П ятдтртгттк роизводственнотехническииинаучнопопулярны

• Название: П ятдтртгттк роизводственнотехническииинаучнопопулярны
• Дата: 12.12.2022
• Размер: 4.9 Mb.
• Имя файла: 1_1388087342.doc
• Тип: Документы; #840641
• страница: 1 из 23

Р #©

1Р®ёЁМЙ1ёШ©

Ж’.шшаыьле

*

п
ятдтртгттк
роизводственно-техническииинаучно-популярны

и

iQ.ei хозяйство*

f«R ffifflh,

яаакг*! г<ргш^ тггттш^я^

движения

:

^
2ТЭШУ
■автоматизаци

ю

ж
SSh
>щ!шжаж

0869-8147

9 770869 8

'На прошедшем недавно в Петрозаводске совеща­нии руководителей служб локомотивного хозяйства, дирекций тяги и ремонта тягового подвижного соста­ва был обсужден широкий круг вопросов, касающих­ся реформирования локомотивного комплекса желез­нодорожной отрасли. Его участники в своих выступ­лениях обозначили немало острых проблем, требую­щих оперативного решения.

К ак заявил начальник Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД» Ю.А. Машталер, реформи­рование затронуло все сферы деятельности служб, ди­рекций и линейных предприятий дорог. Приоритетны­ми были и остаются надежная эксплуатация локомо­тивов, обеспечение высокого уровня безопасности дви­жения поездов, социально-экономические показатели, четкая организация работы локомотивных бригад.

На совещании принята глубоко продуманная и ар­гументированная программа действий на ближайшую перспективу. Ее практическая реализация позволит успешно решать задачи, стоящие перед локомотив­ным хозяйством отрасли (подробнее о совещании читайте на с. 2 — 3).


О ходе реформир6(ШЖ1^1покомотивного хозя и организации ремонтных подразделений начальник ДРТ Октябрьской дороги А.Н. Хо'дЙ (^в цецдае)




Ч1Дедставители орган никам.совещания о А

Фото В.В. Ураанцева и В.А. Ермишина


Ш

(ЛЬНИК службы ло- отивного хозяй- Северной дороги B.C. Зданович доло­жил о мерах по обес­печению безопаснос­ти движения поездов и путях выхода из зоны критики

Л
всшвев
1ЙИННЕжемесячный производственно­технический и научно- популярный журнал

АВГУСТ 2009 г. № 8 (632)

Издается с января 1957 г.

г. Москва

В ПОМОЩЬ МАШИНИСТУ И РЕМОНТНИКУ

<

<



УЧРЕДИТЕЛЬ:

□АО «Российские железные дороги»

ГЛАВНЫЙ редактор БЖИЦКИЙ В.Н.

>

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

ВОРОТИЛКИН А.В. ГАПАНОВИЧ В.А.

КАРЯНИН В.И.

[редактор отдела тепловозной тяги)

КОБЗЕВ С.А.

МАШТАЛЕР Ю.А. НАГОВИЦЫН В.С.

НАЗАРОВ О.Н.

НИКИФОРОВ Б.Д. ПОСМИТЮХА А.А.

РУДНЕВА Л.В.

[ответственный секретарь) СЕРГЕЕВ Н.А.

[редактор отдела электрической тяги) ФИЛИППОВ О.К.

ХОДАКЕВИЧ А.Н.

ШАБАЛИН Н.Г.

У

СЕРГЕЕВ С.В., ФЕДОТОВ М.В. и др. Система МСУ-ТП на тепловозе

ГОРИН Н.Н., ГОМОЛА Г.Г. О выдающейся железнодорожной инно­вации и ее авторах (к 100-летию Б.Н. Тихменева) 45 НЕСТЕРОВ Э.И., НИКОЛЬСКИЙ Н.К. Жизнь, посвященная транс­порту, науке и людям (к 100-летию Д.В. Львова) 47 I ЗА РУБЕЖОМ 1
1 Новости стальных магистралей	48

На 1-й с. обложки: маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.

