Приложение 1 - Выдача свидетельств авиационному персоналу 2011 R. Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-3 17/11/11 2.1.3.2 Квалификационные отметки о типе устанавливаются для: а) воздушного судна, сертифицированного для полета с минимальным экипажем, по крайней мере из двух пилотов; b) вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы, сертифицированного для полета с одним пилотом, за исключением случаев, когда квалификационная отметка о классе внесена согласно п. 2.1.3.1.1; с) любого воздушного судна, когда полномочный орган по выдаче свидетельств считает это необходимым. Примечание 1. В тех случаях, когда вводится общая квалификационная отметка о типе, она применяется только к воздушным судам с аналогичными характеристиками в части эксплуатационных процедур, систем и управления. Примечание 2. Требования к квалификационным отметкам о классе и типе для планеров и свободных аэростатов не определены. 2.1.3.3 Если кандидат демонстрирует умение и знания, требуемые для первичной выдачи свидетельства пилота, в это свидетельство вносятся отметка о виде и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки. 2.1.4 Условия, при которых требуется получение квалификационных отметок о классе и типе 2.1.4.1 Договаривающееся государство, выдавшее свидетельство пилота, не допускает обладателя этого свидетельства к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота самолета, дирижабля, вертолета или воздушного судна с системой увеличения подъемной силы, если обладатель свидетельства не получил соответствующего разрешения в виде: а) соответствующей отметки о классе согласно положениям п. 2.1.3.1 или b) отметки о типе, когда это требуется в соответствии с положениями п. 2.1.3.2. 2.1.4.1.1 Если вносится квалификационная отметка о типе, ограничивающая права функциями второго пилота, такое ограничение указывается в данной квалификационной отметке. 2.1.4.2 Для учебных и испытательных полетов или полетов с конкретной специальной целью, не связанных с получением доходов или перевозками пассажиров, полномочный орган по выдаче свидетельств вместо квалификационной отметки о классе или типе, вносимой в соответствии с положениями п. 2.1.4.1, может выдавать обладателю свидетельства специальное письменное разрешение. Срок действия этого разрешения ограничивается временем, которое необходимо для завершения конкретного полета. 2.1.5 Требования к квалификационным отметкам о классе и типе 2.1.5.1 Квалификационная отметка о классе Кандидат продемонстрировал степень умения, соответствующую свидетельству для класса воздушного судна, по которому он желает получить квалификационную отметку. Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-4 2.1.5.2 Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии с п. 2.1.3.2 а) Квалификационная отметка ставится, если кандидат: а) приобрел под надлежащим контролем опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере в следующем: – обычные схемы полета и маневры на всех этапах полета; – особые и аварийные процедуры и маневры, связанные с выходом из строя и отказами оборудования, например двигателя, систем и планера; – по мере необходимости, выполнение полетов по приборам, включая заходы на посадку, уходы на второй круг и посадки по приборам в нормальных, особых и аварийных условиях, в том числе с имитацией отказа двигателя; – для выдачи квалификационной отметки о типе для самолета прошел подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них. Примечание 1. Порядок проведения подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них изложен в Правилах аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868). Примечание 2. Инструктивный материал по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них содержится в Руководстве по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из них (Doc 10011). Примечание 3. В Руководстве по критериям квалификационной оценки тренажерных устройств имитации полета (Doc 9625) содержится инструктивный материал, касающийся утверждения тренажерных устройств имитации полета для подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них. Примечание 4. Курс подготовки по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из них может быть включен в программу подготовки для получения квалификационной отметки о типе самолета или проводиться непосредственно после этого в форме дополнительного элемента программы. – порядок действий при потере экипажем трудоспособности и порядок координации действий экипажа, включая распределение задач по пилотированию; взаимодействие членов экипажа и применение контрольных карт. Примечание. Обратите внимание на п. 2.1.8.1 относительно квалификации, которую должны иметь пилоты, занимающиеся летным обучением; b) продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота, в зависимости от того, что требуется; с) продемонстрировал, на уровне свидетельства линейного пилота авиакомпании, объем знаний, определенный полномочным органом по выдаче свидетельств на основе требований, указанных в п. 2.6.1.2. 