Приложение 1 - Выдача свидетельств авиационному персоналу 2011 R. Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Глава 2 17/11/11 2-24 а) 50 ч в качестве пилота на дирижаблях; b) 30 ч на дирижаблях в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением, включая не менее: – 10 ч, выполняя полеты по маршрутам, и – 10 ч, выполняя полеты в ночное время; с) 40 ч, выполняя полеты по приборам, из которых 20 ч составляет время полетов и 10 ч – время полетов на дирижаблях; d) 20 ч летной подготовки на дирижаблях в областях, перечисленных в п. 2.4.6.2. 2.4.6.2 Летная подготовка Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере в следующих областях: а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей; с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; d) методы и правила выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийных условиях и используемые сигналы; e) управление дирижаблем с помощью внешних визуальных ориентиров; f) распознавание утечки; g) взлеты и посадки в нормальных условиях; h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; i) полет по ППП; j) полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, если таковые имеются; k) порядок действий в аварийных условиях, в том числе при имитации отказов бортового оборудования; l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения; m) правила ведения связи и фразеология. 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-25 17/11/11 2.5 Свидетельство пилота многочленного экипажа применительно к самолету 2.5.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства 2.5.1.1 Возраст Кандидат не моложе 18 лет. 2.5.1.2 Знания Кандидат отвечает требованиям, указанным в п. 2.6.1.2 для свидетельства линейного пилота авиакомпании применительно к соответствующему виду самолета, после прохождения соответствующего курса подготовки. 2.5.1.3 Умения 2.5.1.3.1 Кандидат продемонстрировал навыки, которые необходимы для выполнения всех квалификационных блоков, оговоренных в добавлении 3, в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и пилота, не управляющего воздушным судном, на уровне, требуемом для выполнения функций второго пилота на самолетах с газотурбинными двигателями, сертифицированных для выполнения полетов по ПВП и ППП с экипажем в составе не менее двух пилотов, а также умение: а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра; с) управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации; d) точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета; е) поддерживать действенное общение с другими членами летного экипажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры в случае потери трудоспособности членами экипажа и обеспечивать координацию действий членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, сотрудничество членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур (ШЭП) и использование контрольных карт. 2.5.1.3.2 Прогресс овладения навыками, указанными в п. 2.5.1.3.1, оценивается на постоянной основе. 2.5.1.4 Годность по состоянию здоровья Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса. 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-26 2.5.2 Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав 2.5.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в пп. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1, свидетельство пилота многочленного экипажа дает право: а) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя самолета при условии соблюдения указанных в п. 2.3.3 требований; b) осуществлять права согласно квалификационной отметке о праве на полеты по приборам в составе многочленного экипажа; с) выполнять функции второго пилота при выполнении полетов на самолете, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота. 2.5.2.2 Прежде чем осуществлять права обладателя квалификационной отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом, обладатель свидетельства демонстрирует способность выполнять функции командира воздушного судна при выполнении полетов с одним пилотом исключительно по приборам и отвечает указанным в п. 2.7.1.2 требованиям к умениям применительно к соответствующему виду самолета. 2.5.2.3 Прежде чем осуществлять права обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации для выполнения полетов на самолете с одним пилотом, обладатель свидетельства: а) налетал 70 ч на самолетах в качестве командира воздушного судна или не менее 10 ч в качестве командира воздушного судна, а также требуемые часы дополнительного налета в качестве командира воздушного судна под наблюдением; b) налетал в качестве командира воздушного судна 20 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 10 ч в качестве командира воздушного судна и 10 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением, в том числе полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух аэродромах; с) обеспечивает свое соответствие другим требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого пилота, которые указаны в пп. 2.4.1.2, 2.4.1.3, 2.4.3.1.1 (за исключением п. 2.4.3.1.1.1 а)) и 2.4.3.2 применительно к соответствующему виду самолета. Примечание 1. Когда Договаривающееся государство предоставляет обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа права на выполнение полетов на воздушном судне с одним пилотом, оно может документировать эти права путем проставления удостоверяющей записи в свидетельстве пилота многочленного экипажа или путем выдачи свидетельства пилота коммерческой авиации для соответствующей категории самолетов. Примечание 2. Некоторые предоставляемые свидетельством права ограничиваются в соответствии с п. 2.1.10 по достижении их владельцами возраста 65 лет. 2.5.3 Опыт 2.5.3.1 Кандидат в ходе обучения на утвержденном курсе налетал не менее 240 ч в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и в качестве пилота, не управляющего воздушным судном, при выполнении реальных полетов и на тренажере. 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-27 17/11/11 2.5.3.2 Опыт полетов в реальных условиях включает по крайней мере соблюдение всех требований к опыту, перечисленных в п. 2.3.3.1, подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них, полеты в ночное время и полеты исключительно по приборам. Примечание 1. Порядок проведения подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них в реальных условиях полета изложен в Правилах аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868). Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них в реальных условиях полета, содержится в Руководстве по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из них (Doc 10011). 2.5.3.3 В дополнение к соблюдению положений п. 2.5.3.2 кандидат получил на самолете с газотурбинными двигателями, сертифицированном для выполнения полетов с экипажем в составе не менее двух пилотов, или на учебно-тренировочном устройстве, имитирующем условия полета, утвержденном для этой цели полномочным органом по выдаче свидетельств в соответствии с п. 4 добавления 3, опыт, который необходим для получения продвинутого квалификационного уровня, определенного в добавлении 3. 2.5.4 Летная подготовка 2.5.4.1 Кандидат закончил курс утвержденной подготовки, отвечающей всем требованиям к знаниям и опыту, указанным в п. 2.5.3. 2.5.4.2 Кандидат прошел подготовку на самолетах с двойным управлением по всем квалификационным блокам, указанным в добавлении 3, на уровне, отвечающем требованиям к выдаче свидетельств пилотам многочленного экипажа, включая квалификационные блоки, которые требуются для пилота, выполняющего полеты по приборам. 2.6 Свидетельство линейного пилота авиакомпании 2.6.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства для самолета, вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы 2.6.1.1 Возраст Кандидат не моложе 21 года. 2.6.1.2 Знания 2.6.1.2.1 Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании и соответствует виду воздушных судов, который предлагается включить в свидетельство, по крайней мере в следующих областях: Воздушное право а) правила и положения применительно к обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-28 Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, вертолетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы b) общие характеристики и ограничения электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна; системы управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию; с) принципы работы, правила эксплуатации и ограничения двигателей воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа; d) правила эксплуатации и ограничения соответствующих видов воздушных судов; влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации; е) использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов; f) пилотажные приборы; компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения; гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие прецессии; правила и порядок действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов; g) правила технического обслуживания планеров, систем и двигателей соответствующих воздушных судов; h) для вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: трансмиссия (силовой привод); Летные характеристики, планирование и загрузка i) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты массы и центровки; j) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме; k) предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера; l) в случае вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: влияние грузов на внешней подвеске на характеристики управляемости; Возможности человека m) возможности человека включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок. Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); 13/11/14 № 172 Глава 2 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу 2-29 17/11/11 Метеорология n) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета; измерение высоты; o) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки; p) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа во фронтальную зону; обход районов с опасными метеоусловиями; q) в случае самолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: практические знания метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов; струйные течения; Навигация r) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации; особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности; s) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации; t) использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; u) принципы и характеристики автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудования; Эксплуатационные правила v) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); w) понимание и использование аэронавигационной документации, такой, как АIР, NОТАМ, авиационные коды и сокращения; x) меры предосторожности и действия в аварийной обстановке; правила безопасности; y) эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных грузов; z) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке; aa) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигателях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в ВМУ; 13/11/14 № 172 Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу Глава 2 17/11/11 2-30 Основы полета bb) основы полета; Радиотелефония сс) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи. 2.6.1.2.2 В дополнение к вышеуказанным дисциплинам кандидат на получение свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы) отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при внесении квалификационной отметке о праве на полеты по приборам и указанным в п. 2.7.1.1. 2.6.1.3 Умения 2.6.1.3.1 Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация которого требует наличия второго пилота, следующие процедуры и маневры: а) предполетную подготовку, включая подготовку эксплуатационного плана полета и представление плана полета ОВД; b) обычные схемы полетов и маневры на всех этапах полета; с) порядок действий в особых и аварийных случаях и маневры, связанные с отказами и неисправностями такого оборудования, как двигатели, системы и планер; d) порядок действий в случаях потери трудоспособности членами экипажа и взаимодействие в экипаже, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа и использование контрольных карт; е) в случае самолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы: порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП, описанные в п. 2.7.4.1 а) – d), включая полеты с имитацией отказа двигателя. 2.6.1.3.1.1 В случае самолета: кандидат продемонстрировал способность выполнять действия и маневры, описанные в п. 2.6.1.3.1, в качестве командира самолета с несколькими двигателями. 2.6.1.3.1.2 Кандидат продемонстрировал способность выполнять процедуры и маневры, указанные в п. 2.6.1.3, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании, а также умение: а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки. Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра; 13/11/14 № 172 |