Перечень вопросов по тувд
 Скачать 1.76 Mb.
|
БИЛЕТ 91. Что такое теория массового обслуживания. повтор2. Задачи моделирования процессов управления потоками в зоне.1) прием, проверка, коррекция и запись исходной информации 2) анализ информации и оценка с её помощью совокупности частичных показателей 3) прогноз потоков ЛА, прогноз МВЛ 4) анализ ожидаемой ДВО, коррекция значений частных показателей 5) подготовка, проверка, коррекция сообщений и рассылка их в другие РА Развитие каждой задачи осуществляется с помощью ЭВМ и использования ряда экспериментов, а также путем построения графов или трасс и потоков исследования показателей при диалоговых режимах. Для каждой конкретной задачи выбирается показатель эффективности, в соответствии с которым осуществляется оптимизация ее решения. БИЛЕТ 101. Способы формирования составного критерия при выборе альтернатив.Введение составного критерия. Этот способ в основном используется при выборе альтернатив из множества решений в задачах векторной оптимизации и принятия решений. Используются следующие составные критерии: – критерий аддитивный I * = max [ m r 1 arIr], где аr – коэффициент важности r-го критерия. Значение аr принимается от 0 до 1, сумма всех коэффициентов равна 1. Этот критерий используется как при решении задач с помощью многокритериального симплекс-метода, так и при выборе из множества альтернатив в других задачах. Значение составного критерия вычисляется выражением, записанным в квадратных скобках. Запись «max» означает, что в результате введения составного критерия выбирается та альтернатива, для которой значение составного критерия наибольшее по сравнению с другими; – составной критерий Вальда I * = max [min Ir] выбирается та альтернатива, для которой наихудшая оценка по частным критериям Ir больше, чем наихудшие оценки по частным критериям у других альтернатив; 2. Задачи, характеризующие условия принятия решений.Задачи, характеризующие условия ПР: 1) Задачи релейного типа, когда диспетчер принимает решение в виде разрешения или запрещения; 2) Задачи траекторного управления; 3) Задачи выбора, когда диспетчеру нужно из множества допустимых альтернативных вариантов выбрать наиболее рациональное. Задачи ПР при непосредственном УВД классифицируются по: • Регулярности • Длительности реализации • Виду окончательного результата БИЛЕТ 111. Чем обусловлены виды профессиональной деятельности диспетчера.Особенности деятельности диспетчера: 1) Полиэргатичность и многофункциональность деятельности 2) Опосредованный характер управления (ВС вне поля зрения) 3) Дистанционный характер управления 2. С помощью чего можно характеризовать динамику развития процессов.Процесс управления выступает как обмен информации между диспетчерами. Для достижения цели управления диспетчер в процессе УВД должен осуществить ряд операций по приему, переработке и передачи информации. В своем единстве они составят процесс управления. Структура этого процесса содержит ряд последовательных этапов по переработке информации. 1) восприятие информации А) считывание информации Б) обработка информации 2) оценка информации 3) ПР о необходимых действиях БИЛЕТ 121. Параметры для оценки принятия решений диспетчером системе ОрВД.Выделим три группы параметров для оценки принятия решений диспетчером УВД: 1) Организационные (развитие систем, технические средства по ОрВД): интенсивность потока самолетов (определяется интенсивностью входного Пуассоновского потока) пропускная способность аэродрома (кол-во взлето-посадок, которые может обеспечить аэродром в ед. времени) конфигурация и размеры зоны характеристики навигационного оборудования самолетов характеристики оборудования рабочего места диспетчера 2) Эргатические (характеристики личности): Модельные параметры (определяются гипотезами и представлениями исследователя о способах переработки информации человеком, т.е. в нашем случае они определяются МПРД) Временные параметры (учитывают затраты на восприятие и оценку ситуации, принятие решения и выдачу команд) 3) Характеристические (в первую очередь, параметры, характеризующие процесс управления самолетом в зоне): время нахождения самолетов в зоне нагрузка на систему УВД (определяется числом самолетов, одновременно находящихся под управлением диспетчера) частота нарушений безопасности полетов (определяется относительным числом самолетов, для которых при полете в зоне был нарушен критерий безопасности, к общему числу самолетов) количество требований на обслуживание самолета (определяется средним количеством шагов в выполненных планах самолетов, обслуженных ха время t) оценка ситуации полета в зоне количество команд при управлении ( равно количеству элементарных решений на всех шагах) время на обслуживание самолетов (определяется долей времени t, затрачиваемой диспетчером на восприятие и оценку ситуаций, принятие решений и выдачу команд всем самолетам) распределение высот полета модельные параметры (коэффициент заполнения памяти МПРД, коэффициент сжатия информации, коэффициент использования памяти) реализационные параметры (обьем памяти машинной программы, время подсчета на ЭВМ процесса управления потоком самолета в течение временного интервала t) В описанной выше системе организационных, эргатических и характеристических параметров в дальнейшем будет производиться исследование работоспособности МПРД и процесса принятия решений диспетчером УВД в машинном эксперименте. Будут определены зависимости этих трех групп параметров. Характеристики рабочего места диспетчера и модельные эргатические параметры(т.е структура МПРД) считаются постоянными) |