мсито. Дипломная работа. Предложения Если возможно, изменить (откорректировать) тему дипломной работы
 Скачать 3.24 Mb.
|
|
14. Схему водяной противопожарной и осушительных систем, с указанием расположения противопожарных кранов и насосов с указанием их производительности. 15. Схему расположения огнетушителей, ящиков с песком, других средств борьбы с пожаром 16. Схему расположения спасательных средств с указанием их вместимости, а также спасательных кругов. 17. Таблицы балластировок, с диаграммой изменения осадок носом и кормой. 18. Схему заборных отверстий. 19. Схему пожарных извещателей. 20. Перечень вентиляционных закрытий и их номеров 2.2. Документы, подлежащие предоставлению инспектору. Инспектор по расследованию аварий – есть лицо или лица квалифицированные и назначенные расследовать аварию или инцидент по заложенным в национальное законодательство процедурам с целью поддержания безопасности на море и защиты морской окружающей среды. Должны быть предоставлены документы, которые могут иметь отношение к расследованию. Если это возможно, должны отбираться оригиналы документов, в противном случае, изготавливаются заверенные и датированные фотокопии: Свидетельство о регистрации судна. Действующие обязательства свидетельства. Свидетельства, требуемые МКУБ Чистовой судовой журнал. Судовая роль. Квалификационные документы экипажа. Палубный журнал (если таковой ведётся). Портовый журнал, (отдельно от судового), выписки из него, и грузовых книг. Машинный журнал с записью ходов. Регистрация команд с мостика в машинное отделение. Распечатка команд и оборотов главного двигателя. Курсограмма. Запись показания самописца эхолота. Журнал нефтяных операций. Замеры льял. Записи распоряжений, отданным ночным вахтам. Записи распоряжений капитана и старшего механика. Распоряжения компании. Наставление компании по безопасности. Журнал поправок компаса. Журнал радиолокационной станции. График планово-предупредительного обслуживания и ремонта. Записи о плановом ремонте. Статьи трудового договора. Результаты проверок на алкоголь и наркотики. Список пассажиров. Вахтенный журнал радиостанции. Записи, связанные с системами судовых сообщений. Рейсовое задание, с планом перехода. Карты, с данными о корректуре. Наставления завода – производителя по оборудованию, механизмам, эксплуатации, обслуживанию и ремонту. Любые иные документы, имеющие отношение к расследованию. 2.3. Доклады об авариях и инцидентах на море. «Головное расследующее государство», - есть государство, принимающее ответственность за проведение расследования по взаимной договорённости между значительно заинтересованными государствами. Статус капитана аварийного судна, плавающего под флагом «головного расследующего государства» (ст. 4.10. Кодекса 1997г.), проявляется в том, что: - капитан аварийного судна является первым в системе официальных органов, расследующих конкретную аварию, и в этом смысле в первую очередь выполняющим публично – правовую обязанность от имени государства, принятую последним на себя, на основе международных договоров; - капитан аварийного судна - учитывает интересы своего государства, груза, фрахта, действующий как служащий судовладельца. «Головное расследующее государство» должно расследовать аварию и составить по нему доклад. Копию проекта окончательного доклада оно направляет всем заинтересованным государствам, с приглашением, как можно быстрее, представить, свои комментарии по докладу. В случае получения комментариев в течение 30 дней, головное расследующее государство должно внести либо в окончательный доклад поправки, либо оформить их в виде дополнений к окончательному докладу. «Головное расследующее государство» направляет окончательный доклад в ИМО, с комментариями, или без них. Доклады или соответствующие их части, с обстоятельствами и причинами аварии, должны быть завершены, как можно быстрее и доведены до сведения общественности и морской отрасли, с целью повышения уровня безопасности человеческой жизни на море и защиты морской окружающей среды, посредством ознакомления с факторами, составляющими причинами аварий на море. Доклады должны включать: Краткое описание с основными факторами аварии, и указанием погибших, раненых, случаи загрязнения в результате аварии; Флаг судна, владельцев, управляющих, компанию и