Организация ремонта строительнодорожных машин
 Скачать 4.41 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Ш. М. Мерданов, Н. Н. Карнаухов, В. В. Шефер, А. А. Иванов ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН Издание второе исправленное и дополненное Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно–технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности «Подъемно–транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование» направления подготовки «Транспортные машины и транспортно–технологические комплексы» Тюмень ТюмГНГУ 2013 2 УДК 621.8678 ББК 39.311-06-5 М 52 Рецензенты: доктор технических наук, профессор Н. С. Захаров кандидат технических наук, доцент А. Е. Королев Мерданов, Ш. М. М52 Организация ремонта строительно-дорожных машин : учебное пособие / Ш. М. Мерданов, Н. Н. Карнаухов, В. В. Шефер, А. А. Иванов ; 2–е издание, испр. и доп. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2013. — 312 с. ISBN 978-5-9961-0621-9 В учебном пособии рассмотрены основы ремонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин. Подробно изложены технологические процессы ремонта машин и способы восстановления деталей. Приведены технологические процессы ремонта сборочных еди- ниц. Даны основы проектирования производственных цехов и участков ремонтных предприятий. Рассмотрены методы технического нормиро- вания труда и методы обеспечения качества ремонта машин. Для студентов специальности «Подъемно-транспортные, строитель- ные, дорожные машины и оборудование». УДК 621.8678 ББК 39.311-06-5 ISBN 978-5-9961-0621-9 © Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет», 2013 3 Оглавление Введение............................................................................................................... 7 Глава I. Основы ремонта строительных и дорожных машин................. 9 1.1. Обоснование целесообразности капитального ремонта машин............. 9 1.2. Ремонтная база в строительстве и ее развитие ....................................... 11 1.3. Система технического обслуживания и ремонта машин ...................... 14 1.4. Организационные формы капитального ремонта машин ..................... 17 1.5. Ремонтно-техническая документация ..................................................... 19 Глава II. Теоретические основы ремонта машин .................................... 23 2.1. Процессы, вызывающие потерю работоспособности машин ............... 23 2.2. Виды изнашивания деталей машин ......................................................... 24 2.3. Закономерности изнашивания деталей машин....................................... 27 2.4. Предельные и допустимые износы .......................................................... 30 2.5. Изменение начальных посадок в сопряжении........................................ 31 2.6. Методы оценки износа деталей машин ................................................... 33 2.7. Методы восстановления посадок в сопряжениях .................................. 35 2.8. Оценка качества ремонта машин ............................................................. 36 Глава III. Технология капитального ремонта машин ............................ 40 3.1. Производственный процесс капитального ремонта машин.................. 40 3.2. Прием машин в ремонт ............................................................................. 42 3.3. Наружная мойка машины.......................................................................... 44 3.4. Последовательность разборки машин ..................................................... 47 3.5. Технология очистки и мойки деталей, узлов и агрегатов ..................... 49 4 3.6. Оборудование для мойки и очистки деталей.......................................... 52 3.7. Дефектация деталей ................................................................................... 59 3.8. Основы комплектования деталей и узлов ............................................... 62 3.9. Технология сборки машин ........................................................................ 64 3.10. Балансировка деталей и узлов машин ................................................... 66 3.11. Обкатка и испытание агрегатов и машин после ремонта.................... 69 3.12. Окраска деталей и машин ....................................................................... 72 3.13. Сдача машины заказчику ........................................................................ 75 Глава IV. Особенности ремонта подъемно-транспортных машин....... 77 4.1. Система технического обслуживания и ремонта ПТМ ......................... 77 4.2. Структура ремонтных циклов ПТМ......................................................... 82 4.3. Производственный процесс капитального ремонта ПТМ..................... 90 4.4. Контроль качества ремонта ПТМ............................................................. 95 4.5. Ремонт грузоподъемных кранов............................................................... 98 Глава V. Технологические методы ремонта деталей ............................ 101 5.1. Классификация методов ремонта........................................................... 101 5.2. Ремонт деталей методом механической обработки ............................. 102 5.3. Восстановление деталей сваркой и наплавкой..................................... 106 5.4. Ручная сварка и наплавка........................................................................ 107 5.5. Автоматическая дуговая сварка и наплавка.......................................... 111 5.6. Вибродуговая наплавка ........................................................................... 118 5.7. Особенности сварки и наплавки чугунных деталей ............................ 120 5.8. Особенности сварки и наплавки деталей из алюминиевых сплавов.... 124 5.9. Газовая сварка и наплавка при ремонте деталей.................................. 