П ятдтртгттк роизводственнотехническииинаучнопопулярны
 Скачать 4.9 Mb.
|
|
7, 2009 г.) шком молодого машиниста а электровозах ВЛ80С в качестве фазорасщепителя применяют двигатель НБ-455А (рис. 17). Исполнение расщепителя фаз — защищенное с самовентиляцией, горизонтальное, на лапах. Станина 4 расщепителя фаз чугунная, литая. Подшипниковые щиты 3 стальные, сварные. Пакет статора 6 набран из отдельных изолированных листов электротехнической стали. Короткозамкнутый ротор 7 залит алюминием, отбалансирован динамически. На валу установлены шариковые подшипники 76317. Допустимый нагрев подшипников — не более +80 °С. Рис. 17. Расщепитель фаз НБ-455А: 1,9 — крышка подшипника; 2 — подшипник; 3 — подшипниковый щит; 4 — станина; 5 — бандажное кольцо; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — направляющая воронка; 10 — болт заземления  Н Рис. 18. Продольный разрез двигателя АЭ92-4: 1 — лабиринтная крышка; 2, 18 — подшипники; 3 — капсюль подшипника; 4, 15 — подшипниковые щиты; 5 — вентилятор; 6, 20 — сетки; 7 — болт; 8 — стопорное кольцо; 9 — обшивка станины; 10 — рым- болт; 11 — сердечник статора; 12 — сердечник ротора; 13 — ребро станины; 14 — обмотка статора; 16 — клетка ротора; 17 — крышка подшипника; 19 — вал 7 8 9 10-rf£\ 11 12 13 14 15  а статоре расположены две обмотки — двигательная и генераторная. Двигательную обмотку подключают к обмотке собственных нужд тягового трансформатора. Двигательная и генераторная обмотки создают трехфазную систему напряжения, от которой получают питание вспомогательные трехфазные асинхронные двигатели. Расщепитель фаз в холодном состоянии допускает протекание тока к.з. при неподвижном роторе или затяжной пуск в течение не более 20 с при напряжении 280 В и 6 с при 460 В. Повторное включение при токе к.з. недопустимо и в крайнем случае может быть произведено не ранее чем через 10 мин. Нормальная работа расщепителя фаз обеспечивается при колебании напряжения питающей сети в диапазоне 280... 460 В. Расщепитель фаз питает асинхронные двигатели АЭ92-4 (рис. 18), которые на электровозе ВЛ80С служат приводом компрессора и центробежных вентиляторов. Двигатель АЭ92-4 открытого исполнения с аксиальной вытяжной вентиляцией горизонтальной установки, с одним или двумя свободными концами вала. Статор состоит из стальной сварной станины 9 и сердечника 11, набранного из листов электротехнической стали. Подводящие провода соединены с выводными концами обмотки на панели в коробке выводов. Короткозамкнутый ротор 16 залит алюминиевым сплавом АХЖ с динамической балансировкой. Из алюминиевого сплава отлит также встроенный вентилятор 5. Стальная ступица вентилятора установлена на вал 19 горячей посадкой. Особенностью вспомогательных машин электровоза ВЛ85 является применение электрических машин одной марки — АНЭ-2251_4УХЛ2 (рис. 19). Это — асинхронный двигатель, трехфазный с короткозамкнутым ротором, в тяговом исполнении предназначен для комплектации привода компрессоров и вентиляторов электровозов, а также для использования в качестве расщепителя фаз. Питание двигателя в схеме электровоза осуществляется от однофазной сети с использованием включенной емкости и такого же двигателя, работающего в качестве расщепителя фаз, при колебаниях питающего напряжения сети 280... 470 В и асимметрии напряжения по фазам, соответственно, не более 10 и 5 %. Устанавливаемый на электровозе двигатель АНЭ-2251_4УХЛ2 имеет следующие исполнения по степени защиты: 1Р21 — на лапах, горизонтальной установки, 1М1001 — с одним концом вала, 1М1002 — с двумя свободными концами вала. Двигатель состоит из статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробки выводов. Статор имеет  Рис. 19. Двигатель АНЭ-2251.4УХЛ2: 1 —уплотнительное кольцо; 2—роликовый подшипник; 3,4,14—крышки подшипника; 5,13—подшипниковые щиты; 6—маслопровод; 7—обшивка станины; 8—ребро станины; 9—сердечник статора; 10—сердечник ротора; 11 —обмотка статора; 12—фланец; 15—шариковый подшипник; 16 —упорное пружинное кольцо; 17 —станина; 18—жалюзи; 19 — коробка выводов; 20—болт заземления; 21 —стопорное кольцо; 22—вал  Рис. 20. Продольный разрез электронасоса 4ТТ-63/10: 1 — всасывающий патрубок; 2 — гайка; 3 — стопорная шайба; 4 — рабочее колесо; 5 — направляющий аппарат; 6 — пробка; 7,17 — подшипниковые щиты; 8 — шариковый подшипник; 9 — стопорное кольцо; 10 — корпус; 11 — статор; 12 — ротор; 13 — коробка выводов; 14 — выводы; 15 — болт заземления; 16 — стопорный винт с  Рис. 21. Расщепитель фаз РФ-1Д5: 1 — сердечник статора; 2 — остов; 3 — сердечник ротора; 4 — вал; 5 — центробежный вентилятор; 6, 7 — крышки подшипников  танину 17, сердечник 9 и обмотку 11. Станина — сварная, стальная, состоит из двух фланцев 12с приваренными ребрами 8 и обшивкой 7. В открытые пазы сердечника уложена двухслойная обмотка из прямоугольного изолированного провода, пропитанная лаком КО- 916К. Ротор состоит из вала 22, сердечника 10 и обмотки. Вал изготовлен из качественной стали. Обмотка короткозамкнутая, литая, из алюминиевого сплава. Ротор балансируется динамически. Подшипниковый щит, посаженные на вал шариковый 15 N2 70315LU и роликовый 2 № 2315КМШ подшипники, внутренние 4 и наружные 3, 14 подшипниковые крышки образуют подшипниковые узлы. Подшипниковые щиты 5, 13 сварные, стальные. Пополнение консистентной смазки производят через маслопроводы 6. Выводные концы двигателя и контактные болты панели коробки выводов имеют следующую буквенно-цифровую маркировку: С1 — начало первой фазы, С2 — начало второй фазы, СЗ — начало третьей фазы. Электронасос 4ТТ-63/10 (рис. 20) предназначен для перекачивания трансформаторного масла в системе охлаждения тягового трансформатора электровоза. Электронасос обеспечивает устойчивую работу при колебании напряжения питающей сети в диапазоне 280... 460 В, коэффициенте асимметрии напряжения до 10 %. Он допускает протекание тока к.з. или затяжной пуск в течение времени до 60 с (с холодного состояния) при номинальном напряжении 380 В, кратковременную работу (в течение 2 ч) при температуре перекачиваемого масла 95 °С. Электронасос представляет собой агрегат, состоящий из трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и одноступенчатого центробежного насоса. Исполнение электронасоса — бессальниковое герметическое. Герметичность достигнута установкой резиновых уплотнений между всасывающим патрубком, задним подшипниковым щитом, панелью зажимов и корпусом, между шпильками выводов и панелью зажимов. Статор 11 двигателя запрессован в чугунный корпус 10 и стопорится винтом 16. Ротор двигателя 12 вращается в подшипниках 8. Н Л) асосная часть представляет собой одноступенчатый центробежный насос, состоящий из рабочего колеса 4, которое при помощи шпонки, гайки 2, шайбы 3 закреплено на консольной части вала ротора, направляющего аппарата 5 и всасывающего патрубка 1. Подшипниковый шит 7 и направляющий аппарат 5 закреплены с помощью всасывающего патрубка 1 и дополнительно фиксируются от проворота штифтом. На корпусе установлено запор- Рис. 22. Двигатель АОМ-32-4: — подшипниковый щит; 2 — вал ротора; 3 — обмотка статора; 4 — выводная коробка; 5 — сердечник статора; 6 — корпус статора; 7 — вентилятор ное устройство 6, к которому присоединяют манометр. В коробке выводов 13 на панели зажимов расположены шесть шпилек выводных 14 и одна заземления 15. Смазка подшипников и отвод тепла от двигателя осуществляются перекачиваемым маслом. Под действием избыточного давления часть масла через отверстия в подшипниковом щите XI и подшипник 8 поступает в зазор между ротором и статором. Затем через отверстия в крышке, подшипник, отверстия на валу ротора оно возвращается в полость всасывания. Основная часть перекачиваемого масла при прохождении по каналам корпуса 10 омывает статор. На электропоездах переменного тока ЭР9М и ЭР9Е применяется расщепитель фаз РФ-1Д5 (рис. 21). В нем использована возможность установки на валу рабочего вентиляционного колеса для системы охлаждения выпрямительной установки, сглаживающего реактора и тягового трансформатора. Двигатель рассчитан на рабочее напряжение 220 В. Конструктивно он аналогичен двигателям с короткозамкнутым ротором типа «беличья клетка». Передний подшипниковый щит (со стороны выносного вала) усиленный. Внутренняя вентиляция осуществляется центробежным вентилятором 5, который болтами прикреплен к втулке, запрессованной на вал ротора. Для циркуляции масла тягового трансформатора применен мотор-насос 2ТТ-16/10. Вентиляция салонов выполняется двигателями с короткозамкнутым ротором типа АОМ-32-4 (рис. 22). Особенностью двигателя является водонепроницаемое исполнение. Корпус статора 6 и подшипниковые щиты 1 выполнены из алюминиевого сплава. В двигателе применена аксиальная (осевая) система вентиляции с вентилятором 7 на валу ротора 2. (Продолжение следует) Инж И .