учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности
 Скачать 7.84 Mb.
|
Организация борьбы за непотопляемость суднаВ целом борьба за непотопляемость включается два основных комплекса мероприятий: 1) Ликвидация водотечности (борьба с водой). 2) Восстановление остойчивости и спрямление поврежденного судна. Ликвидация водотечности - меры борьбы экипажа за непотопляемость судна под руководством капитана в соответствии с судовыми оперативными планами по борьбе за живучесть и информацией об остойчивости и посадке судна. Общая организация борьбы за непотопляемость включает в себя следующие алгоритмы действий экипажа: Обнаружение поступления воды внутрь судна. Это возможно по явным или косвенным признакам. Как правило, явные признаки (поступления воды через пробоину) не представляется возможным зафиксировать, но по косвенным признакам обнаружить аварийную ситуацию, связанную с затоплением судна, возможно (отпотевание переборок, палуб; шум воздуха, выходящего через воздушные, измерительные трубы, через переборочные сальники электрокабелей; шум поступающей воды в отсек; фильтрационная вода в смежных с аварийным отсеках; прогиб переборок; глухой звук, издаваемый переборкой или палубой при ударе по ним металлическим предметом и т.п.). Оповещение и доклад. Первый, заметивший на судне указанные явные или косвенные признаки поступления воды, должен в первую очередь всеми возможными средствами доложить на ГКП (главный командный пункт), используя средства связи, сигнализацию или посыльных. Объявить голосом "Аварийная тревога" в том случае, если рядом имеются люди. Объявления "Общесудовой тревоги". Получив информацию об аварийной обстановке на судне вахтенный помощник капитана обязан объявить « Общесудовую тревогу» с возможным пояснением района поступления воды звуковым устройством и по трансляции: «Общесудовая тревога! Пробоина (водотечность в МП в районе ____________ шпангоута по левому (правому) борту на ____________ м ниже ватерлинии. Аварийной группе приступить к ликвидации водотечности. Командиру аварийной партии завести пластырь и приступить к заделке пробоины (водотечности). (Донкерману подготовить к пуску грузовые и зачистные насосы)» Далее вахтенный помощник капитана действует в соответствии с расписанием по тревогам. Выявление места, размера и характера повреждения. С этой целью производится "разведка района повреждения" (если это возможно). Обследуются помещения для определения мест поступления воды, масштаба и характера повреждения корпуса судна, устанавливаются границы затопленного района. В этой связи целесообразно учитывать классификацию пробоин. Классификация пробоин Заделка любого повреждения корпуса судна, начинается с определение характера повреждения и степени опасности для судна, его размеров, расположение относительно ватерлинии. Пробоины классифицируются по следующим признакам: По размерам: малые пробоины, включая забортные отверстия, площадью 0,05м2(диаметром 25см); средние пробоины, а также другие отверстия, площадью 0,10-0,50м2; большие пробоины, в том числе лазы, двери горловины площадью до 2м2; очень большие пробоины площадью более 2м2. По характеру и степени опасности для судна: значительные повреждения (большие пробоины в подводной части судна - затопление отсека в течение нескольких секунд или минут); незначительные повреждения (трещины, свищи, гофры - фильтрация, медленное распространение воды, повреждения систем, нарушение непроницаемости палуб, переборок). По расположению пробоин относительно действующей ватерлинии: подводные пробоины; надводные пробоины значительно выше ватерлинии; надводные пробоины в районе ватерлинии. Определение количества воды, поступающей внутрь судна Водотёчная пробоина характеризуется двумя основными величинами: площадью (размером) пробоины и гидростатическим напором воды (расстояние от поверхности воды до центра пробоины). По этим величинам судят о возможности заделки пробоины, определяют количество влившейся воды и скорость затопление отсека, а также вычисляют время, за которое аварийное помещение заполнится водой. Прекращение или ограничения поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения её по судну. Здесь необходимо учитывать то, что заделать пробоину, даже малых размеров, первоначально на сухую не представляется возможным, а ограничить поступление воды в аварийный отсек с тем, чтобы с откачкой справлялись водоотливные средства, возможно. Заделка по обоим или повреждений на судне осуществляется с помощью аварийного снабжения, имеющегося на отечественных судах . Наличие и полный перечень такого имущества определяется на судах РФ требованиями Регистра и зависит от типа судна. Недопущение распространения воды смежные помещения с аварийным отсеком обеспечивается усилением прочности переборок, палуб, то есть подкреплением, используя аварийный лес, раздвижные металлические опоры. С этой целью создаются рубежи обороны по борьбе с водой (РОВ-1 и РОВ-2 резервный). Первый рубеж создаётся по внешним границам непроницаемых переборок (рис. 13), палуб и платформ затопленных помещений, второй рубеж - по внешним границам непроницаемых помещений, смежных с затопленными отсеками.  