пав. Методичка ПП.04. Отчет сдан (дата, оценка) г. Тула 2021 ики (по профилю специальности)
 Скачать 2.57 Mb.
|
|
Выявление резервов улучшения распределительной деятельности и рационализация. Анализируя структуру имущества предприятия, следует иметь в виду, что общую структуру активов характеризует коэффициент соотношения оборотных и внеоборотных активов: КОА/ВОА = ОА/ВОА (9) В случае ООО «СДЭК» этот показатель составляет: за 2017 год 1,1454; за 2017 год 1,2402; за 2019 год 0,7495. У исследуемого предприятия наблюдается превышение величины оборотных активов над внеоборотными в 2017-2019 гг., что подтверждается значениями их удельных весов в общей сумме активов, но стоит отметить наметившуюся тенденцию к изменению ситуации в пользу иммобилизованных активов в 2019 г. Основываясь на данных бухгалтерской отчетности можно также сделать следующие выводы: - такой вид активов как нематериальные на предприятии представлен лицензией на основной вид деятельности (пункт 2.1. настоящей работы); - величина основных средств снизилась на 578,4 тыс. руб. за 2017 год и выросла на 613 тыс. руб. за 2019 год или на 12% соответственно. В целом в структуре и динамике имущества и его источников ООО «СДЭК» произошли изменения, которые можно расценивать: - как отрицательные: рост дебиторской задолженности, уменьшение денежных средств и запасов; в соотношении между собственными и заемными источниками имущества значительную часть занимают обязательства, что повышает зависимость предприятия от внешних источников финансирования; уменьшение величины имущества предприятия к 2019 г., а также рост в абсолютном выражение суммы заемного капитала; - как положительные: погашение большей доли долгосрочных обязательств, оптимальное соотношение между оборотными и внеоборотными активами в течение 2018-2019 годов; - наличие балансовой прибыли весь исследуемый период. Конечный финансовый результат деятельности предприятия -это балансовая прибыль или убыток, который представляет собой сумму результата от реализации продукции (работ, услуг); результата от прочей реализации; сальдо доходов и расходов от внереализационных операций. Для проведения вертикального и горизонтального анализа рассчитаем в таблице 6 показатели прибыли, используя данные отчётности предприятия из формы №2. Из данных таблицы видно, что балансовая прибыль в 2019 году существенно уменьшилась по сравнению с 2006 на 1804,1 тыс. руб. Задание 4. Проанализировать на предприятии контроль и оценку эффективности логистических процессов складирования и представить в отчете: Основные параметры склада. Площади участков приемки и комплектования, вспомогательной площади ООО «СДЭК»   Подъемно-транспортное оборудование, технологическое и массоизмерительное оборудование и их использование в ООО «СДЭК» Подъемно-транспортное оборудование предназначается для механизации труда при выполнении таких операций: разгрузка и погрузка транспортных средств; перемещение и подъем грузов на разные уровни здания; заключения их штабелями, на стеллажи и в подсобные помещения; внутренне-складское и внутренне магазинное перемещения грузов к месту их дальнейшей обработки. Подъемно-транспортное оборудование разделяют по следующим основным признакам: функциональному назначению; степенью механизации труда; периодичностью действия; родом перерабатываемого груза; типом привода. По функциональному назначению оборудования разделяют на три группы: грузоподъемные машины транспортировочные машины погрузочно-разгрузочные и штабелирующие машины (электроштабелеры, краны-штабелеры). По степени механизации труда выделяют средства механизации, комплексной механизации и автоматизации (грузоподъемные краны, конвейеры, электропогрузчики, автоматизированные краны-штабелеры) средства малой механизации (ручные грузовые тележки, домкраты). По периодичности действия подъемно-транспортное оборудование разделяют на два вида: машины непрерывного действия (конвейеры, элеваторы) машины циклической (периодической) действия (электрические погрузчики, штабелеры, грузоподъемные краны, лифты). По роду перерабатываемого груза выделяют оборудования для перегрузки тарно-штучных грузов в ящиках, бочках, мешках (грузоподъемные краны, электропогрузчики, автопогрузчики) оборудования для перекачки и транспортировки трубопроводами наливных грузов. Подъемно-транспортное оборудование должно быть безопасным в эксплуатации; гарантировать высокую производительность и иметь высокий