<



РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ:

Иоффе А.Г. (Москва)

Коссов B.C. (Коломна) Коссов Е.Е. (Москва) Кузьмин В.Д. [Москва) Лозюк В.Н. (Ярославль) Овчинников В.М. (Гомель) Орлов Ю.А. (Новочеркасск) Осяев А.Т. (Москва)

Потенин А.А. (Воронеж) Удельцов А.Б. (С.-Петербург)

>

Наш адрес в Интернете; www.lokom.ru: e-mail: [e-mail]


_Г

Наш интирнет-провпйдгр: (Центральная станция⁴ связи СЦСС) ОАО РЖД, тел.: (49Б) 262-26-20 )

Наш адрес в СПА РАО «РЖД»: E-mail: lokomotiveinodl.mak.^pss ,

'РЕДАКЦИЯ: ^N

ЕРМИШИН В.А.

(безопасность движения) ЖИТЕНЁВ Ю.А. (экономика) ЗАХАРЬЕВ Ю.Д. (орг отдел) ЛАЗАРЕНКО С.В.

(компьютерная верстка) СИВЕНКОВ Д.П.

(компьютерный набор)

Адрес редакции:

1 29110, г. Москве, ул. Пентелеевская, 26, редекция журнале «Локомотив»

Тел./факс: [phone]; тел.: [phone]

Подписано в печать 30.07.09 г. Офсетная печать

Усл.-печ. л. 5,04+1,3 вкл. Уел. кр.-отт. 20,16+5,2 вкл. Уч.-изд. л. 10,7+1,86 вкл.

Формат 84x108/16

Цена 50 руб., организациям — 100 руб.

Тираж 7076 экз.

Отпечатано «Финтрекс»

Телефон: [phone]

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране куль­турного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-21834 от 07.09.05 г.

,

О
ш
«Локомотив», 800

9Актуальная тема

ОТ СЛОВ — К ДЕЛУ!



Участники совещания ознакомились с процессом ремонта в депо Петрозаводск Октябрьской дороги


Итогам эксплуатационной работы локомотивного хо­зяйства за полугодие и обеспечению безопасности движения поездов было посвящено сетевое совеща­ние, прошедшее недавно в Петрозаводске- Его участ­ники обсудили задачи реформирования локомотивно­го комплекса и заслушали отчеты о выполнении реше­ний, принятых на предыдущем совещании в депо Аст­рахань Приволжской дороги.


_Н

ачав свое выступление, Ю.А. Машталер подчеркнул, что ход реформирования локомотивного комплекса находит­ся под пристальным вниманием руководства ОАО «РЖД». Его малейший сбой может привести к серьезным и необратимым экономическим потерям в перевозочном процессе.

Далее руководитель департамента назвал конкретные цифры, характеризующие деятельность локомотивного хо­зяйства отрасли. Так, за первое полугодие к уровню 2008 г. объем работы выполнен на 81 %, а к плановому заданию — на 102 %. Эксплуатационные расходы составили 99,8 %.

Еще на предыдущих совещаниях высказывались претен­зии к руководителям служб, дирекций тяги (ДТ) и ремонта локомотивов (ДРТ), которые слабо контролируют финансо­вые и эксплуатационные показатели, не принимают мер по управлению ими. Практически на всех дорогах превышен фонд оплаты труда. Озабоченность вызывает парадоксаль­ная ситуация, когда при дефиците запасных частей расхо­ды на выделяемые материалы реализуют не в полном объе­ме. Так, на Сахалинской дороге реализация выделенных средств за полугодие составила только 71 %, Дальневос­точной — 80 %, Северной — 85 %. На дорогах восточного региона ощущается дефицит переходного запаса тяговых электродвигателей НБ-514, НБ-418К6 и выпрямительно­инверторных преобразователей.

Управлять производством руководители локомотивного комплекса должны через призму экономики, повышая в этом плане знания командного состава всех уровней — от началь­ников служб, ДТ и ДРТ до линейных предприятий.