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-5 17/11/11 Примечание. Общие рекомендации в отношении осуществления полетов на смешанном парке воздушных судов и взаимного учета времени налета см. в Руководстве по созданию государственной системы выдачи свидетельств личному составу и управлению этой системой (Doc 9379). 2.1.5.3 Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии с п. 2.1.3.2 b) и с) Кандидат продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов, которые отвечают требованиям к выдаче свидетельств и выполнению кандидатом функций пилота. 2.1.6 Использование тренажерного устройства имитации полета для приобретения опыта и проверки умений Использование тренажерного устройства имитации полета для приобретения опыта или выполнения любого маневра, требуемого при демонстрации умения для получения свидетельства или квалификационной отметки, утверждается полномочным органом по выдаче свидетельств, который гарантирует соответствие тренажерного устройства имитации полета поставленной задаче. 2.1.7 Условия, при которых требуется квалификационная отметка о праве на полеты по приборам Договаривающееся государство, выдавшее свидетельство пилота, не допускает его обладателя к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота воздушного судна при полетах по приборам (ППП), если он не получил соответствующего разрешения от данного Договаривающегося государства. Соответствующее разрешение предусматривает внесение квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, которая соответствует виду воздушного судна. Примечание. Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам вносится в свидетельство линейного пилота авиакомпании (самолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы) и свидетельство пилота коммерческой авиации (дирижабль). Положения п. 2.1.7 не исключают выдачи свидетельства, составной частью которого является квалификационная отметка о праве на полеты по приборам. 2.1.8 Условия, при которых требуется получение разрешения на проведение подготовки 2.1.8.1 Договаривающееся государство, выдавшее свидетельство пилота, не разрешает его обладателю заниматься летным обучением, необходимым для свидетельства или квалификационной отметки пилота, если владелец такого свидетельства не получил соответствующего разрешения от данного Договаривающегося государства. Соответствующее разрешение включает: а) квалификационную отметку пилота-инструктора в свидетельстве пилота, или b) разрешение на выполнение функции представителя официальной организации, которой полномочный орган по выдаче свидетельств поручил осуществлять летное обучение, или с) специальное разрешение Договаривающегося государства, выдавшего свидетельство. 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-6 2.1.8.2 Договаривающееся государство не разрешает лицу заниматься обучением на пилотажном тренажере, необходимым для получения свидетельства или квалификационной отметки пилота, если такое лицо не имеет или не имело соответствующего свидетельства или не обладает соответствующей летной подготовкой и опытом и не получило соответствующего разрешения от данного Договаривающегося государства. 2.1.9 Учет полетного времени 2.1.9.1 Пилоту курсанту или владельцу свидетельства пилота засчитывается в налет полностью все время, в течение которого он выполнял полеты самостоятельно, с инструктором на самолете с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налета, требующегося для получения первоначального свидетельства пилота или свидетельства пилота более высокого класса. 2.1.9.2 Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота на рабочем месте пилота на воздушном судне, сертифицированном для эксплуатации одним пилотом, но для эксплуатации которого согласно требованию Договаривающегося государства необходимо наличие второго пилота, засчитывается не более 50 % полетного времени в качестве второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства пилота более высокого класса. Договаривающееся государство может разрешить полностью засчитать это полетное время в суммарном времени налета, если воздушное судно оборудовано для выполнения полета вторым пилотом и эксплуатируется многочленным экипажем. 2.1.9.3 Полетное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота выполняет функции второго пилота воздушного судна, сертифицированного для эксплуатации со вторым пилотом, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса. 2.1.9.4 Полетное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота выступает в качестве командира воздушного судна под наблюдением, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса. 2.1.10 Ограничение прав пилотов, достигших 60-летнего возраста, и прекращение действия прав пилотов, достигших 65-летнего возраста Договаривающееся государство, выдающее свидетельства пилотам, не допускает их обладателей к выполнению функций пилота воздушного судна, занятого в международных коммерческих воздушных перевозках, если обладатели свидетельств достигли 60-летнего возраста или, в случае выполнения полетов более чем с одним пилотом 65-летнего возраста. Примечание. Обратить внимание на п. 1.2.5.2.3, касающийся срока действительности медицинских заключений пилотов старше 60 лет, занятых выполнением коммерческих воздушных перевозок. 