Приложение 1 - Выдача свидетельств авиационному персоналу 2011 R. Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-17 17/11/11 ii) использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; опознавание радионавигационных средств; iii) принципы и характеристики автономных навигационных средств и систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудования; Эксплуатационные правила r) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); s) использование аэронавигационной информации, такой, как АIР, NОТАМ, авиационные коды и сокращения; t) порядок установки высотомера; u) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке; v) эксплуатационные правила перевозки грузов; потенциальный риск перевозки опасных грузов; w) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке; x) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигателях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в ВМУ; Основы полета y) основы полета; Радиотелефония z) правила ведения связи и фразеология при полетах по ПВП; действия при отказе связи. 2.4.1.3 Умения Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида схемы и маневры, указанные в п. 2.4.3.2.1, или п. 2.4.4.2, или п. 2.4.5.2, или п. 2.4.6.2, со степенью компетенции, соответствующей правам обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации, а также умение: а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-18 b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений; c) плавно и точно выполнять все маневры; d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете; е) применять знания в области аэронавигации; f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра. 2.4.1.4 Годность по состоянию здоровья Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса. 2.4.2 Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав 2.4.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в пп. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1, свидетельство пилота коммерческой авиации дает право: а) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя воздушного судна соответствующего вида; b) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками; с) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом; d) выполнять функции второго пилота на воздушном судне соответствующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота; е) в случае дирижаблей: пилотировать дирижабль по ППП. 2.4.2.2 Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель свидетельства проходит летную подготовку в ночное время на воздушных судах соответствующего вида с двойным управлением, включая взлет, посадку и навигацию. Примечание. Некоторые предоставляемые свидетельством привилегии ограничиваются согласно п. 2.1.10 по достижении их владельцами возраста 60 и 65 лет. 2.4.3 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для самолета 2.4.3.1 Опыт 2.4.3.1.1 Кандидат имеет налет не менее 200 ч или налетал 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 ч или 150 ч, в зависимости от обстоятельств) 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-19 17/11/11 времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 10 ч. 2.4.3.1.1.1 Кандидат налетал на самолетах не менее: а) 100 ч в качестве командира воздушного судна или, если кандидат проходил курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; b) 20 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; с) 10 ч в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам; d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то 5 ч в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна. 2.4.3.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.4.3.1.1 к времени налета. 2.4.3.2 Летная подготовка 2.4.3.2.1 Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой о классе и/или виде с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета; c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; e) полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; f) полеты с ассиметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями; g) полеты на критически высоких воздушных скоростях, определение и выход из крутого снижения по спирали; h) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-20 i) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; j) основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов; k) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; l) порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования; m) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; n) правила ведения связи и фразеология. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в пп. 2.4.3.1.1.1 с) и 2.4.3.2.1 j), и опыт ночных полетов и летная подготовка на самолете с двойным управлением с инструктором, указанные в пп. 2.4.3.1.1.1 d) и 2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации права на пилотирование самолетов по ППП. 2.4.3.2.2 Рекомендация. Кандидат должен пройти утвержденную полномочным органом по выдаче свидетельств подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них в реальных условиях полета. Примечание 1. Порядок проведения подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них в реальных условиях полета изложен в Правилах аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868). Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них в реальных условиях полета, содержится в Руководстве по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из них (Doc 10011). 2.4.4 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для вертолета 2.4.4.1 Опыт 2.4.4.1.1 Кандидат имеет налет не менее 150 ч или налетал 100 ч во время подготовки по утвержденному курсу в качестве пилота вертолетов. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (150 ч или 100 ч, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных в качестве пилота под руководством инструктора на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 10 ч. 2.4.4.1.1.1 Кандидат налетал на вертолетах не менее: а) 35 ч в качестве командира воздушного судна; b) 10 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета посадок в двух различных пунктах; 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-21 17/11/11 с) 10 ч, выполняя полеты по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам; d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то 5 ч в ночное время, включая выполнение 5 схем взлетов и 5 схем посадок в качестве командира воздушного судна. 2.4.4.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота на воздушных судах других типов, то полно- мочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.4.4.1.1 к времени налета. 2.4.4.2 Летная подготовка Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета; c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений; d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; e) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя; f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям; g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; использование площадок ограниченных размеров; быстрые остановки; h) висение за пределами влияния земли; по мере необходимости, полеты с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте; i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов; j) полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; k) порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку и посадка в режиме авторотации; l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-22 m) правила ведения связи и фразеология. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в пп. 2.4.4.1.1.1 с) и 2.4.4.2 i), и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на вертолете с двойным управлением, указанный в пп. 2.4.4.1.1.1 d) и 2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства коммерческого пилота (вертолет) права на пилотирование вертолетов по ППП. 2.4.5 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной силы 2.4.5.1 Опыт 2.4.5.1.1 Рекомендация. Кандидат имеет налет не менее 200 ч в качестве пилота воздушного судна с системой увеличения подъемной силы или налетал 150 ч в ходе обучения на утвержденном курсе подготовки в качестве пилота воздушного судна. Полномочному органу по выдаче свидетельств следует определять приемлемость включения в этот общий налет соответственно 200 ч или 150 ч времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на утвержденном тренажерном устройстве имитации полета. 2.4.5.1.2 Рекомендация. Кандидат должен иметь налет на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы не менее: а) 50 ч в качестве командира воздушного судна; b) 10 ч, выполняя полеты по маршрутам в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; с) 10 ч в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам; d) если предполагается осуществление пилотом прав свидетельства ночью, то 5 ч в ночное время, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок в качестве командира воздушного судна. 2.4.5.1.3 Рекомендация. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других видов, то полномочный орган по выдаче свидетельств должен определить приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований п. 2.4.5.1.1. 2.4.5.2 Летная подготовка Рекомендация. Кандидату следует пройти летную подготовку на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-23 17/11/11 b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы; с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы с помощью внешних визуальных ориентиров; е) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя; f) маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и выполнение непрерывного захода на посадку и посадки – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям; g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки; h) висение за пределами влияния земли; по мере необходимости выполнение полетов с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте; i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов; j) полеты по маршрутам с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение по крайней мере 1 ч; k) порядок действий в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушных судов с системой увеличения подъемной силы; тяга для перехода к авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо; l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; m) правила ведения связи и фразеология. Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в пп. 2.4.5.1.2 с) и 2.4.5.2 i) и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, указанные в пп. 2.4.5.1.2 d) и 2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП. 2.4.6 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для дирижабля 2.4.6.1 Опыт 2.4.6.1.1 Кандидат имеет налет не менее 200 ч в качестве пилота. 2.4.6.1.1.1 Кандидат налетал не менее: 13/11/14 № 172 |