127 5 5.10. Восстановление деталей металлизацией ............................................. 130 5.11. Наплавка деталей в среде углекислого газа ........................................ 138 5.12. Восстановление деталей пластическим деформированием .............. 140 5.13. Ремонт деталей машин с помощью полимерных материалов .......... 144 5.14. Клеевые технологии восстановления работоспособности деталей машин ............................................................................................................... 149 Глава VI. Гальванические и химические способы восстановления деталей............................................................................................................. 157 6.1. Основные сведения о гальваническом осаждении металлов.............. 157 6.2. Технологический процесс гальванического нанесения покрытий..... 160 6.3. Хромирование .......................................................................................... 164 6.4. Железнение ............................................................................................... 170 6.5. Электролитическое и химическое никелирование............................... 177 6.6. Цинкование ............................................................................................... 181 6.7. Восстановление деталей электронатиранием ....................................... 187 6.8. Меднение и химические методы защиты поверхностей от коррозии .. 196 6.9. Техника безопасности на гальванических участках ............................ 199 Глава VII. Основы проектирования ремонтных предприятий .......... 203 7.1. Виды ремонтных предприятий............................................................... 203 7.2. Специализация и кооперирование ремонтных предприятий ............. 207 7.3. Последовательность проектирования.................................................... 208 7.4. Генеральный план ремонтного завода................................................... 213 7.5. Комплектование цехов и участков......................................................... 219 7.6. Экономическая эффективность ремонта техники................................ 224 6 Глава VIII. Основы проектирования приспособлений......................... 228 8.1. Общие сведения о приспособлениях ..................................................... 228 8.2. Виды установочных элементов приспособлений................................. 230 8.3. Зажимные элементы приспособлений................................................... 233 8.4. Направляющие элементы приспособлений .......................................... 236 8.5. Корпуса приспособлений ........................................................................ 237 8.6. Механизированные приводы приспособлений .................................... 237 8.7. Основы проектирования приспособлений ............................................ 239 Глава IX. Типовые технологические процессы ремонта деталей и сборочных единиц...................................................................................... 243 9.1. Производственный процесс ремонта двигателей................................. 243 9.2. Типовой технологический процесс восстановления корпусных деталей.............................................................................................................. 249 9.3. Восстановление блока цилиндров двигателя ....................................... 253 9.4. Восстановление головки цилиндров двигателя.................................... 260 9.5. Технологический процесс восстановления гильз цилиндров ДВС.... 262 9.6. Восстановление деталей класса «валы» ................................................ 265 9.7. Ремонт деталей и сборочных единиц трансмиссии ............................. 273 9.8. Ремонт деталей ходовой части гусеничных машин ............................. 283 9.9. Ремонт металлоконструкций .................................................................. 297 Заключение ...................................................................................................... 307 Приложение ..................................................................................................... 308 Список литературы ......................................................................................... 310 7 Введение За последнее время значительно возрос объем дорожно- строительных работ. Коренная организационная и техническая реконст- рукция народного хозяйства обусловила интенсификацию использования строительной, дорожной и подъемно–транспортной техники. В условиях развития отечественного дорожно-строительного машиностроения фор- мируется тенденция к увеличению объема ремонтных работ. В связи с этим актуальным и перспективным в процессе развития народного хозяй- ства является широкое применение и совершенствование методов, техно- логии ремонта и системы ремонтных предприятий. Для успешного развития дорожно-строительного машиностроения необходима массовая подготовка специалистов различного профиля и раз- ного образовательного уровня, способных организовывать, эффективно руководить производством, овладевать современной технологией и удов- летворять требованиям общества при проведении ремонта машин. Для достижения этой цели необходимо комплексное проведение мероприятий по следующим направлениям: – организация подготовки квалифицированных рабочих, техниче- ского персонала, а также инженерных и научных кадров для ремонтного производства; – разработка теории восстановления машин и проведение исследо- ваний по повышению эффективности ремонта и научно обоснованного выбора методов продления долговечности и сроков службы машин; – разработка новых технологических методов ремонта машин, ис- пользование передового опыта и оказание помощи ремонтным предпри- ятиям в повышении эффективности их работы; – формирование технической культуры в области производства и ремонта машин. Ремонтное производство в промышленном потенциале нашей стра- ны всегда занимало значительное место. Для этого была создана ремонт- ная промышленность, выполняющая задачу поддержания работоспособ- ности отечественной техники, отличительными особенностями которой были низкая стоимость и высокий уровень надежности. Основы учения о ремонте машин в нашей стране были заложены профессором В.