Рис. 22. Установка рубежей обороны по борьбе с водой на судне: 1 – ватерлиния; ВНП – водонепроницаемые переборки; РОВ – рубеж обороны борьбе с водой На РОВ-1 рекомендуется: поддерживать непроницаемость контура по границе рубежа; подкрепить повреждённые непроницаемые переборки, палубы, закрытия; подготовить к действию средства водоотлива и осушения, запуск только по приказанию с ГКП; установить наблюдение за водонепроницаемостью на границе рубежа; отключить электропитание оборудования, оказавшегося затопленным или под угрозой затопления и неприспособленного к использованию под водой; отключить поврежденные участки трубопроводов судовых систем, проходящих через затопленные отсеки; доложить на ГКП о ходе борьбы с водой. На РОВ-2 необходимо: поддерживать непроницаемость контура на границе рубежа; установить подкрепления на деформированные непроницаемые закрытия; подготовить стационарные и переносные водоотливные средства аварийно-спасательного имущества к немедленному действию; удалить фильтрационную воду; установить наблюдение за состоянием непроницаемости конструкции на рубеже; доложить на ГКП о ходе борьбы с водой. Восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна. Удаление забортной воды из затопленного отсека (после заделки пробоин) и фильтрационной воды из смежных отсеков. Учитывая конструкция судна, необходимо для откачки воды использовать не только водоотливные средства, но и применять перепуск и перекачку воды в нижние отсеки (трюм). Спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рекомендуют проводить мероприятия в следующем порядке: прекратить перемещение, перетекание или пересыпание грузов на повреждённый борт; удалить воду из не полностью затопленных помещений с большими свободными поверхностями, расположенных до аварии выше действующей ватерлинии, или, как исключение, спустить в нижние помещения; осушить повреждённый отсек и смежные с ним помещения после заделки пробоин; перекачать жидкие грузы в днищевые танки (цистерны), а в исключительных случаях удалить их за борт; переместить вниз твердые грузы, расположенные высоко, а в исключительных случаях удалить их за борт; провести балластировку судна. Жидкие грузы должны перекачиваться, по возможности, из танков (цистерн) с большей вместительности в танки с меньшей вместительности до полного их заполнения. Остаток жидких грузов перекачивается в танки, симметричные относительно диаметральной плоскости судна. При этом следует избегать перекачки жидких грузов из танков, смежных затопленным отсеком. Для спрямления аварийного судна следует затоплять танки минимальных объемов, чтобы создавался требующийся спрямляющий момент, то есть для уменьшения крена необходимо выбирать наиболее удалённые от диаметральной плоскости танки, а для уменьшения дифферента - наиболее удалённые от миделя. При этом должны выбираться самые низкие днищевые танки и в первую очередь использоваться креновые и дифферентные танки, если они имеются на судне. Особое внимание при спрямлении судно должно быть обращено, что спрямление необходимо проводить только при положительной остойчивости аварийного судна. Уменьшение крена следует проводить по этапам до 50, с целью недопущение переваливания судна на другой борт. Продольное спрямление (уменьшения дифферента) аварийного судна должно производиться только в исключительных случаях, а именно - для обеспечения ухода и управляемости судна, а также, если дифферент непрерывно возрастает и имеется опасностью погружения открытых частей палубы в воду, оголения винтов и руля. При продольном спрямлении необходимости вести наблюдение за углом крена, не допуская его увеличения. После спрямления аварийного судна нужно учесть в общее количество принятой воды и оценить оставшийся запас плавучести. Обеспечения хода и управляемости аварийного судна. При этом необходимо учитывать состояние главных и вспомогательных двигателей, рулей и винтов, в целом судна, а также погодные условия. |