Приложение 1 - Выдача свидетельств авиационному персоналу 2011 R. Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Глава 2 17/11/11 2-10 2.3.3 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для самолета 2.3.3.1 Опыт 2.3.3.1.1 Кандидат имеет налет не менее 40 ч или налетал 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (40 ч или 35 ч, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 5 ч. 2.3.3.1.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.3.3.1.1 к времени налета. 2.3.3.1.2 Кандидат имеет не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах. 2.3.3.2 Летная подготовка Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту любителю, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета; c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; e) полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; f) полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали; g) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-11 17/11/11 i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180 о в горизонтальной плоскости; j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути, и, при наличии, радионавигационных средств; k) работа в аварийном режиме, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии; m) правила ведения связи и фразеология. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. 2.3.3.2 i), и летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным управлением, указанная в п. 2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование самолетов по ППП. 2.3.4 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для вертолета 2.3.4.1 Опыт 2.3.4.1.1 Кандидат имеет налет не менее 40 ч или налетал 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолетов. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (40 ч или 35 ч, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных в качестве пилота под руководством инструктора на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 5 ч. 2.3.4.1.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других типов, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.3.4.1.1 к времени налета. 2.3.4.1.2 Кандидат имеет не менее 10 ч самостоятельного налета на вертолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом по крайней мере один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км (100 м. миль) с посадками в двух различных пунктах. 2.3.4.2 Летная подготовка 2.3.4.2.1 Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением по курсу, включающему не менее 20 ч, под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту любителю, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-12 b) предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета; c) аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; e) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя; f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки; h) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет; i) действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку в режиме авторотации; j) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; k) правила ведения связи и фразеология. 2.3.4.2.1.1 Рекомендация. Кандидат должен пройти летное обучение полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор должен обеспечить получение кандидатом опыта полетов только по приборам, включая выполнение разворота на 180 о в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. 2.3.4.2.1.1, и летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным управлением, указанная в п. 2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по ППП. 2.3.5 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной силы 2.3.5.1 Опыт 2.3.5.1.1 Рекомендация. Кандидат должен иметь налет не менее 40 ч в качестве пилота воздушных судов с системой увеличения подъемной силы. Полномочному органу, выдающему свидетельства, следует определять приемлемость включения в этот общий налет (40 ч) времени полетов, выполненных с пилотом- инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. 2.3.5.1.2 Рекомендация. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других видов, то полномочный орган по выдаче свидетельств должен определять приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.3.5.1.1 к времени налета. 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-13 17/11/11 2.3.5.1.3 Рекомендация. Кандидату следует иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы под руководством уполномоченного пилота- инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета при выполнении полетов по маршруту, включая полет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с выполнением в ходе такого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах. 2.3.5.2 Летная подготовка Рекомендация. Кандидату следует иметь налет не менее 20 ч на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы; с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы с помощью внешних визуальных ориентиров; е) маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и непрерывный заход на посадку и посадка – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; f) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки; g) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости; h) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режимов малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя; i) полеты по маршруту по визуальным ориентирам, методы счисления пути и использование, при их наличии, радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение по крайней мере 1 ч; j) действия в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушного судна с системой увеличения подъемной силы; восстановление тяги для авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо; k) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; l) правила ведения связи и фразеология. Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-14 Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. 2.3.5.2 g), и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, указанная в п. 2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП. 2.3.6 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для дирижабля 2.3.6.1 Опыт Кандидат имеет налет не менее 25 ч в качестве пилота на дирижаблях, включая, по крайней мере: а) 3 ч учебного полета по маршруту на дирижабле, включая полет по маршруту общей протяженностью не менее 45 км (25 м. миль); b) выполнение 5 взлетов и 5 посадок до полной остановки на аэродроме, включая выполнение перед каждой посадкой полета по установленной схеме движения в зоне аэродрома; с) 3 ч полета по приборам; d) 5 ч полета в качестве пилота, выполняющего функции командира воздушного судна под контролем командира воздушного судна. 2.3.6.2 Летная подготовка Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает подготовку кандидата по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей; с) выполнение маневров по наземным ориентирам; d) аэродромное движение и полеты по схемам движения, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений; e) методы и процедуры выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы; f) управление дирижаблем по внешним визуальным ориентирам; g) взлеты, посадки и уход на второй круг; 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-15 17/11/11 h) техника взлета в максимальном режиме (с учетом пролета препятствий); i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180 о в горизонтальной плоскости; j) навигация, полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств; k) порядок действий в аварийной обстановке (распознавание утечек), включая имитацию отказов оборудования дирижабля; l) правила ведения связи и фразеология. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. 2.3.6.2 i), и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, указанная в п. 2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП. 2.4 Свидетельство пилота коммерческой авиации 2.4.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на такие виды воздушных судов, как самолет, дирижабль, вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы 2.4.1.1 Возраст Кандидат не моложе 18 лет. 2.4.1.2 Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации, и виду воздушного судна, который предлагается включить в свидетельство, по меньшей мере в следующих областях: Воздушное право а) правила и положения, относящиеся к обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации; правила полетов; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения; Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, дирижаблям, вертолетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы b) принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования; с) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных судов и двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа; d) использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-16 е) правила технического обслуживания планера, систем и двигателей соответствующих воздушных судов; f) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: трансмиссия (силовой привод), где это применимо; g) для дирижаблей: физические характеристики и практическое применение газов; Летные характеристики, планирование и загрузка h) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, расчеты массы и центровки; i ) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик; j) предполетное планирование и планирование полета по маршруту, соответствующее коммерческим полетам по ПВП; подготовка и заполнение планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера; k) в случае дирижаблей, вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: влияние грузов на внешней подвеске; Возможности человека l) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); Метеорология m) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета, измерение высоты; n) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и высокого давления; структура атмосферных фронтов; возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по маршруту, взлета и посадки; o) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа во фронтальную зону; обход района с опасными метеоусловиями; Навигация p) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, приборов и навигационных средств; понимание принципов и характеристик соответствующих навигационных систем; работа бортового оборудования; q) в случае дирижаблей: i) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления дирижаблем и навигации; 13/11/14 № 172 |