В.Ефремовым. Еще в 1930-х годах под его руководством впервые были проведены исследования, в результате которых была разра- ботана планово–предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В конце 1950-х годов профессор К.Т. Кошкин обосновал необходи- мость совершенствования технологических процессов для повышения ка- чества ремонта деталей. Он впервые раскрыл особенности проектирования 8 технологических процессов ремонта деталей, выполнение которых гаран- тировало достижение нормативного уровня качества. В 1970-х годах под руководством профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники России Л.В. Дехтеринского был проведен комплекс исследований, обеспечивших возможность обоб- щения и разработки оптимизационных методов решения технологических задач, направленных на совершенствование ремонтного производства и повышение его эффективности по результатам экономического анализа. Современные рыночные отношения между производителем и потребите- лем техники вызвали необходимость формирования новой концепции обеспечения качества ремонта машин в условиях минимума затрат на обеспечение ресурса, запланированного заводом–изготовителем. Интенсивное поступление в Россию в последние годы импортной дорожно–строительной техники также вынуждает специалистов пере- смотреть ранее сложившиеся подходы к организации и технологии ремон- та машин. Новые материалы (синтетические, полимерные, композицион- ные), постоянно совершенствующиеся, диагностическое и технологиче- ское оборудование обеспечивают возможности постоянного развития су- ществующих и разработки новых методов контроля состояния и восста- новления работоспособности машин. Повышение качества и снижение затрат на техническое обслужива- ние и ремонт неразрывно связаны с оптимальным размещением, специали- зацией, оснащением и производственной мощностью постоянных парков. Только наличие правильно оборудованного парка, включающего все необ- ходимые элементы, может обеспечить технологический процесс обслужи- вания и ремонт машин. Таким образом, несмотря на огромные достижения в области ремон- та машин в нашей стране, открываются новые перспективы ее развития, для реализации которых необходимо привлечение молодых специалистов. Данное учебное пособие подготовлено авторским коллективом со- трудников кафедры ТТС института транспорта Тюменского государствен- ного нефтегазового университета. 9 Глава I Основы ремонта строительных и дорожных машин 1.1. Обоснование целесообразности капитального ремонта машин В последние годы в связи с развитием крупносерийного промыш- ленного производства строительных машин существовало мнение о том, что производить капитальный ремонт этих машин экономически нецеле- сообразно. Предполагалось полностью отказаться от капитального ремон- та строительных машин и перейти на их эксплуатацию, сократив сущест- вующие сроки службы машин в 2…3 раза. Капитальные вложения, наме- чаемые на строительство ремонтных заводов, предлагалось направить на развитие мощностей заводов, выпускающих строительные машины. Действительно, трудоемкость ремонта ведущих строительных ма- шин превышает на 25…30% трудоемкость изготовления таких же машин, а стоимость ремонта, например, одноковшовых экскаваторов, составляет не менее 70…80% стоимости их изготовления. Такое положение объясня- ется применением на ремонтных заводах примитивных методов ремонта, отсталой технологии, недостаточной специализацией ремонтных предпри- ятий, плохим обеспечением запасными частями, узлами и агрегатами, от- сутствием необходимой ремонтной базы. В результате десятки и сотни ос- новных строительных машин еще ремонтируются в мало приспособлен- ных для этих целей мастерских строительных организаций. Кроме того, исследованиями установлено, что большое влияние на повышение стои- мости ремонта оказывает низкое качество изготовления и малая износо- стойкость строительных машин, выпускаемых машиностроительными за- водами. Так, из-за неудовлетворительного качества изготовления экскава- тора ЭО–6112 годовые затраты на проведение его ремонта превысили нормативные на 25…30 тыс. руб. В конструкциях строительных машин имеются серьезные недостатки, вызывающие большие затраты рабочего времени и материальных ресурсов при эксплуатации и ремонте машин. Так, смазка экскаваторов и других сложных машин производится в основ- ном вручную через индивидуальные смазочные устройства, что при боль- шом числе мест смазки требует значительных затрат времени. Практиче- ски такое положение приводит к тому, что обслуживающий персонал не имеет возможности выполнить полный объем работ по смазке без значи- тельного сокращения времени полезной работы машины. Не менее трудо- емки и регулировочные работы. Например, для регулирования натяжения четырехрядной цепи редуктора, гусеничных лент и ходовых цепей экска- 10 ватора требуется не менее 2…3 часов. Регулировка отдельных механизмов экскаватора может быть проведена только после их частичной разборки. Трудоемкость технического обслуживания экскаватора ЭО–5122 составля- ет около 435 чел. мин. В результате проведенных исследовательских работ установлено, что в настоящее время проведение ремонтов строительных машин являет- ся экономически целесообразным, так как позволяет экономить большое количество дефицитных материалов и денежных средств. Практикой уста- новлено, что действующая в строительстве