Перечень вопросов по тувд
 Скачать 1.76 Mb.
|
2. Определить основные элементы задачи оптимизации. (ЭТО НЕ ТОЧНО)Главной чертой задач оптимизации - является наличие цели изменения процесса, выражающегося в виде показателей эффективности исследуемого процесса. Цели могут быть различные – надежностные, габаритные, стоимостные, временные. 1. Критерий оптимизации – некоторый показатель функционирования системы, который выбирается главным при постановке задачи поиска оптимального решения. (отражает цель оптимизации может быть выражен количественно) 2.Ограничения 3. Набор параметров БИЛЕТ 201. Параметры оценки принятия решений диспетчером в системе ОрВД. (ПОВТОР)2. Задачи линейного программирования, классификация.Имеется некоторая величина, которая является функцией ряда переменных, которые , в свою очередь, должны удовлетворять ограничениям выбранным в виде равенств и неравенств. Требуется отыскать такие исходные значения, уравнения, которые удовлетворяют системе ограничений. Линейное программирование – представляет собой математический метод для определения путей достижения лучших результатов (таких как максимальная прибыль и максимальная стоимость). Линейное программирование является частным случаем математического программирования. Классификация: - транспортного типа - дискретные - непрерывные -сетевые                         С неделимостями Общего вида комбинаорные Задачи о назначении Транспортные обратная Прямая ЗЛП общего вида Задачи транспортного типа Непрерывные ЗЛП Дискретные ЗЛП ЗЛП   сетевые БИЛЕТ 211. Система формирование базы экземпляров – примеров при моделировании процессов функционирования зоны ОВД.Даже элементарные модели имеют множество ограничений и что они чрезвычайно разнообразны. На практике же приходится исследовать процессы, протекающие одновременно в нескольких простейших контурах УВД, а иногда и в нескольких РЦ. Моделирование процессов в значительной части системы УВД на уровне элементарных моделей не представляется возможным из-за громадного числа уравнений и неравенств, описывающих изменения компонент вектора состояния и ограничения на области этих изменений. Именно по этим причинам здесь целесообразен подход, при котором процессы в системе УВД рассматриваются не по отношению к каждому отдельному ЛА или к их группе; а по отношению к их потокам. Предметом исследования в данной зоне УВД являются процессы, характеризующиеся обычно; степенью полноты загруженности зоны; частотой задержек ЛА либо сообщений о них; степенью возможности отказов в зоне. Такие характеристики будучи приведенными с помощью моделирования к ряду количественных характеристик, позволяют дать оценку работы таких важнейших элементов системы, как, например, зона подхода РА, зона взлета и посадки, ВПП, весь РА и АУЗ в целом, или работы всей системы. При этом зону УВД или отдельные ее элементы, между которыми происходит движение ЛА или передача сообщений, удобно представить в виде сети маршрутов или связей. Тогда такие сети могут быть промоделированы в виде конечных графов, а движение ЛА или передача сообщений — как ветви данных графов, соединяющие одну вершину с другой, число которых конечно. Вершины графов могут соответствовать зонам ожидания, ВПЦ точкам пересечения трасс и т. д. для случая анализа полетов или пунктам возникновения и потребления информации при ее передаче; ветвями графов являются линии связи или эшелоны на трассах или в коридорах РА или АУЗ. Если каждую вершину или ветвь графа считать элементом обслуживания, то граф можно считать структурной моделью системы массового обслуживания (СМО). Целесообразно рассмотреть параметры выходного потока для двухвершинного графа с одной ветвью, моделирующего одно звено СМО. можно получить модель зоны УВД. |