2.2 Пилот-курсант 2.2.1 Пилот-курсант отвечает требованиям, установленным соответствующим Договаривающимся государством. При установлении таких требований Договаривающиеся государства принимают меры, чтобы осуществление пилотами-курсантами предоставленных прав не приводило к созданию ими опасности для аэронавигации. 2.2.2 Пилот-курсант допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по разрешению официально утвержденного пилота-инструктора. 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-7 17/11/11 2.2.2.1 Пилот-курсант не допускается к самостоятельному пилотированию воздушного судна на международных рейсах без специального или общего соглашения между заинтересованными Договаривающимися государствами. 2.2.3 Годность по состоянию здоровья Договаривающееся государство не допускает пилота-курсанта к самостоятельным полетам, если этот пилот-курсант не имеет действующего медицинского заключения второго класса. 2.3 Свидетельство пилота-любителя 2.3.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на такие виды воздушных судов, как самолет, дирижабль, вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы 2.3.1.1 Возраст Кандидат не моложе 17 лет. 2.3.1.2 Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, и соответствует виду воздушных судов, который предполагается включить в свидетельство, по крайней мере в следующих областях: Воздушное право а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-любителя; правила полетов; порядок установки высотомера; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения; Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, дирижаблям, вертолетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы b) принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования; с) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных судов и двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа; d) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: трансмиссия (силовой привод), где это применимо; е) для дирижаблей: физические характеристики и практическое применение газов; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-8 Летные характеристики и планирование f) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики; расчеты массы и центровки; g) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик; h) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП на частных воздушных судах; подготовка и заполнение планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок донесений о местоположении; порядок установки высотомера; выполнение полетов в районах с интенсивным движением; Возможности человека i ) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); Метеорология j) применение основ авиационной метеорологии и правил получения и использования метеорологической информации; измерение высоты; опасные метеорологические условия; Навигация k) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами; Эксплуатационные правила l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); m) порядок установки высотомера; n) использование аэронавигационной документации, такой как АIР, NОТАМ, авиационные коды и сокращения; o) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений; p) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигателях, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в ВМУ; 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-9 17/11/11 Основы полета q) основы полета; Радиотелефония r) правила ведения связи и фразеология применительно к полетам по ПВП; действия при отказе связи. 2.3.1.3 Умения Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, указанные в п. 2.3.3.2, или 2.3.4.2.1, или 2.3.5.2, или 2.3.6.2, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота- любителя, а также умение: а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений; с) плавно и точно выполнять все маневры; d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете; e) применять знания в области аэронавигации; f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра. 2.3.1.4 Годность по состоянию здоровья Кандидат имеет действующее медицинское заключение второго класса. Примечание. Относительно требований к годности по состоянию здоровья, предъявляемых к обладателям свидетельства пилота-любителя, претендующим на получение квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, см. п. 2.7.1.3. 2.3.2 Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав 2.3.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в пп. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1, свидетельство пилота-любителя дает право выполнять функции, но не за плату, командира или второго пилота воздушного судна соответствующего типа, не выполняющего полеты с целью получения доходов. 2.3.2.2 Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель свидетельства проходит обучение на воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением с инструктором по выполнению полетов в ночное время, включая взлеты, посадку и навигацию. 13/11/14 № 172 |