классификационное общество; Основные размеры и данные о главном двигателе любого вовлечённого в аварию судна, вместе с описанием экипажа, распорядка вахт, работ, других имеющих значение обстоятельств, в том числе - стаж работы на судне; Очерёдность событий, подробно описывающих обстоятельства аварии; Анализ и комментарии, логические заключения или выводы, устанавливающие все факторы, способствующие аварии; Разделы, анализирующие и комментирующие причинные элементы, с целью включения технических, человеческих факторов, отвечающих требованиям ИМО по аварийности Согласно «Кодексу проведения расследований аварий и инцидентов на море» и «Руководству по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море» требуется следующая информация: ДОКЛАД В ИМО ОБ АВАРИИ И ИНЦИДЕНТЕ НА МОРЕ ДАННЫЕ ОБ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫХ И СЕРЬЕЗНЫХ АВАРИЯХ ДАННЫЕ ОБ АВАРИИ 1 Дата и местное время аварии: (ГГММДД) 2 Место аварии (широта, долгота) 3 Район аварии: 3.1 У причала 3.2 Якорная стоянка 3.3 Порт 3.4 Подход к порту 3.5 Внутренние воды 3.6 Каналы 3.7 Реки 3.8 Архипелажные воды 3.9 Прибрежные воды (12 миль от берега) 3.10 Открытое море 4 Лоцман на борту 5 Тип аварии (первичное событие): 5.1 Столкновение: нанесшее удар или получившее удар судно (независимо от того, было ли судно на ходу, якоре, ошвартовано у причала) 5.1.1 Номер ИМО другого вовлеченного судна (не кодируется) 5.1.2 Название другого вовлеченного судна (не кодируется) 5.2 Посадка на грунт: на грунте или касание грунта, подводных препятствий (затонувшего судна и т.д.) 5.3 Навал: удар о стационарный или плавучий объект, иной чем в пунктах 1 или 2 5.4 Пожар или взрыв 5.5 Поломка корпуса, водонепроницаемых дверей или отверстий в корпусе, не вызванных причинами, указанными в пунктах 1—4 5.6 Повреждение механизмов, не вызванное причинами, указанными в пунктах 1—5, и которое потребовало буксировки или береговой помощи 5.7 Повреждения судна или оборудования, не вызванные или не охваченные в пунктах 1—6 5.8Опрокидывание или накренение, не вызванные причинами, указанными в пунктах 1—7 5.9Пропажа без вести: предполагаемая гибель 5.10Иное: все аварии, не охваченные пунктами 1—9 6 Тип последующих событий: 6.1Столкновение: нанесшее удар или получившее удар судно (независимо от того, было ли судно на ходу, якоре, ошвартовано у причала) 6.1.1 Номер ИМО другого вовлеченного судна (не кодируется) 6.1.2 Название другого вовлеченного судна (не кодируется) 6.2Посадка на грунт: на грунте или касание грунта, подводных препятствий (затонувшего судна и т.д.) 6.3 Навал: удар о стационарный или плавучий объект, иной чем в пунктах 1 или 6.4 Пожар или взрыв 6.5 Поломка корпуса, водонепроницаемых дверей или отверстий в корпусе и т.п. 6.6 Повреждение механизмов, потребовавшее буксировки или береговой помощи 6.7 Повреждение судна или оборудования 6.8 Опрокидывание или крен 6.9 Пропажа без вести: предполагаемая гибель 6.10Иное: все события, не охваченные в пунктах 1—9 7 Последствия аварии: 7.1Последствия для судна, вовлеченного в аварию: 7.1.1 Полная гибель 7.1.2 Судно не в состоянии следовать далее 7.1.3 Судно остается в состоянии следовать далее 7.2Последствия, связанные с человеком: 7.2.1 Количество погибших или пропавших без вести членов экипажа 7.2.2 Количество погибших или пропавших без вести пассажиров 7.2.3 Количество иных погибших или пропавших без вести 7.2.4 Количество серьезно раненых в аварии членов экипажа 7.2.5 Количество серьезно раненых в аварии пассажиров 7.2.6 Количество иных серьезно раненых в аварии лиц 7.3 Последствия для окружающей среды (загрязнение):
7.3.3 Химгрузы наливом Категория (Дополнение 1к Приложению II МАРПОЛ-73/78) Разлитое кол-во, т □ А □ В □ С □ D 7.3.4
