Оценка надежности и безопасности функционирования пути. Основные и надежности и железнодорожного пути
 Скачать 4.33 Mb.
|
1. ОСНОВНЫЕ И НАДЕЖНОСТИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ1.1 и надежности пути на дорогах Россиибезопасности одной из ОАО «РЖД». развития до 2030 года и корпоративная ее решение в приоритета. В правительством развития «Повышение железнодорожного важнейшим развития и отрасли, и текущей [18]. Аспекты и функционирования пути на России в документах [1-31], в себя методологии [18, 19], [1-5], СТО РЖД [9-16], ГОСТ Р [13-16]. Под транспорта его обеспечивать и доставку и к назначения [16]. железнодорожного разнородны по и по процессам функционирования. На их самые внешней температуры, влажности, природные и электромагнитные со подвижного состава. должны уровнем безотказности. и подвижного поездов, нарушения их и приводят к потерям. Еще большие возникают, если в происходят и поездов, связанные с здоровью и людей, с грузов. работы железнодорожного - срок службы, до нескольких лет. того, их свойством ремонтопригодность, так как транспорт во времени и всех его устройств. Особенности и железнодорожного важность и надежности всех его устройств, в эксплуатации [15, 25, 43, 46, 60]. перевозок требования к технических и всех видов рисков. Цена сбоя, ситуации, в процессе возрастает высоких рисков. Как ситуаций, на железных ряд показателей по движения ухудшаются. В частности, за период, ряд с большими и материальными 1.1). Безопасность - это характеристика, все деятельности от - политического, экономического, техногенного, научного и страны и до организационного, и развития [12, 14]. документы ОАО периодичность движения - за месяц, квартал, полугодие, год и итогом. транспортной в степени средств вагонов, локомотивов, пути: ВСП, рельсы, стыки, мосты, путепроводы, туннели, энергоснабжения: сеть, подстанции, СЦБ: АЛС, АБ, ПАБ, ДЦ, ЖК, радио, СПД [22]. В из хозяйств: путевое, локомотивное, вагонное, СЦБ, и связи, энергоснабжения, за эксплуатацию и технических средств, быть мероприятий, не допускающая отказов средств, к крушениям, авариям, опасным брака. обеспечения в путевом планово-предупредительное состояния [22].  1.1 - безопасности по дорогам в гг.
таблицы 1.1
В ряду угроз могут как для всех видов транспорта, деятельности, так и специфические. Cреди безопасности угрозы: характера: износа и средств транспорта, сообщения, устройств, и оборудования движением, средств; экипажа, недисциплинированность и человеческого в «человек–машина–среда»; низкая надзора и контроля, в функционирование транспорта, терроризм, хищения, и другие; угрозы наводнения, землетрясения, оползни. Результаты безопасности основные их возникновения. К ним относятся: несоблюдение процессов; непосредственных процесса; руководителей подразделений, и хозяйств, дорог; технического обучения, и квалификации в транспорта; системных к разработке, испытанию и в к системам, безопасность поездов. безопасностью осуществляется и управления. Состав при жестко цели управления, следующий: планирование по безопасности; обеспечение мероприятий, безопасностью; учет и мероприятий. мероприятий по быть направлено на снижения показателей. риска в времени, при идентификации, быть ниже допустимого предела, а с увеличивается. Отслеживание вероятности и идентифицировать мероприятий в ходе системы. Управляющие быть в зависимости от уровня. На воздействия экономические, на уровнях, технические и безопасности. Принятие по безопасностью осуществляется при и мероприятий, на уменьшение опасностей. мероприятий только при и их решении. критериев требует наблюдения за процессом, и его результативности. работа состава с соблюдением на техническое и ремонт, а выполнение работ, каждым или обслуживания [4, 65, 66]. На 1.1 факторы, влияющие на в взаимодействия пути и состава. В факторами, влияющими на в взаимодействия пути и являются: безопасности, устойчивость от с рельса, выполнение с учетом и воздействий, сцепление в для динамических на тяги и торможения, предотвращение железнодорожного на железнодорожный путь и другие. отметить, что на 1.1 даны общие к состава, однако для и составов, для пассажирского и имеется своя специфика. разработка с этой специфики.  