^ Преодолевая кризис: Роспрофжел защищает интересы тружеников отрасли , j ^ Эксплуатация локомотивов требует новых подходов
ЧИТвИГв • ^ Из опыта применения рекуперации на Куйбышевской дороге
Новые технологии для ремонта локомотивов ^ гц 1ллж+% амяяяж гу ^ Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза ЧС4Т ® 1Л/1§1Л1в§1—rJTA с> Работа схем электропоездов ЭД2Т и ЭД4МК
Описание электрической схемы тепловоза ТЭМ18ДМ ]
] С)j\j] JJCH ^ Система МСУ-ТП на тепловозе 2ТЭ116У
О О стоимости жизненного цикла колесных пар
Комбинированные энергетические установки для железнодорожного транспорт
а
О] странички истории
ЧИТАЕМ СТАРУЮ ИНСТРУКЦИЮ
Паровоз серии Л-2344 постоянно участвует в мероприятиях, посвященных Дню Победы Технические характеристики паровоза серии Л («лебедянка» — от фамилии главного конструктора Л.С. Лебедянского):
масса — 102,1 т, площадь колосниковой решетки — 6 м2, давление пара в котле — 14 кгс/см2, ход поршня — 800 мм, диаметр движущих колес — 1500 мм, конструкционная скорость — 80 км/ч
(Продолжение. Начало см. «Локомотив» №
Знакомство с любым историческим документом интересно и полезно. Прошлое, далекое или близкое, предстает в нем во всей полноте без грима. Сборник «Инструкцш Общества Земской Орловско-Витебской железной дороги», изданный около 140 лет назад, дает полное представление о должностных обязанностях всех рабочих и служащих того времени.
Наиболее интересна нашему читателю входящая в него «Инструкщя для паровозной прислуги», которая очень внятно отражает вопросы эксплуатации и обслуживания паровозов, взаимоотношений машиниста, помощника, кочегара между собой и с вышестоящим начальством, другими службами железной дороги.
В № 7, 2009 г. мы познакомились с основными обязанностями кочегара — профессии, не часто встречающейся в наши дни. Среди читателей нашего журнала большую часть составляют машинисты и помощники машинистов, которым интересно будет узнать об особенностях работы их далёких предшественников, стоявших за правым и левым крылами паровоза. Сегодня пролистаем наиболее интересные параграфы, касающиеся помощников машинистов паровозов.
ТАК БЫЛО В СТАРИНУНапомню, из первой публикации мы узнали, что кочегаром на паровоз мог поступить любой здоровый молодой человек, даже не знающий грамоты, не имеющий никаких технических навыков. Чтобы получить место помощника машиниста, надо было, как гласит инструкция, «непременно знать слесарное дело, читать, писать и арифметику». Но это было первое требование, а вообще нужна была более высокая ступень подготовки, на которую позволяли подняться либо специализированные училища, либо постоянная практическая работа в депо.«Помощники машинистов выбираются из воспитанников технических училищ и опытных слесарей, тех и других, работавших в паровозных мастерских довольно продолжительное время для приобретения основательных практических сведений и навыка в сборке и ремонте паровозных частей».Получается, что работники, даже окончив училище, не сразу допускались на паровоз. Прежде чем стать правой рукой машиниста, они должны были поработать в паровозных мастерских и хорошенько узнать устройство сложной машины, овладеть навыками ее ремонта.Когда учеба и проверка знаний оставались позади, по усмотрению начальника участка помощник машиниста поднимался на паровоз. Здесь, так же как и кочегар, все приказания относительно локомотива он получал от машиниста. При подготовке паровоза к поездке первой задачей помощника машиниста оказывалось содержание в чистоте частей и деталей локомотива, но более важных и точных, чем те, за которые отвечал кочегар.«Помощники машиниста должны содержать в чистоте отверстия для смазки трущихся частей и затыкать их пробками, чистить все полированные части машин и котла, заботиться о том, чтобы на паровозе находился всегдд необходимый запас смазочного материала и материалов для чистки, содержать паровозные инструменты в чистоте и исправности».И еще одна ответственная обязанность возлагалась на помощника, от которой зависело соблюдение графика движения и безопасности, — наблюдение за исправным состоянием песочниц и наполнение их сухим песком. А, кроме того, он участвовал в коллективных проверках механизмов и деталей паровоза перед поездкой.