коэффициент полезного действия; быть удобным в работе и легким в управлении; иметь необходимую конструктивную прочность и долговечность; быть экономичным в изготовлении и использовании Грузоподъемные машины предназначены для механизации подъема и опускания грузов. С помощью отдельных машин можно перемещать грузы в определенных пределах в горизонтальной плоскости. Они используются для выполнения погрузочно-разгрузочных работ Основными параметрами, характеризующими грузоподъемные машины, являются: грузоподъемность, скорость подъема и передвижения, высота подъема, габариты, тип привода, масса. Тали и тельферы - это подвесные грузоподъемные механизмы периодического действия. Ручной таль - это компактный механизм с грузо-упорным тормозом. Механизм тала смонтирован в обойме, подвешиваемых на крюке. Элементом, поднимает груз, служит цепь, перемещается с помощью грузовой звездочки. Звездочка через передаточный механизм связана с тяговым колесом вращается вручную. Электроталь (рис. 10.) - это грузоподъемная машина, которая состоит из лебедки и барабана, смонтированных в одном корпусе, а также грузозахватного устройства. Конечный выключатель предназначается для отключения электродвигателя лебедки при достижении грузозахватным устройством крайнего верхнего положения.  Рис. 10. Электрический таль; а - внешний вид; б - схема: 1 - магнитный пускатель; 2 - электродвигатель для передвижения; 3 - рейка; 4 - ходовая тележка; 5 - электродвигатель для подъема; 6 - корпус грузового механизма; 7 - канат; 8 - подвеска; 9 - кнопки управления Тельфером называется электроталь, объединенный с монорельсовым тележкой, который передвигается под потолком здания по монорельсу. Управление тельферами осуществляется с помощью магнитных пускателей, приводимые в действие кнопочной станцией, подвешенной на гибком кабеле на высоте 1,2 м от пола. Самые распространенные тельферы грузоподъемностью 0,25-5 т и высотой подъема до 6 м. Подъемник - это устройство для подъема груза или людей в специальных грузонесущих устройствах, перемещаемых по жестким направляющим. Наклонные подъемники предназначены для транспортировки грузов, упакованных в ящики или мешки между двумя этажами. Наклонный подъемник ПН-200 (рис, 11) устанавливается внутри зданий и имеет наибольшую высоту подъема платформы 3,3 м, скорость движения 0,35 м / с. Подъемник состоит из верхней и нижней ограждения, фермы, платформы и привода.  Рис. 11. Наклонный подъемник ПН-200: 1 _ нижняя ограждение; 2 - ферма; 3 - платформа; 4 - верхняя ограждение; 5 - блок; б - раскосы; 7 - привод Ограждения устанавливаются на этажах для соблюдения правил техники безопасности. Ферма крепится к полу и стене. В верхней части фермы устанавливается блок, через который проходит канат, а в нижней - барабан. Канат одним концом прикрепляется к звездочек, а вторым - к грузовой платформе. Остановка платформы на уровне этажа происходит автоматически с помощью конечного выключателя, установленного на ферме. Для безопасной работы подъемника на его дверях размещены механический и электрический блокивникы. Оснащен он также ловушками, блокирующими и сигнальными устройствами. Подъемник с вертикальным движением кабины по установленным в закрытой шахте направляющих называется лифтом. Лифты разной грузоподъемности широко применяются на складах, холодильниках и в магазинах. Они работают в повторно-краткосрочном режиме и предназначенные для подъема и спуска грузов с одного уровня на другой. Лифт состоит из шахты, кабины, лебедки, противовесы, ограничителя скорости, электрооборудования и электроаппаратуры. Лифты, которые используются в торговле, подразделяются на лифты общего назначения, грузовые выжимные, грузовые тротуарные, грузовые малые магазинные. В выжимной лифтов кабина приводится в движение силой, которая действует снизу, в тротуарных - кабина на верхней остановке выходит через люк шахты на уровень пола или выше на 1 м для непосредственного погрузки товаров в автотранспорт. Лифты комплектующие местным или дистанционным управлением, грузоподъемность лифтов составляет от 100 кг до 5 т, скорость движения кабины - 0,2-0,5 м / с, высота подъема кабины - 5,2-45 м. Кранами называют грузоподъемные машины периодического действия, с помощью которых поднимают вертикально и перемещают горизонтально искусственные, затаренные и сыпучие грузы, предназначенные грузо-зажимным органом. Грузоподъемным механизмом на козловой кран служат электротали или грузовые