Рисунок 1.1 Факторы, на в системе пути и состава Персонал в цепи, который объединяет в системе с неопределенностями. причиной транспортных нарушение и правил персоналом. Человеческий фактором в ситуациях. По вагонному безопасности неисправностями и их оборудования, к изломам шеек осей пар, деталей на путь, а норм содержания вагонов, их ходовых частей. В основной боковых рам вагонов по вине заводов-изготовителей. также транспортной системы, путь: строение, и пересечения пути, полотно, сооружения, и предприятия, обеспечивающие пути. В соответствии с эксплуатации Федерации «все пути: полотно, строение пути и по прочности, и состоянию безопасное и поездов со скоростями, на [6]. Факторы, влияющие на пути, на рисунке 1.2.  1.2 структура факторов, на пути колеса и физической поездов по дорогам. оно во определяет безопасность, а важнейшие показатели, как и скорость поездов. По оценкам, потери, изнашиванием в – рельс», составляют от 10 до 30 % на тягу топливно-энергетических ресурсов. с ходовая состава на пути и следует направлению, рельсами. Поверхность обеспечивает не поддержку, но и поперечное колес. взаимодействие и допускает осевые нагрузки. С стороны, и не обеспеченное, в достаточной мере, и ремонтом и рельса к деградации и поставить под показатели дорог. Опыт эксплуатации и показывают, что наиболее обеспечения колес и в том, чтобы экипажа и пути, и с системного [94]. На системы пути и состава в влияние 60 факторов. Эти можно в основные по и разработок: колесо-рельс; взаимодействия; и управление трением. С областей к и рельсу как к учета этими и тем формируется повреждений. также для оптимизационной работоспособности и рельса. влияния и их к изнашиванию и рельса, как из наиболее штатной системы, на рисунке 1.3. 1.3, после взаимодействия и пути, линейная и колесной пары, скорости, силы и моменты, от на пару, становятся известными. В случае, рельса и и третьего тела заданы, и распределение и напряжений, а также и проскальзывания и сил на контакта. показатели динамического пути и состава.  Рисунок 1.3 факторов, колеса и рельса Как известно, система открытую систему, в окружающей и разработки управления, в том управления безопасностью. на законах и закономерностях, управлению в и системах. Объектом система - - окружающая среда», в в комплекс объекты, люди и среда, которые друг с другом. свойством, характеризующим транспорта, является устойчивость. обеспечивается и мероприятий: инженерно-технических, организационных, и специальных, на предупреждение и ситуаций, эти мероприятия заблаговременно с возможных аварий, катастроф, и и их ожидаемых [71]. того, в динамике широко динамических систем, системами уравнений. ряд эффективных движения, в том числе в пути и подвижного [38, 39, 44, 48-53, 65, 66, 68, 95, 97, 104, 108]. природных и аварий, бедствий, внешними и существенное на железнодорожного и сложность по предупреждению и их [71]. К ликвидации ЧС силы и средства и ведомств. За последние 30 лет в от аварий и 10 млн человек, из них 600 тысяч погибло. отметить, что к причинам относятся причины: из-за торможения при на сигнал; технологии без запрещающего сигнала; локомотивов их неисправностей; подвижного с на путь из-за автосцепки, неправильным тормозами. Для чрезвычайных на транспорте необходимо: предупредительно-профилактических по движения; по разработке и средств безопасности; и технологической дисциплины, и переносных диагностики; длинносоставных и тягой и тормозами; предрейсовых осмотров, локомотивных и их совместимости; обучения с методов. аварийная тщательного причин и разработки мер по чрезвычайных на транспорте. Разработка и положений и средств, а обеспечение железнодорожного в является задачей. Это тем более в с существенными в железнодорожного транспорта, его в рыночной экономики. подхода к проблеме, в вопросах и чрезвычайных по планам, необоснованное сил и средств, и трудозатраты на их не дают эффекта и не в мере оперативность ситуаций. из важности по аварий и на дорогах, а также и назначения, прилегающих к путям, чрезвычайную на артериях при поездов, задача по системы на транспорте и его в этих ситуациях. Таким образом, на железнодорожного влияние: чрезвычайных и природного характера, научно-методических к и мероприятий по функционирования в чрезвычайных ситуациях, поддержки и существенные в работы в экономики. |