- ро. Лицо, передающее тратту и делающее передаточную надпись, при- 77 нимает на себя ответственность за платеж по тратте перед каждым ее последующим держателем. Передаточные надписи (индоссамент) могут быть именными или бланковыми. В бланковой подписи не указывается лицо, которому пе- редается тратта, и имеется подпись индоссанта, т.е. лица, передающего тратту или вексель. Бланковая передаточная надпись дает возможность передавать в дальнейшем тратту другим лицам без совершения переда- точной надписи, т.е. становится документом на предъявителя. 8.2. Транспортные условия договора купли-продажи После согласования между покупателем и продавцом базисного ус- ловия поставки продавец и покупатель формулируют транспортные ус- ловия договора купли-продажи, которые прямо влияют на эффектив- ность торговой сделки. Вся сопроводительная документация по договору купли-продажи (упаковочные листы, спецификации, техническая документация и мар- кировка груза) составляется на русском и английском языках или только на английском языке при экспорте из Российской Федерации. На стадии согласования договора купли-продажи важно правильно указать транспортный вид груза, так как от него зависят производитель- ность погрузки-выгрузки и стоимость грузовых работ: в контейнерах, мешках на паллетах, пакетами, отдельными местами или навалом (насы- пью). При закупке оборудования необходимо предусмотреть возмож- ность его размонтирования таким образом, чтобы размеры и масса от- дельных ГМ позволяли организовать перегрузку, железнодорожную и автомобильную перевозку без привлечения специального оборудования. При купле-продаже массовых грузов размер отдельных партий должен выбираться исходя из номенклатуры ТС по грузоподъемности. При рас- пределении перевозок в течение года следует учитывать сезонные коле- бания конъюнктуры фрахтового рынка и повышения ставок из-за за- мерзающих портов в период ледовой навигации. Контрольные вопросы 1. Дайте общую характеристику договора купли-продажи 2. Что является непременным и важным условием договора купли продажи? 3. Назовите виды и особенности договора купли продажи. 4. Какие важные особенности имеет договор купли-продажи в ме- ждународной торговле? 5. Назовите конкретные обязательства продавца и покупателя. 78 6. Назовите положения, общие для обязательств продавца и поку- пателя. 7. Каковы способы согласования качества товара? 8. Дайте определение методов фиксирования цены товара в договоре. 9. Что такое авансовая форма расчетов? 10. В чем суть расчетов по открытому счету? 11. Дайте определение инкассовой формы расчетов. 12. Что такое аккредитив и кто участвует в товарной аккредитивной операции. 13. Какие виды чеков являются средствами платежа за товар или фракт? 14. Что такое вексель? 15. Назовите транспортные условия договора купли-продажи. |