_Н

есмотря на снижение общего количества случаев брака в работе и отказов технических средств, продолжил Юрий Александрович, на ряде дорог допущено их увеличение, осо­бенно на Октябрьской — пилотной дороге в реформирова­нии локомотивного хозяйства. Главные причины: невыполне­ние регламентов по взаимодействию эксплуатационных и ре­монтных депо, непринятие должных мер, позволяющих улуч­шить техническое состояние ТПС.

Законную тревогу вызывает частая сменяемость руко­водителей линейных предприятий. Людям просто необ­ходимо предоставить возможность освоиться в новой должности. Видимо, нужна и принципиально новая сис­тема их подготовки.

Председательствовавший на совещании начальник Департамента лок€>мотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД» Ю.А. Машталер потребовал от собравшихся конкретных предложений по совершенствованию работы в эксплу­атации и ремонте тягового подвижного состава (ТПС). Особое внимание было обращено на финансовые и орга­низационно-технические решения, принимаемые руко­водителями на местах

Средств, выделяемых на капитальный ремонт ТПС, сегод­ня явно недостаточно, однако даже их освоение на местах идет крайне медленными темпами. В этом плане есть серь­езные претензии к руководству Калининградской и Забай­кальской дорог. Например, совершенно непонятно, что поме­шало в депо Комсомольск Дальневосточной дороги освоить средства, выделенные на реконструкцию предприятия.

При снижении объема перевозок некоторые руководи­тели так и не смогли достичь коренного улучшения в ис­пользовании локомотивных бригад. В первую очередь, это касается Восточно-Сибирской, Октябрьской, Северо-Кавказ­ской и Куйбышевской дорог, где отмечены факты работы локомотивных бригад более двух ночей подряд. В то же время, на Южно-Уральской одни бригады работают менее 3 ч, а другие — более 12 ч. На ряде дорог данные по ис­пользованию рабочего времени локомотивных бригад, от­раженные в отчетных формах УТО-5ВЦ и УТО-6ВЦ, не со­ответствуют действительности.


_Н

ачальники служб и ДРТ, продолжил Ю.А. Машталер, не в полной мере владеют вопросами снабжения. Предос­тавляемые ими данные в ЦТ не отражают реального положе­ния дел, в результате управление материально-техническим обеспечением продолжает оставаться неэффективным.

Качество проводимых ремонтов ТПС, к великому сожале­нию, по-прежнему не отвечает должному уровню. Согласно проведенному анализу, отказы технических средств, как пра­вило, возникают в пределах 1000 км пробега после выполнен­ного текущего ремонта (ТР) или технического обслуживания (ТО). Основные причины — отклонение от технологии прове­дения ТР и ТО, слабое использование средств диагностики.

Так, на Московской дороге грубо нарушают сроки обмера колесных пар локомотивов, а в депо Нижнеудинск Восточно- Сибирской имеют место многочисленные факты излома ше­стерен ТЭД электровозов. В ДРТ до сих пор не назначены конкретные специалисты, занимающиеся вопросами техно­логии ремонта, способные оказывать грамотную консульта­ционную помощь депо. На местах слабо используют борто­вое диагностическое оборудование локомотивов. Применя­емые приборы диагностики зачастую несовершенны.

В то же время, по программе дооснащения необходимые диагностические приборы (например, тепловизоры) дорога­ми не заказываются. Срочного рассмот­рения требует вопрос о необходимости поставок в депо диагностического прибо­ра «Доктор-ОЗОМ», который должен найти самое широкое применение. Запланиро­вано также провести на Северной дороге сетевую школу по использованию диагно­стических приборов.


_С

егодня необходимо уделять повышен­ное внимание рекламационной рабо­те с «Желдорреммашем» после преобра­зования его в акционерное общество, от­работать все взаимоотношения между до­рогами и заводами, рассмотреть вопросы сервисного обслуживания ТПС, при этом заказчиком должна являться ДРТ. Давно пора исключить из оборота термин «не­нормально изношенные детали»

.
Р