система планово– предупредительных ремонтов и технических обслуживаний полностью оправдывает себя там, где этому важному мероприятию уделяется долж- ное внимание. Установлено, что во многих строительных организациях в результате правильной организации работ по техническому обслуживанию строительных машин и действенного контроля за своевременным их про- ведением достигнуто увеличение циклов и сокращение затрат на ремонт по сравнению с нормативами. В перспективе допустимо сокращение сроков службы и отказ от про- ведения капитального ремонта некоторых строительных машин при усло- вии предварительного выполнения следующих мероприятий: а) обеспече- ния в процессе массового производства безотказности и эксплуатационной надежности работы машин в течение всего срока их службы без капиталь- ного ремонта; б) значительного снижения отпускных цен на строительные машины с тем, чтобы увеличение размера амортизационных отчислений в связи с сокращением сроков службы машин не вызвало увеличения стои- мости строительно-монтажных работ; в) увеличения объема производства строительных машин до размеров, обеспечивающих полную потребность в них народного хозяйства. Имея в виду, что в настоящее время еще не соз- дано условий для выполнения указанных мероприятий, предложение об отказе от капитальных ремонтов строительных машин является прежде- временным. Расчеты эффективности затрат на капитальный ремонт строитель- ных машин и на капиталовложения на строительство ремонтных заводов, проведенные по подрядному строительству за 1996 – 2006г.г., были ориен- тированы на существующее качество изготовления строительных машин, а также на данные Минстройдормаша об улучшении качества изготовления и увеличении сроков службы строительных машин в ближайшем будущем. Действующие в настоящее время нормы предусматривают сроки службы основных строительных машин от 7 до 16 лет, а межремонтный цикл – от 2 до 6 лет. Согласно расчетам при отказе от проведения капитального ремонта строительных машин и сокращении сроков их службы до 2…6 лет постав- ка машин в строительство за 1996 – 2006 г.г. должна была бы увеличиться 11 против расчетной потребности в машинах; при сохранении действующих норм системы ППР и существующем качестве изготовления машин в 2,3 раза, а при условии улучшения качества машин – в 2 раза. Так, например, общая потребность строительства на 1996 – 2006 г.г. в экскаваторах и кранах составила бы: а) при сохранении системы ППР и проведении капитальных ремонтов экскаваторов 76 тыс., кранов – 85 тыс.; б) при отказе от проведения капитальных ремонтов: при существующем качестве машин экскаваторов 141 тыс., кранов 158 тыс., а при улучшении качества машин экскаваторов 104 тыс. и кранов 125 тыс. Амортизационные отчисления в 1966 – 1976 г.г. возросли бы: с 19,3% при сохранении капитального ремонта до 33% при отказе от него для существующего качества машин и до 28% при условии улучшения его. Рост амортизационных отчислений увеличил бы стоимость эксплуатации машин на 19% при существующем качестве машин и на 11% – при улуч- шении качества машин. Удорожание строительства в 1996–2000г.г. соста- вило бы: в первом случае 2,4, а во втором 1,4 млрд. руб. Затраты на приобретение машин строительными организациями в 1996–2000г.г. в случае отказа от капитального ремонта должны были бы увеличиться с 42 до 70 млрд. руб. при существующем качестве машин и до 63 млрд. руб. – при его улучшении. При сокращении затрат на проведение капитальных ремонтов машин, определяемом в 17 млрд. руб., общее уве- личение затрат будет 11 млрд. руб. в первом случае и 4040 млн. руб. во втором. Расход металла в случае необходимости увеличения объема поста- вок машин строительству возрос бы в 1996 – 2006 г.г. при существующем качестве машин на 8,9 млн.т. и на 5,7 млн.т. при улучшении его. При уменьшении расхода металла в связи с отказом от капитального ремонта машин на 1,6 млн.т. общее увеличение расхода составило бы за восьмую пятилетку 7,3 млн.т. в первом и 4,1 млн.т. во втором случае. Таким образом, подводя итоги, следует сделать вывод, что в настоя- щее время отказ от капитальных ремонтов основных строительных машин является необоснованным и может привести к значительному перерасходу денежных и материальных средств в народном хозяйстве. 1.2. Ремонтная база в строительстве и ее развитие Качество, стоимость и продолжительность выполнения капитально- го ремонта машин определяются совершенством технологического про- цесса и оснащенностью ремонтного предприятия. Сложность и высокая стоимость современных дорожно-строительных машин, а также неодно- временность выхода из строя их составных частей делают целесообразным не замены машины на новую, а восстановление отдельных элементов ма- 12 шины. Следовательно, ремонт является одним из видов периодического резервирования стареющих машин или ее отдельных элементов. Когда парк строительных машин был небольшим, организация их ре- монта не являлась серьезной проблемой. Капитальный ремонт выполнялся в примитивных мастерских и носил индивидуальный характер. Высокая стоимость его, обусловленная единичным и мелкосерийным способом про- изводства, существенного влияния на общую экономику не оказывала. Рост парка машин поставил строительные организации перед необ- ходимостью изыскивать наиболее эффективные формы ремонта. Одним из важнейших мероприятий, направленных на улучшение ремонтного дела, явилось введение системы планово-предупредительного ремонта машин. Эта система ввела плановое начало в организацию ремонта машин и классифицировала их по периодичности выполнения, составу и объему ремонтных работ. Плановость ремонта означает, что на выполнение намеченного объ- ема ремонта в народнохозяйственном плане заранее предусматривается выделение целевым назначением материально–технических ресурсов, ли- митов по труду, а также необходимых производственных