8Первопричины первоначального события Принцип кодирования: а Человеческий элемент — сложный многоплановый вопрос, который затрагивает безопасность на море и защиту морской окружающей среды. Он охватывает весь спектр деятельности членов экипажа, берегового управляющего персонала, законодательных органов, классификационных обществ, судостроительных заводов, законодателей и иных соответствующих сторон. b Эффективные действия, предпринимаемые вслед за авариями на море, требуют глубокого понимания включения человеческого элемента в причинно-следственную связь аварийности. Это выявляется в тщательном расследовании и систематическом анализе аварий с целью определения способствующих факторов и последовательности событий. 8.1Внутренние причины (относящиеся к судну, где произошла авария): 8.1.1Нарушения или ошибки, допущенные членами экипажа .1 Нарушения .2 Ошибки человека 8.1.2Нарушения или ошибки лоцмана .1 Нарушения .2 Ошибки человека 8.1.3Конструкционные поломки судна 8.1.4Технические отказы механизмов/оборудования, включая ошибки при проектировании .1 Отказ двигательной установки .2 Отказ важнейших вспомогательных механизмов .3 Отказ рулевого устройства .4 Отказ закрывающих устройств или устройств герметизации .5 Отказ или недостаточность навигационного оборудования .6 Отказ осушительных насосов .7 Отказ электрических установок .8 Отказ или недостаточность оборудования связи .9 Отказ или недостаточность спасательных средств .10 Ошибки проектирования (к примеру, недостаточная остойчивость) .11 Иные 8.1.5Груз .1 Смещение груза .2 Пожар или взрыв груза
Нарушения и типы ошибок: 9.1Нарушения (намеренное решение действовать вопреки правилу или плану) 9.1.1Обычные (срезание углов, следование по пути наименьшего сопротивления и т.д.) 9.1.29.1.2 Необходимые (из-за неадекватности инструментов или оборудования, ненадлежащих процедур или правил) 9.1.3«Для встряски» (поиск риска, борьба со скукой, задиристость) 9.1.4Исключительные (дополнительный риск с целью помощи людям, терпящим бедствие, отсутствие системных знаний) 9.2 9.2. Неверный шаг (непреднамеренное действие, если отказ связан с невнимательностью) 9.2.1Неправильная работа органов управления или оборудования 9.2.2Лево/право, обратный ход 9.2.3Отсутствие доклада из-за отвлечения внимания 9.2.4Иное 9.3Ошибка по забывчивости (непреднамеренное действие, если отказ связан с провалом памяти) 9.3.1Забывчивость при докладе информации 9.3.2Отсутствие сообщения вахтенному помощнику 9.3.3Иное 9.4Ошибка (намеренное действие, если имеется ошибка при планировании; не имеется преднамеренности действовать вопреки правилу или процедуре) 9.4.1Ошибка в суждении 9.4.2Несоответствующий выбор действий 9.4.3Решение не передавать информацию 9.4.4Неспособность соответственно реагировать 9.4.5 Иное Сопутствующие факторы 10.1Образ жизни 10.1.1Физиологические . 1 Усталость .2 Стресс .3 Алкоголь/наркотики .4 Медикаменты по рецепту 10.1.2Психологические .1 Чрезмерная загруженность .2 Общение .3 Стандарты личной компетентности .4 Недостаток знаний или подготовки .5 Паника и страх .6 Скука .7 Умственное и эмоциональное расстройство 10.1.3Физические .1 Расстройство слуха .2 Расстройство зрения .3 Ранения и болезни .4 Недостаточное здоровье 10.1.4Иное 10.2Техническое обеспечение 10.2.1Отсутствие оборудования 10.2.2Эргономика 10.2.3Ошибки проектирования (кроме эргономики) 10.2.4Техническое обслуживание и ремонт 10.2.5Иное 10.3Организационно-технологическое обеспечение 10.3.1Политика компании и распоряжения капитана по вахте 10.3.2Неадекватные эксплуатационные процедуры и инструкции 10.3.3Управление и наблюдение 10.3.4Иное 10.4 Природо-окружающая среда 10.4.1Качка судна/воздействие погодных условий 10.4.2Шум 10.4.3Вибрация 10.4.4Температура/влажность 10.4.5Недостаточная численность экипажа 10.4.6Иное Скрытые факторы 11.1 Образ жизни 11.1.1Физиологические . 1 Усталость .2 Стресс .3 Алкоголь/наркотики .4 Медикаменты по рецепту 11.1.2Психологические .1 Чрезмерная загруженность .2 Общение .3 Стандарты личной компетентности .4 Недостаток знаний или подготовки .5 Паника и страх .6 Скука .7 Умственное и эмоциональное расстройство 11.1.3Физические .1 Расстройство слуха .2 Расстройство зрения .3 Ранения и болезни .4 Недостаточное здоровье 11.1.4Иные 11.2Техническое обеспечение 11.2.1Отсутствие оборудования 11.2.2Эргономика 11.2.3Ошибки проектирования (кроме эргономики) 11.2.4Техническое обслуживание и ремонт 11.2.5Иное 11.3Организационно-технологическое обеспечение 11.3.1Политика компании и прохождение распоряжений 11.3.2Неадекватные эксплуатационные процедуры и инструкции 11.3.3Управление и наблюдение 11.3.4Иное 11.4Природо-окружающая среда 11.4.1Движение судна/воздействие погодных условий 11.4.2Шум 11.4.3Вибрация 11.4.4Температура/влажность 11.4.5Недостаточная численность экипажа 11.4.6Иное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||