тележки, передвигающиеся по ферме крана. Для увеличения рабочей зоны козловые краны могут иметь консоли, выходящие за пределы опор. Козловые краны оснащают универсальным набором грузо-зажимных приспособлений. Козловые краны имеют следующие основные технико-экономические показатели: грузоподъемность - от 3,2 до 32 т; прогон крана - от 10 до 32 м; высота подъема груза - 7-10 м; скорость подъема - 0,1-0,3 м / с; скорость передвижения крана - 0,5-2 м / с; общая масса кранов, управляемых из кабины, - 8-87 т. Показатели эффективности использования складской площади и объема ООО «СДЭК» Задача складского планирования — обеспечение хранения товаров так, чтобы сделать их максимально доступными потребителям. Планировка складских помещений должна отвечать следующим требованиям: · применение эффективных способов размещения и укладки товаров; · исключение отрицательного влияния одних товаров на другие при их хранении, обеспечение условий для полной сохранности товаров; · возможность применения подъемно-транспортного оборудования; · обеспечение хранения товаров таким образом, чтобы сделать их максимально доступными потребителям; · обеспечение поточности и непрерывности складского технологического процесса. (как уже говорила)Все пространство склада состоит из двух частей: · площадей, используемых для хранения · площадей, неиспользуемых для хранения. При планировании следует учитывать, что наиболее рациональным является соотношение этих площадей, равное 2:1. Общая площадь склада Sобщ = Sпол + Sвсп + Sпр + Sкомпл + Sсл + Sпэ + Sоэ , где Sпол – полезная площадь, т. е. площадь, занятая непосредственно под хранимой продукцией (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения продукции), м2; Sвсп – вспомогательная (оперативная) площадь, т. е. площадь, занятая проездами и проходами, м2; Sпр – площадь участка приемки, м2; Sкомпл – площадь участка комплектования, м2; Sсл – площадь рабочих мест, т. е. площадь в помещениях складов, отведенная для рабочих мест складских работников, м2; Sпэ – площадь приемочной экспедиции, м2; Sоэ – площадь отправочной экспедиции, м2. Площадь служебного помещения склада рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь конторы определяется исходя из того, что на каждого человека приходится по 5 м2; от 3 до 5 человек – по 4 м2; при штате более пяти работников – по 3,25 м2. Рабочее место заведующего складом (площадь 12 м2) рекомендуется расположить вблизи участка комплектования так, чтобы была возможность максимального обзора складского помещения. Если на складе планируется проверять качество хранящейся продукции, то рабочие места отвечающего за это персонала рекомендуется оборудовать вблизи участка приемки, но в стороне от основных грузопотоков. Существует четыре основные группы технико-экономических показателей работы склада: -показатели характеризующие интенсивность работы склада; -показатели характеризующие эффективность использования площадей склада; -показатели характеризующие уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы склада; -показатели характеризующие уровень оптимизации склада. К показателям, характеризующим интенсивность работы склада, относятся: -грузооборот (товарооборот) склада - стоимость (масса) отпущенных со склада или поступивших на склад грузов за определенный период времени; -удельный грузооборот - товаро-, грузооборот на единицу площади склада; -оборачиваемость - отношение товарооборота к среднему уровню запаса за период; -длительность оборота (средний срок хранения запасов) - отношение длительности планового периода к оборачиваемости склада; -готовность к поставке - отношение выполненных заказов к общему числу поступивших; -ошибки в поставках - количество и доля ошибок в поставках к общему числу выполненных заказов; К показателям, характеризующим эффективность использования площадей склада, относятся следующие: -вместимость - максимальная загрузка склада (измеряется в тоннах, кубических метрах и др.); -полезная площадь склада (Sпол) - площадь склада непосредственно занятая материально-техническими ресурсами, т.