мощностей. Финансирование работ по капитальному ремонту производится за счет амортизационных отчислений строительных организаций, предпри- ятий и других хозяйственных организаций. Одна часть этих отчислений затрачивается на финансирование за- трат, связанных с производством капитального ремонта, а другая поступа- ет в фонд восстановления капитальных вложений, затрачиваемых для оп- латы основных фондов и для замены выбывающих машин новыми. Величина амортизационных отчислений зависит от стоимости и сро- ка службы основных фондов (машин и оборудования). Несмотря на значительные ассигнования, размеры производствен- ной базы для капитального ремонта машин далеко не покрывают потреб- ности строительных организаций. Темпы создания ремонтной базы значи- тельно отстали от темпа роста парка машин. Ремонтно-механические заво- ды до последнего времени строились по индивидуальным проектам круп- ными строительными организациями и использовались ими в основном для изготовления металлоконструкций и нестандартного оборудования. Технология ремонта была несовершенна, а мощность завода недостаточна. Капитальный ремонт современных строительных машин является сложным процессом машиностроения, требующим наличия высококвали- фицированных кадров, различного металлообрабатывающего оборудова- ния, специальных нестандартных приспособлений, оснастки, инструмен- тов, грузоподъемных и транспортных средств и больших производствен- ных площадей. 13 При большой рассосредоточенности строительства, переменном со- ставе парка машин создавать в каждой строительной организации произ- водственные мощности, способные выполнить весь состав работ по капи- тальному ремонту сложных машин, экономически нецелесообразно. В настоящее время капитальный ремонт СДМ и оборудования осу- ществляют ремонтно-механические предприятия строительных мини- стерств и ведомств: 1. Ремонтно-механические мастерские. 2. Ремонтно-механические заводы. Мастерские строительных организаций по объему работ подразде- ляются на районные и центральные. Центральные мастерские специализи- руются на обслуживании СДМ сложной конструкции, а районные – на об- служивании машин простых конструкций. Ремонтно-механические заводы подразделяются на два вида: 1. Универсальные. 2. Специализированные. Капитальный ремонт крупных и сложных строительных машин це- лесообразно выполнять централизованно на специализированных ремонт- ных заводах. Специализация ремонтных предприятий основана на концентрации производства капитального ремонта сложных однотипных машин с целью внедрения в производство совершенной технологии и передовых методов организации труда. При этом важно выбрать для производства ремонта та- кие однотипные машины, которые были бы объединены общей технологи- ей и общими методами организации производства ремонта. От степени специализации производства зависят порядок формирования цехов и участков, степень специализации оборудования и его расположение. Первая ступень специализации – единичный тип производства, при котором формирование цехов ведется по стадиям технологического про- цесса. Оборудование применяется универсальное, а его расположение в цехе (участке) групповое. Вторая ступень специализации связана с ограничением номенклату- ры выпускаемых изделий, имеет признак серийного производства, при ко- тором преобладает групповой метод обработки, восстановления деталей и сборки узлов. Создаются отдельные участки с замкнутым циклом произ- водства. Применяется специализированное оборудование, а также специ- альный инструмент и специальные приспособления. Третья ступень специализации – высокоспециализированное ре- монтное предприятие. Как правило, оно является представителем поточ- ного типа производства, при котором большинство цехов организовано по предметному признаку; преобладает специальное оборудование; имеются 14 поточные и автоматические линии и участки, обеспечивающие непрерыв- ность ремонтного производства. Экономический эффект специализации особенно значителен при по- точном производстве. В настоящее время в строительстве создана индустриальная основа ремонтной базы машин. Строительные министерства располагают сетью действующих ремонтных заводов, ведут строительство новых и реконст- рукцию действующих ремонтных заводов. Однако разрыв между потребностью строительных организаций в ка- питальном ремонте машин и производственными мощностями для его вы- полнения всё ещё значителен. Это приводит к тому, что строительные орга- низации вынуждены выполнять большой объем сложных ремонтных работ в не приспособленных для этих целей мастерских баз механизации. Это от- влекает персонал баз, их производственные площади и оборудование от вы- полнения основных задач проведения плановых работ по техническому об- служиванию и текущему ремонту парка машин, что приводит к ухудшению ее технического состояния. Кроме того, качество такого ремонта не обеспе- чивает всех предъявляемых к нему технических требований. В последние годы была определена номенклатура ремонтных заво- дов и баз механизации. С учетом рациональной дальности перевозки ре- монтного фонда была утверждена номенклатура районных заводов с оп- тимальными мощностями. Разработаны и утверждены типовые проекты, и все новое строительство ремонтных заводов и баз механизации ведется только по ним. В настоящее время мощность всех заводов по капитальному ремонту строительных машин позволяет удовлетворить потребность строительства в ремонте на 80 %. 