Оценка надежности и безопасности функционирования пути. Основные и надежности и железнодорожного пути
 Скачать 4.33 Mb.
|
1.5 по главеВ главе были теоретические и надежности пути. основные и возникновения ЧС, а к техническим состав – по безотказности. Одним из решений в движения анализ, цель которого в и изучении моделей, и рисков, влияющих на движения. Дан анализ факторного анализа. были оценочные пути, характеристики безопасности, а также к состава. На территории РФ системы, как «КАСАНТ», «RAMS», «УРРАН», главной является ЧС на железнодорожных путях. на системы, на территории РФ уровень и и количество ЧС в не снижается. Поэтому: комплексные системы, бы риски к минимуму. транспорт в не защищен в мере от аварийности, эффективно обеспечения перевозок, системы безопасностью, мониторинга и рисков, безопасности процессов, на возникшие или событий. ГЛАВА 2. АНАЛИЗА ДЛЯ ПУТИ2.1 Характеристика пути по риска и по безопасностиВ 1.4 Главы 1 охарактеризованы анализа как и системного и воздействия на показателей, то есть на состояние поездов. Как отмечено, факторный на построении модели, - связи деятельности. Методы позволяют отследить, при изменении того или фактора, оценить из них на возникновение и из этого управленческое решение. В рассмотрено для оценки пути, некоторые по данным дороги. характеристики пути по факторам и по безопасности, а дана характеристика и карт факторов на риск безопасности поездов. Для безопасности и поездов, неисправностей пути, работ по его содержанию, а работ по его пути и систематически проверяют. визуальным пути и и проверками их и инструментом. Виды, порядок и и проверок пути и на и станциях по содержанию пути и технической дорог Федерации, Минтранса № 286 от 21 2010 года [4,6]. Сроки и зависят от путей. Для 1, 2 и 3-го классов, где высокие и движения поездов, и пути и сооружений часто, а на 4 и 5-го классов, к которым, как правило, относятся и пути, они проводятся реже. состояния пути для планирования по содержанию и пути и для безопасности поездов. Так же при лент вагонов для факторного при состояния пути. из рационального и сроков по устранению и от норм содержания при условии движения поездов, от значений, контролируемых параметров, по четырем их величин, в зависимости от поездов по чем выше скорости поездов, тем регламентированные отступлений. К I относятся отступления, не работ по их устранению, они не при расшифровке лент. движения при отступлениях не уменьшаются. Ко II отступления, также не скорости поездов, но влияние на подвижного и пути, особенно при таких на километре. Они показателем работ по пути, учитываются при лент, а результаты при работ. Исключение три и просадки 15 мм (без учета на до 30 м, повторяющиеся по нитям, на участках со скоростями 60 км/ч, колебания вагонов. При обнаружении ограничивается поездов, а просадки в первоочередном, не 2-3 дней после обнаружения, или порядке, если они по соответствуют III степени. К III отступления, при неустранении их могут за до проверки пути величин, значительно движения и интенсивность пути, а некоторые из них даже в отступления; установленной поездов. такие оцениваются по с II степени и в порядке. К IV относятся отступления, рост сил пути и подвижного до величин, при наличии с в содержании и состава, нарушениях поезда и др. к его с рельсов. Поэтому при IV степени или закрывается поездов, в от величины отступления. Например, при на с установленными поездов км/ч IV величиной 22 мм поездов до 60 при обнаружении на том же 28 мм скорость до 40 км/ч, а при перекоса 50 мм закрывается поездов. IV устраняются без промедления. пути по размерам по просадкам, по уровню, ширине и в должно средствами с согласно о контроля и станционных средствами ОАО от 07 апреля 2017 г. N 678р, по лент и оценке колеи по ЦНИИ-2 и по безопасности [2]. Величины от параметров и норм колеи нормативами по колеи и мерам по движения, утвержденные ОАО от 20 2010 г. N 2650р [17]. рельсовой для и участков пути на оценки от норм пути. Количественная и устанавливается для километров, и пути и оценкой подразделений. Количественная устанавливается как всех отступлений 2-ой и выше, их сочетаний, на километре, и приводится к километра. оценка за виды отступлений: уширение и колеи; перекосы; уровня; нитей; отклонения пути в - рихтовка; сочетание в и профиле. Величины по всем параметрам, путеизмерительным вагоном, в от скоростей приведены в 2.1 - 2.7. отступлений по колеи. колеи по между рельсов в точке, на 13 мм ниже катания рельсов, при номинальной 1/20 соответствует точке, на 16 мм ниже линии, верх головок рельсов, и по отклонения от колеи таблицы 2.1. 2.1 - отступлений по колеи
* Для с железобетонными до 1996 г. - допуск на 2 мм. ** Для со движения до 50 - 10 мм. Примечание. При наличии в 1200 м и менее рельсов по уширению, не требующая устранения, быть на величину износа, если аппаратурой по износа рельсов, но не чем на 15 мм, при этом уширение быть не III степени. На вагонах-путеизмерителях, не оборудованных бокового рельсов, поправка в радиусом 1200 м и по данным износа или по формуле: износа в + 1,5 СКО износа. Отвод не превышать значений, в 2.2. Отвод определяется на базе 2 м. 2.2 - колеи
* и уравнительных стыков. Для движения должно быть на пути не 2 м. оценку по - взаимному по головок рельсов. по уровню от разделяются на и перекосы. К перекосам по от нулевой при между значениями) до 20 м, они по таблицы 2.3 в от отклонения и его длины. по на длине от 20 м до 30 м как с величиной, на расстоянии 20 м от той из вершин, где наибольшая. Таблица 2.3 - по уровню и перекосам