«Вместе с машинистом помощник производит поверку поршней, шатунов, пригонку подшипников, притирку кранов, набивку сальников и промывку котла и до окончания этих работ приглашает для осмотра Начальника участка или его помощника».Это уже новый уровень ответственности, когда вместе с паровозной прислугой руководитель депо проверял качество работы. Здесь можно было сразу получить оценку своего вклада в подготовку машины к поездке. А вот из следующего требования инструкции становится ясно, для чего нужна была грамотность помощнику машиниста.«Прочтение вывешиваемых в депо для руководства приказов и циркуляров высшего Начальства, а также и объявлений от конторы участка обязательно для помощников машинистов».Как человек более подготовленный, помощник машиниста должен был зна- 7, 2009 г.)комиться со всеми руководящими документами, указаниями и приказами, которые издавались вышестоящими чинами и следовать им в своей работе. В инструкции нет указания расписываться за приказы, скорее всего, такой порядок ввели позднее.А теперь перейдем к тем обязанностям, которые лежали на помощнике машиниста при подготовке локомотива к движению.«По выходе паровоза из депо помощник машиниста должен смазать все трущиеся части механизма.По прицепке паровоза к поезду он должен привязать сигнальную веревку к свистку паровоза и убедиться в ее исправности.Перед отправлением поезда снова смазать трущиеся части паровоза.После подачи сигнала к отправлению помощник машиниста занимает место с левой стороны паровоза.Если при отправлении поезда необходимо продуть цилиндры, то нужно стараться делать это, пройдя платформу.Помощник машиниста должен помогать кочегару подбрасывать топливо».Здесь напомню, что в инструкции кочегара значится то же требование: он должен помогать помощнику выполнять эту тяжелую работу. Значит, сменяя друг друга, кочегар и помощник поддерживали необходимую температуру пара. Такая была коллективная ответственность.«Пускание сала в цилиндры во время хода лежит на обязанности помощника машиниста, также и действие тормозами при спуске с уклонов, при остановках поездов и проч.».Во время пребывания на чужом участке помощник машиниста, кроме машиниста, подчинялся начальнику того участка или его помощнику. По возвращении на свой участок он должен был ожидать рас
поряжений машиниста относительно приготовления паровоза к поездке.
В
Василию Васильевичу Ряскову, 46-летнему помощнику машиниста паровоза, нравится нынешняя профессия, но, как любой помощник, он мечтает сесть за правое крыло паровоза. И главное в его мечте не зарплата (получает до 25 тыс. руб.), а любовь к паровозной тяге, начавшаяся в детстве
заключительных параграфах инструкции помощника содержались те же требования, которым должен был подчиняться кочегар.
«Как в депо, так и в пути, помощник машиниста безпрекословно должен исполнять распоряжения машиниста, так как на последнем лежит ответственность за исправность паровоза.
Ни одна работа на паровозе не должна производиться помощником машиниста без ведома машиниста.
Помощник машиниста, дозволивший себе в отсутствии машиниста управлять паровозом, не имея на то особого разрешения Начальника участка, немедленно увольняется от службы».
Жесткость этих требований и суровость наказания за непослушание могли свидетельствовать только об одном — дисциплина была важнейшим требованием работы на паровозе. Прикасаться к основным рычагам управления паровозом не имел права никто, кроме машиниста.
Разумеется, большинство помощников, служивших на паровозах, мечтали о том, что они станут машинистами. Однако, чтобы пересесть с левой стороны кабины на правую, нужно было хорошенько поучиться, поработать и, главное, пройти испытания перед представительной комиссией.
«Помощники машинистов производятся в машинисты на имеющиеся вакансии не иначе, как по выдержании испытания в присутствии представителей трех служб: подвижного состава, ремонта пути и движения:
в слесарном деле и в управлении паровозом,
в знании устройства паровоза до мельчайших подробностей, в умении, по возможности, исправлять паровоз в случае его порчи в пути,
в понимании путевых знаков и сигналов и в знании настоящей инструкции, в чем и выдается удостоверение.