1.3. Система технического обслуживания и ремонта машин При эксплуатации машины подвергаются различным внешним воз- действиям, под влиянием которых их надежность снижается из–за появле- ния неисправностей. В результате этого рабочие процессы в машинах либо нарушаются, либо становятся невозможными. Поддержание и восстановление работоспособности машины дости- гается ее техническим обслуживанием и ремонтом. В строительном произ- водстве, как и в других отраслях, действует система планово– предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Эту систему часто называют системой ППР – планово-предупредительным ре- монтом. Система планово-предупредительного технического обслужива- ния и ремонта представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работо- 15 способности и исправности машин в течение всего срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Техническое обслуживание машин направлено на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей и сопряжений пу- тем своевременного проведения регулировочных работ, смазки машин и устранение мелких дефектов. Ремонт машин – это комплекс работ по устранению неисправностей ма- шин или отдельных элементов с целью восстановления их работоспособности. Ремонт строительных машин подразделяется на: а) текущий; б) ка- питальный. Текущим называется такой вид ремонта, при котором производят частичную разборку машины, устанавливают неисправности в агрегатах и узлах и заменяют отдельные агрегаты, узлы и детали (кроме базовых) но- выми или заранее отремонтированными. Текущий ремонт должен обеспе- чивать гарантированную работоспособность машин до очередного плано- вого ремонта и отличаться от капитального составом и объемом работ, а также периодичностью их выполнения. Капитальным называется такой вид ремонта, при котором обеспечи- вается исправность и полный или близкий к полному ресурс машины пу- тем восстановления и замены сборочных единиц (узлов, агрегатов) и дета- лей, включая базовые. При капитальном ремонте восстанавливают все на- чальные посадки в сопряжениях в соответствии с техническими условия- ми на ремонт. После капитального ремонта основные составные части машины (двигатель, коробку передач и др.) и машину в целом подвергают обкатке, регулировке, испытаниям и окраске. Кроме текущего и капитального ремонта, различают: 1. Аварийный, выполняемый вне системы ППР и предназначенный для устранения последствий аварии. 2. Восстановительный, осуществляемый по специальному разреше- нию вышестоящих организаций. При восстановительном ремонте машина часто подвергается модернизации. В системе технического обслуживания и ремонта приняты следую- щие понятия: 1. Ремонтный цикл – время работы машины в часах наработки от на- чала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или время между двумя очередными капитальными ремонтами. 2. Периодичность ремонтов или технических обслуживаний – время работы машины в часах между двумя одноименными ремонтами или тех- ническими обслуживаниями; 3. Структура межремонтного цикла – количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов ремонта и технического об- служивания за ремонтный цикл. 16 Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин реализуется путем разработки годовых планов техниче- ского обслуживания и ремонта, разработки и осуществления организаци- онно-технических мероприятий, обеспечивающих выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные планом сроки, организации систематического учета наработки машин. Рыночные отношения и приватизация эксплуатирующих машины организаций разрушили эту систему. Она сохранилась лишь в некоторых отраслях народного хозяйства – нефтяной, горнорудной, лесной промыш- ленности, а также на предприятиях Министерства Обороны. В современных рыночных условиях, когда ремонтные услуги не планируются, а продаются, возможна новая система ремонта или система ремонтных служб. Пока эта система формируется стихийно при слабом контроле со стороны государства. Но создание такой системы – удовле- творения потребности машин в ремонте – объективная необходимость. Как любая материально-производственная система, система ремонта представляет собой совокупность ремонтных предприятий, принципов и методов управления его, а также исполнителей, обеспечивающих эффек- тивное функционирование этой системы. Материальная база включает в себя основные производственные фонды и оборотные средства всех ремонтных подразделений, выполняю- щих ремонтные услуги. Ремонтные предприятия, особенно мелкие част- ные, выполняющие текущий ремонт небольшого объема, возникают сти- хийно. В то же время некоторые, даже крупные ремонтные предприятия перепрофилируются или закрываются. Организационно-технические принципы функционирования систе- мы ремонта, как и любой другой, должны объективно отражать условия, сложившиеся в хозяйственно-экономической и организационно– технической практике использования машин и механизмов. Принципы оп- ределяют существующие взаимоотношения субъектов хозяйствования в области использования машин, их обслуживания и ремонта на фоне ры- ночных отношений во всем народном хозяйстве. На основе изложенных принципов разрабатываются конкретные ме- тоды внутреннего и внешнего управления ремонтными предприятиями и их системой. Ремонтно-обслуживающие воздействия согласно системе ППР пре- дусматривают не только техническое обслуживание и ремонт, но и хране- ние и транспортирование техники. Все эти мероприятия, проводимые в плановом порядке, позволяют сохранить техническое состояние и работо- способность машины в течение всего периода ее эксплуатации. 17 1.4. Организационные формы капитального ремонта машин Капитальным ремонтом машин и агрегатов занимаются в основном ремонтно-механические заводы. На универсальных заводах ремонтируют машины разнообразных марок; на специализированных заводах произво- дят ремонт машин определенного назначения, например экскаваторов, тракторов и машин на их базе и др. Специализированные заводы более эффективны, так как на них при- меняются прогрессивные высокопроизводительные технологические про- цессы и передовые методы организации труда. Специализированные ремонтные заводы сокращают сроки пребыва- ния машин в ремонте и значительно расширяют связи с другими предпри- ятиями, осуществляя кооперацию не только внутри одного ведомства, но и межведомственную. Методы ремонта определяют организационные формы сборочных процессов при восстановлении машин, агрегатов и узлов. Эти методы раз- личают по нескольким признакам. По признаку сохранения принадлежно- сти ремонтируемых частей машине или агрегату ремонт может проводить- ся обезличенным и необезличенным методами. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восстановленных составных час- тей к определенному экземпляру машины или агрегата, а при необезли- ченном – сохраняется. Прогрессивной формой организации ремонта строительных машин является агрегатно-узловой метод. Сущность его заключается в том, что снятые с машины агрегаты и узлы направляют в ремонт, а вместо них устанавливают агрегаты и узлы, заранее отремонтированные или новые, получаемые со склада оборотных фондов. При этом снятый агрегат (узел) ремонтируют без учета принад- лежности к той или иной машине и после ремонта сдают в обезличенном виде на склад оборотного фонда. Агрегатно-узловой метод ремонта является основным методом ре- монта машин. Этот метод позволяет сократить продолжительность ремон- та и в короткие сроки восстановить работоспособность машины, что по- зволяет увеличить пропускную способность ремонтного предприятия. Агрегатно-узловой метод ремонта требует наличия оборотного фонда, величина которого зависит от мощности ремонтного предприятия, затрат времени на обмен неисправных агрегатов и страхового запаса агрегатов. Число оборотных агрегатов для ремонтного предприятия подсчиты- вается по формуле Q об =(t а –t р )∙n∙a∙к з , где Q об – число оборотных агрегатов; t а , t p – время ремонта агрегата и рамы; 18 n – дневная программа; а – число одноименных агрегатов на машине; к з – коэффициент замены агрегата. Разность (t а –t р ) формирует страховой запас сменных агрегатов. Чем производительнее, мощнее и дороже машина, тем выгоднее применение агрегатно-узлового метода ремонта. Агрегатно-узловой метод является обезличенным и позволяет сокра- тить на 50…60 % длительность ремонта, повысить его качество и снизить стоимость. При необезличенном методе ремонта неисправные агрегаты, узлы и детали снимают с машины, ремонтируют и ставят на ту же машину. При этом продолжительность ремонта больше, чем при агрегатно-узловом ме- тоде. Поэтому необезличенный метод ремонта применяют только для ма- шин, имеющих исключительно важное значение или имеющихся в весьма малых количествах. На основе агрегатно-узлового метода выполняют также капитальный ремонт машин в РМЗ баз механизации. Базы механизации, находящиеся в ведении строительно-монтажных трестов или управлений механизации, имеют в своем составе стационар- ные ремонтно-механические мастерские, участки для технического об- служивания, стоянки машин, склады и другие помещения. В зависимости от типа производства (массовые, серийные, единич- ные) ремонт машин может быть организован поточным методом, методом специализированных постов или методом универсальных постов, т.е. ту- пиковым методом. При достаточной программе ремонтного завода агрегатно-узловой метод может быть совмещен с поточным методом работы, начиная с мой- ки машин и кончая общей сборкой, испытаниями и окраской машины. При поточном методе ремонта производственный процесс расчленя- ется на отдельные этапы. Объем работ на отдельных этапах подбирается таким образом, чтобы длительность каждого этапа была равна или кратна такту поточной линии общей сборки. Разборку машины, сборку узлов и общую сборку машины обычно выполняют на подвижных стендах, и толь- ко крупногабаритные машины разбирают и собирают на неподвижных стендах, но с соблюдением поточного метода работы. Поточный метод обеспечивает высокую производительность, рит- мичность и качество ремонта, благодаря механизации и автоматизации производственного процесса, специализации оборудования и производст- венных рабочих. Поточный метод ремонта машин и агрегатов называют индивидуальным. 19 Метод специализированных постов характеризуется тем, что ре- монтные работы, а также работы по восстановлению деталей, разборки и сборки агрегатов и узлов осуществляются бригадами, специализирован- ными по маркам машин, сборочным единицам определенного типа (двига- тель, коробка, задний мост и т. д.). Специализация постов, бригад и испол- нителей может быть технологической по выполнению определенных опе- раций, например, ремонт электрооборудования, ремонт элементов гидро- привода, ремонт кабин и кузовов и т. д., а также восстановление деталей определенной номенклатуры. Метод специализированных постов применяется на ремонтных предприятиях, осуществляющих средний ремонт машин на готовых агре- гатах. Метод универсальных постов, называемый еще тупиковым методом, характеризуется тем, что все работы по ремонту машины выполняются на одном рабочем посту одной бригадой. При этом производительность труда и коэффициент использования оборудования невысокие. Квалификация рабочих должна быть высокой, так как члены бригады должны выполнять разные виды работы. Ремонт может быть плановым и неплановым. Постановка машины на плановый ремонт осуществляется в соответствии с требованиями норма- тивно–технической документации. Постановка машин на неплановый ре- монт осуществляется без предварительного назначения. Средний и капи- тальный ремонты проводят по плановой наработке. Постановка машин на текущий ремонт не планируется, а производится лишь расчет числа услов- ных текущих ремонтов для формирования необходимых запасов деталей и материалов и ориентировочного планирования загрузки ремонтных служб. Плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установ- ленном эксплуатационной документацией без учета технического состояния машины в момент начала ремонта, называется регламентированным. Приведенное деление ремонтов по видам и методам их проведения позволяет даже в рыночных условиях планировать производственные мощ- ности и загрузку ремонтных предприятий различных уровней, планировать потребность этих предприятий в материальных ресурсах и прогнозировать потребность в трудовых ресурсах в сфере ремонтного производства. 