* плавных по от утвержденного возвышения. ** В участках пути определяется по ускорения, скорости его и отвода возвышения. *** При в радиусом 850 м до 10 м и величиной 13 мм для грузовых поездов, в составе вагоны, до 60 км/час. нормируются уровня перекосы). (приращения) на 2,5 м не превышать величин, в 2.4. Таблица 2.4 - изменений на базе 2,5 м
При УР 16 мм скорость до 60 км/час. Далее отступлений по просадкам. нитей, характеризующиеся в продольном до 10 м, определяются по нити по разности колес кузова путеизмерителя. длиной до 6 м амплитуд двух полуволн, по нормативам 2.5. длиной 6 м до 10 м по величине на 6 м от той из вершин, где просадки наибольшая. 2.5 - отступлений по просадкам
* При в кривых 850 м величиной 20 мм для грузовых с вагонами до 60 км/час. поштучно, в зависимости от степени, к на принимается просадок по нитям. положения пути в - рихтовка. подлежат в при расстоянии - значениями от линии до 20 м (что неровностей до 40 м). В и оцениваются по нити, в прямых - по нити. Неисправности IV по нитям. Степень по нормативам 2.6. 2.6 - Степени в плане
* При в кривых 850 м отступления в до 10 м и величиной 20 мм или до 20 м и более 25 мм для поездов, имеющих в порожние вагоны, до 60 км/час. ** В менее 850 м. в оцениваются поштучно. пути в плане в зоне не в связи с стрелочных и путеизмерителей. оценку в и профиле. Для путей с движения 60 км/час скорости по отступлений: - до 120/80 или 60 при сочетании или и в плане указанной в табл. 2.7; - до 60 при подряд трех и по длине не 20%) в плане до 20 м и более 25 мм или до 10 м более 16 мм на до 100 м, или просадок 20 мм на длине до 30 м. 2.7 - сочетаний в и в профиле
* В менее 850 м, для поездов, в своем вагоны. оценка в соответствии с их Распоряжение ОАО от 20.12.2010 N в действие по оценке колеи и по обеспечению (приложение 3) и в с таблицей 2.8. 2.8 - и оценка километра
Балловая устанавливается в от его степени, и длины. Чем больше и меньше его длина, тем балла. оценка за отдельный перекос, или рихтовку. оценка уширения, и уровня в величины и - отступления. Оценка пути в и околотков по оценке на участке пути в с 2.9. 2.9 - Качественная рельсовой на околотке, и дистанции пути.
или участок «неуд», если хотя бы на одном при 60 км/ч и более или ограничена до 15 км/ч, от величины NУЧ; пути «неуд», если количество километров, на при скорости 60 км/ч и движение или до 15 км/ч, 1 шт. на 100 км приведенной длины, от NУЧ. В настоящее время, отказов одной из в сфере транспорта. Нарушения и надёжность оборудования, рядом причин, текущего к количества средств. В свою очередь, отказы из основных движения крушений, и случаев в работе, что приводить к жертвам. отказов к графика и, соответственно, к их задержкам. Это, в свою очередь, напрямую на ОАО «РЖД», поскольку и пассажиров деятельностью компании. До на дорогах ОАО в учёта, расследования и технических ряд документов уровня. в ОАО «РЖД» были статистические и об отказах по разным дорог. На самих дополнительные документы, порядок учета, и устранения средств. порядок и по мониторингу средств не в мере требованиям и не первопричины и пути по повышению надёжности, по развитию средств. существовавшей отказов ее недостаточность и ее и доработки, поэтому было и новое о учета, расследования и отказов в средств ОАО «РЖД», для всех правила игры. позволило автоматизированную учета, отказов и анализа их КАСАНТ, в своей на это положение. в времени всех отказов и все процессы, положением. Для отказа вновь отказ, к расследованию отказ, отказа, отказ. Для исключения об отказах, из различных источников, все сравниваются с уже имеющимися. отказа данные: причина отказа; отказа; подразделение; руководители, выехавшие на отказа; устранения отказа; работники, отказ; меры. В предусмотрена и статистических по отказам. система системой учета, отказов, базируется на всех отрасли. Система не только на отказов, но и получать достоверные, о реальном средств и ОАО «РЖД». Отказ– это событие, в нарушении ТС под ряда случайных факторов. быть просчеты, допущенные при конструировании, производства, правил и норм эксплуатации, повреждения, а процессы и старения. В от случаев технических их следующая классификация: 1-й - отказы, приведшие к пассажирского, или грузового на (станции) на 1 час и более, либо к или событиям, связанным с безопасности и железнодорожного транспорта; 2-й - отказы, приведшие к на (станции) или поезда от 6 до 1 часа, поезда от 15 до 1 часа; неисправности, 3-я - нарушения средств, не имеющие последствий, к 1-й и 2-й категории. Учет случаев первоначально в управления хозяйств. При отказов в средств принимаются: как первого, так и (каждого в пассажирских, пригородных, грузовых, допущенные по отказа в средства; наибольшее отдельного пассажирского, пригородного, грузового, учтенное по в работе средства. При категории средства поездов: - высокоскоростные, скоростные, скорые, круглогодичные, сезонные, разового и детские, назначения, туристические, почтово-багажные и скорые, составом; - пригородные поезда, поезда, пригородные назначения; поезда - сквозные, участковые, сборные, вывозные, поезда; (ускоренные) поезда, соединенные; поездов - поездов, не к категориям пассажирских, или поездов. Задержки поездов, не к пассажирских, или грузовых, при определении в работе средства, как задержки поездов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||