Не выдержавшие такое испытание, не производятся в машинисты, а остаются помощниками машинистов на различные сроки, смотря по показанному знанию дела, и затем снова подвергаются испытанию».
В книге председателя Всероссийского общества любителей железных дорог А.Б. Вульфова «Повседневная жизнь российских железных дорог», образно представлена роль помощника машиниста паровоза. «Задача помощника — держать пар должного давления. Это очень большое искусство, особенно при отоплении плохими углями. Недаром за хороших помощников машинисты иногда дрались, как пацаны. Пар — это паровозная кровь, от него вся жизнь. Пару должно быть всегда столько, сколько нужно...»
А ЧТО СЕГОДНЯ
Для обслуживания ретро-поездов сегодня требуется новое поколение помощников машинистов паровоза. Постоянной подготовки их, конечно, уже давно нет. Но по мере необходимости включаются резервные варианты. Так, в начале 2007 г. по указанию руководства Московской дороги в Курской дорожнотехнической школе прошли переподготовку 18 машинистов тепловоза из четырех депо — Смоленска, Курска, Рязани и Орла. В течение двух с половиной месяцев они доучивались на машинистов паровозов. А после этого вернулись в свои депо. Теперь там есть своеобразный резерв, который может быть востребован в любое время, в том числе для работы в качестве помощника.
Количество маршрутов ретро-поездов с каждым годом растет, значит, скоро понадобятся услуги машинистов и помощников машинистов паровозов в различных регионах. Кроме Московской, постоянно идет подготовка паровозников на Забайкальской дороге.
ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Мы познакомились на платформе Рижского вокзала столицы: он стоял рядом с паровозом, пыхавшим в небо серобелыми клубами. До отправления оставалось десять минут. Нам хватило времени познакомиться.
Василий Васильевич Рясков работает помощником машиниста на паровозе серии Эр на ретро-маршруте Москва — Красный Балтиец, который отправляется от Рижского вокзала по выходным дням.
Три года назад он приехал в столицу из Орла. Там в 1987 г. начинал свою железнодорожную биографию машинистом электровоза после окончания Курской дортехшколы. Тогда выпускники школы получали вторые права — на управление паровозом, пройдя необходимую подготовку. Несколько лет Рясков водил грузовые составы на BJI23, BJI10, BJI11, а потом решил перейти на паровоз, стал выполнять маневры на сериях Эр и JI по станции Орел. В 1993 г. паровозы отправили в резерв, и они стали служить котельными. Василий Васильевич остался. Три года назад его знания и навыки понадобились на действующем паровозе.
Спрашиваю: почему все-таки поменял быстроходные мощные электровозы на дымные и шумные паровозы?
Наверное, сказалась наследственность. Мой дед всю жизнь работал мастером пути, а дом его стоял в 20 метрах от станционных путей, где день и ночь шла работа. Я часто приезжал к нему и слушал эти шумы, похожие на вздохи, чувствовал неповторимые запахи пути и паровозов, наблюдал издали за их передвижениями. Когда пришел в депо, познакомился со стариками, наслушался разговоров, захотелось самому попробовать. На паровозах работали такие интересные люди, прошедшие фронт, войну, разруху...
А нынешняя работа нравится?
Поездка до Красного Балтийца занимает около 15 минут, и главная забота — подготовить паровоз, почистить, отремонтировать, смазать. Знаете, что ему нужны семь видов различных смазок? — с улыбкой спросил Рясков.
Да, я уже прочел об этом в книге
А.Б. Вульфова: «...А самые первые паровозы смазывали говяжьим салом... Использовали олеонафт — нефтяную смазку, мазут, осевое масло — зимнее и летнее, чуть ли не центнер за поездку тратилось, цилиндровое (вапор), компрессорное для насоса...».
Спросил еще Ряскова, кто, он или кочегар бросает уголь в топку:
Когда устаю, меня сменяет кочегар, потом снова беру лопату.
Их поездка длится всего полтора десятка минут, и все-таки устают люди, что же говорить о длинных маршрутах в прошлом и позапрошлом веках. Значит, не зря старая инструкция делила эту обязанность на кочегара и помощника.
Ю.Д. ЗАХАРЬЕВнамята наших авторов
L |
Скачать 4.9 Mb.