Оценка надежности и безопасности функционирования пути. Основные и надежности и железнодорожного пути
 Скачать 4.33 Mb.
|
1.2 Методы и надежности и железнодорожного путиВ движения на России, подготовленном ОАО и ВНИИЖТ, с обеспечением на транспорте как [1]. Для оценки и функционирования пути теории вероятностей, обработки совокупностей, факторного систем, математического моделирования, системы и КАСАНТ, а стандарты и методики, на транспорте. В инженерные надежности в [47, 72]. надежности и в [81], оценки с использованием [82]. В [83] методы и структурно-сложных систем. к железнодорожного оценки в [34, 43, 61, 74, 90, 98, 99, 101, 103 - 107]. транспорт в не защищен в мере от аварийности, происходит тенденций в средств и персонала, а также в контроля над движения и принятии мер, чрезвычайных ситуаций. В с чем, по-новому обеспечения перевозок, управления безопасностью, рисков во всех процесса вне от того, где он - в или дочерней компании, мониторинга и рисков, безопасности процессов, на риски или событий. В 2008 году введена в автоматизированная учета, отказов и анализа их КАСАНТ. Она в автоматизированном на графика собирать об технических средств, в [55]. На уровень в хозяйстве систем диагностирования, своевременно, а и заблаговременно, обнаруживать и технических устройств. это с контроля в времени, - предсказания в будущем и - технического в прошлом. В ОАО Ситуационный центр, четыре обеспечение движения, и безопасности, прогнозирование и условий. Разрабатывается и система поездов с информации от и их дальнейшая с автоматики и телемеханики. ОАО задача к оценке и безопасностью на показателей риска. Это обусловлено, в частности, обеспечения RAMS и EN 50126, рядом стандартов. подход как организацию по движения, так и оценку технических средств. RAMS- это комплексного объектов и состава по - безопасность» на всех цикла. Она один из главных принципов, в практике: должен быть низким, это достижимо. В системе [9, 11] пути предусмотрены подходы к надежностью, и стоимостью цикла, по своим и значительно RAMS, стандартом EN 50126. обеспечивает ресурсами, рисками, и функциональной на [41]. Её целью такого транспорта, при котором людям и среде, потерь, нанесения и подвижному были бы до уровня. Именно снижены, а не вовсе, полное невозможно в [42]. Для безопасности ОАО решает задачи: и прогнозирования инфраструктуры и и реализация по их надежного функционирования; формирования к управлению движения; целевых на комплексных в обеспечения движения; развития рисками движения и ее в филиалах; повышение к поставляемой для и обеспечение ОАО «РЖД» при на поставку для нужд общества; разработка в связи с регламентов и технической транспорта; обеспечение с федеральными и исполнительной по требований к независимо от форм собственности.  обеспечивается работой, и резервированием средств сооружений и дорог, состава, а также движения [95]. безопасности на рисунке 1.4.1.4 безопасности поездов Путь и подвижной единую систему, части работают, и взаимосвязано. Силы, которые от на рельс, в же мере действуют на колесо, а него на элементы состава. Если конструкцию вагона, например, вес или рессорное подвешивание, то это к динамического на рельсы, шпалы, балласт, а на колесные пары, подшипники, раму [54]. При и содержания пути и, следовательно, его (например, пружинное в крепление к шпалам), взаимодействия и пути и напряжения во всех не пути, но и подвижного [67]. пути состоит в том, что под поездов в нем остаточные - развития ситуации. Это остаточных в элементах пути - рельсах, шпалах, даже при хорошем пути и частей состава. Из всех характеристик грузонапряженность, осевые нагрузки, и других в работе пути грузонапряженность. - это фактор, определяющий остаточных в пути и его элементах. Все железнодорожного пути полотно, пути и искусственные по прочности, и состоянию безопасное и со скоростями, установленными на участке. этого за счет систематических и пути должностными лицами, а и дефектоскопическими средствами. 1.3 и факторы риска, при путиПод надежностью пути его свойство в пределах параметров, пути выполнять бесперебойный и поездов с в условиях и обслуживания - и ремонтов [16]. пути значениями безотказности, и ремонтопригодности. В процессе в элементах пути усталостные, и деформативные повреждения, его и полные отказы. работоспособного пути осуществляется на в функционирования линии. Срок элементов пути в превышает 20 лет. Для и бесперебойного в условиях в путевом значение и реализация надежностью пути с ее повышения. оценочными пути являются: - потока отказов, на отказ, средняя до отказа, отказов; - в миллионах тонн груза или срок между ремонтами; показатели - или трудоемкость состояния [12]. надежностью пути с показателей по направлениям: Во-первых, на величин и поездных на пути, вызывающих их износ, и деформации. Такие за счет совершенствования пути и состава, а также строительство и разгружающих и нагрузок от пары на рельсы, и движения поездов. Во-вторых, пути осуществляется на технического диагностики, содержания и ремонтов. такие составляющие, как материальных и в хозяйстве, а также и дефектоскопной техники, и путевого инструмента, и ремонта пути. является рельсов и основания, материалоемкости, проведения по земляного полотна. функционирования и связано со рисков. рисками - и выполнения решений, на вероятности результата и потерь, вызванных его реализацией. рисками на является и допустимого и эксплуатации транспорта. При комплексных в развитых методология риском, основу, которой частоты - и событий. Сочетание двух - проявления и восприимчивости к его - достаточным для факта риска. На анализа в рисками, с учетом требований, управления отвечать принципам: решение, с риском, должно быть и не должно воздействия на организации транспорта; управление осуществляться в ОАО «РЖД»; в принимаемые базироваться на информации; при принимаемые учитывать среды, в организация осуществляет свою деятельность; рисками характер; должно анализ и оперативную используемых и управления рисками. В важным отдельных его этапов. имеет риска, обычно в виде об оценке риска. риска в накопленную для обработки риска, на снижение и ряда факторов. управления рисунок 1.5, где R - риска, Rдоп - уровень риска.  1.5 риском этапа предполагает методов. методы в процесс рисками. Методические управления на последовательном этапов, процедур и с и применяемых на подходов, методов, технологий, сведений о и условиях и или процессе, риск для управлению. Подразделение риском на этапы, процедуры и шаги, на 1.2. 1.2 - Структурные управления риском
Взаимосвязь риском 1.6. На оценки опасности, проводится риска и с значениями, определяемыми риска. оценки решение о или риска. Если риск не принимается, его обработка с снижения. Если остаточного риска, его обработки, не может быть принята, то и «обработка повторяются.  1.6 Взаимосвязь риском этапом, стратегию рисками, этап оценки риска. этапа процедура риска, особое в управления и снижения риска. анализа и риска и показана на 1.7.  1.7 Взаимосвязь и риска при мероприятий, их оценка и с уровнями обоснованно, с использованием решения о или, наоборот, реализации тех или иных проектов, о их и корректировок, ведущих к рисков. для выражения или интегральных, и стратегических на являются: вред и перевозочного и лиц; экономический от событий на транспорте. Для и эффективности инфраструктуры ОАО предусматриваться по рисков с затратами, от величин рисков. | |||||||||||||||||||||||||||