1.5. Ремонтно-техническая документация Каждая операция технологического процесса так же, как и последо- вательность их проведения, разрабатывается с учетом требований техни- ческих условий, которые являются основным документом, регламенти- рующим качество, объем трудовых затрат, расходы на запасные части и материалы, необходимые для ремонта. 20 Оптимальное сочетание требований технических условий, показате- лей безотказности и долговечности, а также объема затрат на проведение ремонта обеспечивает наилучший эффект восстановления. Отклонение хо- тя бы одного из этих показателей от наивыгоднейшего значения тотчас же изменяет другие, а следовательно, ухудшает эффективность ремонта. На новые образцы техники сначала составляются временные техни- ческие условия. Затем, после накопления опыта и данных о надежности этой техники, создается окончательный вариант технических условий. Технологическая документация на ремонт подразделяется на типо- вую и действующую. Типовую ремонтно-технологическую документацию разрабатывают научно-исследовательские, конструкторско-технологические организации и центры. Она основывается на теоретических разработках, результатах лабораторных и эксплуатационных испытаний, а также на обобщенных данных математической статистики об износах, долговечности деталей и т. д. Типовая ремонтно-технологическая документация должна отражать передовые достижения в организации и технологии ремонтного производ- ства, учитывать результаты технического прогресса в смежных областях. Эта документация разрабатывается в виде «Технических условий на капитальный ремонт…» по каждой марке отечественной машины или «Ру- ководства по капитальному ремонту…». Действующая ремонтно-технологическая документация разрабаты- вается на ремонтном предприятии с учетом ее особенностей и мероприя- тий, планируемых к внедрению. Виды и комплектности технологических документов установлены Государственными стандартами и требованиями Единой системы технологической документации (ЕСТД). В состав технологической документации на ремонт машин входят: маршрутная карта (условное обозначение – МК); операционная карта (ОК); карта эскизов (КЭ); технологическая инструкция (ТИ); спецификация технологических документов (СТ); комплектовочная карта (КК); ведомость материалов (ВМ); ведомость оснастки (ВО) и другие документы. Карта МК предназначена для описания технологического процесса, включая контроль и перемещение по всем операциям в технологической последовательности с указанием данных по оборудованию, оснастке, тру- довым и другим нормативам в соответствии с установленными формами. Эта карта используется для планирования производства. В карте МК дают 21 характеристику ремонтируемой детали (материал, твердость и пр.), а так- же вводят коэффициент повторяемости по маршруту восстановления. Кар- ты МК и ОК разрабатываются на изготовление и восстановление деталей. Карта КЭ предназначена для графической иллюстрации технологи- ческого процесса и отдельных его элементов. На ней выполняются эскизы и схемы, дополняющие или поясняющие содержание операции, включая контроль и перемещение. Карта КК содержит данные о деталях, сборочных единицах и мате- риалах, входящих в комплект собираемого изделия. Инструкция ТИ предназначена для описания приемов работы, мето- дики контроля, правил пользования оборудованием и приборами, мер безопасности, а также физико-химических явлений, происходящих при выполнении технологического процесса. Ведомость ВО составляют на специальные и стандартные приспо- собления и инструменты, необходимые для оснащения технологического процесса изготовления или восстановления изделия, на основании карт МК и ОК. В начале записывают специальную оснастку, а затем – стан- дартную. Ремонтно-технологические документы служат основной формой для всего комплекса работ, связанных с изготовлением или восстановлением детали в соответствии с требованиями чертежа, технических условий и тех- нико-экономических показателей. Они являются первичными документами, на базе которых строится организация производства. Типовая документация регламентирует в основном капитальный ремонт, который предусматривает наибольший объем всех видов ремонтных работ. Поэтому технические ус- ловия на этот вид ремонта составляются наиболее полно, регламентируя со- держание и качество разборочно-сборочных работ, последовательность и объем испытаний, способы и качество ремонта деталей и т. д. Обычно технические условия включают в себя общие указания по проведению ремонта техники, технические условия на сборку и испытания узлов, агрегатов и машин в целом, технические условия на ремонт деталей, чертежи на ремонтные и дополнительные детали. На капитальный ремонт технические условия издаются отдельными частями. Контрольные вопросы и задания 1. Дайте обоснование целесообразности проведения капитального ремонта машин. 2. Какова структура ремонтной базы в строительстве? 3. Изложите сущность специализации ремонтных заводов. 22 4. В чем заключается основная задача планово-предупредительной системы ремонта (ППР). 5. Какие мероприятия проводятся по системе ППР при эксплуата- ции машин? 6. Каково назначение капитального ремонта машин и какие меро- приятия выполняются при его проведении? 7. Какие мероприятия выполняются при проведение текущего ре- монта машин? 8. Какие виды технического обслуживания выполняются при экс- плуатации ПТСДМ? 9. Изложите все организационные формы капитального ремонта машин. 10.Какая ремонтно-технологическая документация разрабатывается на ремонтных предприятиях? 23 |