е. площадь зоны хранения: -грузонапряженность склада - допустимая нагрузка на 1 м2площади склада; -степень использования объема склада. К показателям, характеризующим уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы склада, относятся следующие: -потери от хранения - число случаев и стоимость хищений и порчи товаров по вине работников склада; -доля затрат на складирование на 1 м2 площади склада (нетто, брутто), на 1 м3; -прибыль и рентабельность склада за период времени; -уровень механизации и автоматизации и др. К показателям, характеризующим уровень оптимизации склада, относятся следующие: -степень охвата рабочих механизированным трудом - определяется отношением числа рабочих, выполняющих работу механизированным способом, к общему числу рабочих, занятых на складских работах; -уровень механизации складских работ - определяется отношением объема механизированных работ к объему выполненных работ; -объем механизированных работ - определяется как произведение грузопотока, перерабатываемого механизмами, на количество перевалок грузов механизмами; -уровень оснащенности склада вспомогательными средствами (поддоны, тара) - отношение объема перевозок с помощью вспомогательных средств к общему объему грузооборота. Показатели эффективности использования складской площади и объема Эти показатели позволяют определить, насколько эффективно используется складское пространство при применении конкретных видов складского оборудования. Коэффициент полезно используемой площади Ks = Sпол /Sо.с., где Sпол – полезная площадь склада, м2; Sо.с. – общая площадь склада, м2. Этот параметр в зависимости от типа складского помещения, его планировки, используемого оборудования и других факторов может иметь значение от 0,25 до 0,6. Чем больше эти цифры, тем эффективнее используются складские площади. В зависимости от способа хранения товаров и характера груза этот показатель может принимать значения от 0,3 до 0,5 и вычисляется как отношение объема стеллажей и штабелей с товарами к общему складскому объему: Ks = Vпол /Vо.с. = Sпол hскл /(Sо.с. hо.с.), где Vпол – часть объема склада, занимаемая оборудованием, на котором хранится продукция, м3; Sпол – полезная площадь склада, м2; Vо.с. – общий объем склада, м3; hскл – высота складского помещения, используемая под хранение продукции, м; Sо.с. – общая площадь склада, м2; hо.с. – высота складского помещения, м. Задание 5. Проанализировать на предприятии контроль и оценку эффективности транспортной логистики и представить в отчете: Маршруты развозки товаров на городских, пригородных и междугородних маршрутах    Методика расчета транспортных тарифов, особенности ценообразования на различных видах транспорта Расчеты за услуги, оказываемые ООО «СДЭК» осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: 1. платы, взыскиваемые за перевозку грузов; 2. сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; 3. правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: 1. транспортному предприятию -- возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; 2. покупателю транспортных услуг -- возможность покрытия транспортных расходов. Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Умелым регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. 1. Общие тарифы -- это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. 2. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти та рифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. 3. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. 4. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге. 1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной -- весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой -- весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона. 2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. 3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние -- в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. 4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. 5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. 6. Количество перевозимого груза -- фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки. На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: 1. сдельные тарифы на перевозку грузов; 2. тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; 3. тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; 4. тарифы из покилометрового расчета; 5. тарифы за перегон подвижного состава; 6. договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: 7. расстояние перевозки; 8. масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса; 9. грузоподъемность автомобиля; 10. общий пробег; 11. время использования автомобиля; 12. тип автомобиля; 13. район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.  Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. |