А. ЕРМИШКИН, г. Ожерель е П ПРЕДЛАГАЮТ РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ РИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ КТ-7 Рационализаторы депо Астрахань Приволжской дороги изготовили приспособление для притирки клапанов компрессора КТ-7 (ркс. 1). Рис. 2. Притирочный стол: 1 — патрон; 2 — вилка; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — камень; 6 — стол; 7 — подшипник; 8 — обойма; 9 — ушко  Д Рис. 1. Приспособление для притирки клапанов КТ-7 анное приспособление изготовлено из списанного настольно-свер- лильного станка. Для уменьшения оборотов заменен ведомый шкив и изменено натяжение ремня. В шпиндель станка с помощью конуса закреплена вилка с расположенной внутри пружиной, с помощью которой клапан прижимается к наждачному станку. Стол приспособления изготовлен из листового металла диаметром 200 мм и высотой 20 мм (рис. 2). В столе проточено углубление для установки камня, также сделано углубление диаметром 32 мм и глубиной 25 мм для шпильки клапана. Стол с помощью подшипника с обоймой прикреплен к станине приспособления. Ось клапана смещена относительно оси притирочного стола, что при вращении позволяет проводить равномерную притирку по всей поверхности клапана. Порядок работы заключается в следующем. Сначала разбирают клапан. Очищают его от нагара, промывают, обдувают воздухом. Затем его устанавливают на притирочный стол и прижимают вилкой с пружиной, после чего включают станок. Периодически станок надо выключать и проверять качество притирки. Дальнейшая доводка клапана проводится с помощью наждачной бумаги, установленной на столе. ИЗМЕНЕНИЕ НАСАДКИ КРЫЛЬЧАТКИ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ НА ВАЛ Рационализаторы депо Верхний Баскунчак Приволжской дороги предлагают изменить насадку крыльчатки водяных насосов на вал. За 2006 г. на ТО-3, ТР-1 по причине ослабления крыльчатки по месту посадки на вал заменено 37 водяных насосов. Ослабление посадки приводит, в основном, к выходу из строя самой крыльчатки. Поэтому предлагается изменить посадку крыльчатки на валу, нарезая резьбу на крыльчатке и валу обратно направлению вращения. После выполнения данной работы при вскрытии улитки на ТО-3 ослабление крыльчатки водяного насоса не обнаружено. Предложение позволит исключить заход тепловозов на ремонт по данной причине, а также уменьшатся трудозатраты при производстве ТО-3, ТР-1. Высвободится дополнительное время в заготовочном цехе (токарные, сварочные работы). Год овой экономический эффект составляет несколько д есятков тыс. руб. Г Г I I ruiJJ. Электронный учебник предназначен для студентов техникумов и колледжей. Учебная дисциплина «Техническая механика». Программа записана на CD-ROM. Операционная система Windows 2000, ХР, 2003, Vista. Необходимое место на жестком диске 40 Мбайт. Год разработки — 2003, год модернизации — 2009 Код ГОУ «УМЦ ЖДТ» 600850. Шеверда О. А., Шеверда И. В. Метрология. Компьютерная обучающая программа (КОП) предназначена для подготовки выпускников специальностей среднего профессионального образования по учебной дисциплине «Метоология, стандартизация и сертификация» в части раздела «Метрология». КОП может применяться в качестве учебного пособия преподавателями и студентами образовательных учреждений железнодорожного транспорта, а также быть полезна слушателям технических школ и учебных центров железных дорог. КОП содержит теоретический материал, большой объем справочной информации, законодательные акты в области метрологии, рисунки, тестовый контроль по темам и итоговый по всему курсу. Программа имеет удобную гипертекстовую структуру. Учебная дисциплина «Метрология, стандартизация и сертификация». Программа записана на CD-ROM. Операционная система Windows 2000, ХР, 2003, Vista. Необходимое место на жестком диске 20 Мбайт. Год разработки — 2008, год модернизации — 2009. Код ГОУ «УМЦ ЖДТ» 601010. |