мсито. Дипломная работа. Предложения Если возможно, изменить (откорректировать) тему дипломной работы
 Скачать 3.24 Mb.
|
|
Инцидент на мореесть случай или событие, вызванные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна, повлекшие угрозу судну или человеку, или в результате которых могли произойти серьезное повреждение судна или морской установки или мог быть нанесен вред окружающей среде. 1) Очень серьезная авария (катастрофа) есть авария, повлекшая полную гибель судна, гибель человека или серьезное загрязнение моря. 2) Серьезная авария есть авария, не квалифицируемая как очень серьезная и которая повлекла: .1 пожар, взрыв, посадку на мель, навал, штормовое повреждение, ледовое повреждение, трещину в корпусе или предполагаемый дефект корпуса и т.п.; или .2 конструкционное повреждение, в результате которого судно стало немореходным, такое как подводная пробоина, поломка главных двигателей, значительное повреждение жилых помещений и т.п.; или .3 загрязнение моря (независимо от количества сброса); и/или .4 поломка, потребовавшая буксировки или помощи берега. 3) Инцидент на море есть случай или событие, вызванные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна, повлекшие угрозу судну или человеку, или в результате которых могли произойти серьезное повреждение судна или морской установки или мог быть нанесен вред окружающей среде. Классификация аварий, предложенная в Кодексе 1997 г., не бесспорна и далека от традиционной, используемой во всем мире. Видимо, из-за этого в Кодексе 1997 г. специально отмечается, что он не подменяет собой соответствующее национальное законодательство по вопросам расследования морских аварий, следовательно, использование классификации аварийных случаев согласно ПРАС-90 вполне уместно. В целях повышения уровня профилактической работы по предупреждению аварийности, введения в практику работы флота современных критериев классификации аварийных случаев, улучшения качества расследования, усиления правовой защищенности специалистов плавсостава Приказом Министерства морского флота СССР от 29 декабря 1989 г. N 118 было утверждено и введено в действие с 1 марта 1990 года согласованное с Прокуратурой СССР, Минобороны СССР и Минрыбхозом СССР «Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами» (ПРАС-90), которое действует и в настоящее время. В соответствии с «Положением о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами». (ПРАС 90) (далее – Положение), приняты следующие понятия и определения: «Аварийный случай» (далее – АС) - событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна (корпуса, устройств, судовых технических средств), смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки, посадка судна на грунт, касание грунта, намотка троса и/или сетей на гребной винт или руль и другие случаи, повлекшие утрату мореходных качеств и препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна; повреждение судном другого судна (судов), средств навигационного оборудования (СНО), берегового сооружения, подводного кабеля, подводного трубопровода, потеря судном буксируемого объекта. "Судно" - управляемые экипажами морские, озерные, речные, грузовые, пассажирские, ледокольные, рыбопромысловые (суда, используемые для рыбного промысла, охраны рыбных запасов и иные, обслуживающие рыбопромысловый комплекс и зарегистрированные в морских рыбных портах, независимо от форм собственности), технические, гидрографические, экспедиционные, нефтегазоразведочные и другие плавучие средства, плавучие маяки, плавучие краны, плавучие перегружатели, подводные аппараты, системы сбора океанских данных (ССОД), дебаркадеры, плавучие буровые установки, плавучие доки, плавучие мастерские, платформы, станции и др. плавучие объекты. "Мореходные качества" - совокупность нормируемых в соответствии с Правилами Морского Регистра или другого классификационного общества (Классификационное общество, имеющее с Морским Регистром договор о взаимном замещении при осуществлении технического надзора за судами) прочности, остойчивости, плавучести и непотопляемости судна. "Эксплутационные ограничения" - выставленные Морским Регистром или другим классификационным обществом определенные изъятия нормируемых требований в период эксплуатации судна с учетом снижения уровня технического состояния и/или ухудшений мореходных качеств, появления недостатков в оборудовании, некомплектности снабжения, наступивших в результате аварийного случая. "Навигационная безопасность" - это степень точности и достаточности нагрузки навигационных карт и пособий для плавания, своевременность оперативной навигационной информации о смещении СНО со штатных мест и изменении их характеристик, полнота и надежность гидрографического обследования района плавания, стабильность характеристик РНС, качество прогнозирования погоды и рекомендаций о безопасных путях плавания и другие факторы, обеспечивающие безопасность судоходства. Определению и учету подлежат убытки по АС, представляемые судовладельцем: в случае гибели судна - его балансовая стоимость (за вычетом износа) на первое число предшествующего кораблекрушению месяца; стоимость ремонта повреждений, полученных в результате АС (Сметная калькуляция на выполнение ремонтных работ по устранению повреждений составляется по отраслевым унифицированным калькуляционным нормативам (УКН) и единым нормам времени (ЕНВ). расходы, затраченные на восстановление мореходных качеств судна; стоимость спасательных операций или буксировки аварийного судна; стоимость утраченного и/или убытки от повреждения груза в результате АС. Действие Положения распространяется: На поднадзорные Морскому Регистру или другому классификационному обществу суда, принадлежащие судовладельцам Российской Федерации, независимо от форм собственности и подчиненности, плавающие под Государственным флагом Российской Федерации, АС с которыми произошел во время их эксплуатации, ремонта или отстоя в морском или приравненном к нему районе плавания, исключая участки внутренних судоходных путей (ВСП), где навигационно-гидрографическое обеспечение плавания судов осуществляется органами речного транспорта. На суда, плавающие под иностранным флагом, в случаях, предусмотренных разделом 6 настоящего Положения. На плавучие доки, мастерские, платформы, станции и дебаркадеры только на период их перегона. Действие настоящего Положения не распространяется: На корабли и суда Военно-морского флота Российской Федерации, погранвойск МБ Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации.( На маломерные суда, поднадзорные Морскому Регистру или другому признанному классификационному обществу (самоходные с мощностью СЭУ 55 кВт и менее, кроме пассажирских, наливных и судов, предназначенных для перевозки горючих и других опасных грузов, а также буксиров; несамоходные с валовой вместимостью 80 рег. тонн и менее). На суда, находящиеся в постройке. На судовые баржи и плоты леса. Целями расследования аварийного случая являются его классификация, установление обстоятельств, причин, последствий, убытков, оценка действий причастных лиц, а также разработка профилактических мер по предупреждению аварийности. Классификация АС АС классифицируются как: Кораблекрушение. Авария. Аварийное происшествие. Эксплуатационное повреждение. Кораблекрушением считается: АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно. АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект. Аварией считается: АС, повлекший гибель человека (людей). (Случай гибели и/или травмирования человека (людей) расследуется в установленном порядке, независимо от проведения расследования АС). АС с пассажирским судном, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. Аварийным происшествием считается: АС, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. АС, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, СНО, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации. АС, в результате которого судно находилось на мели 24 ч и более, независимо от размера и характера полученных и/или нанесенных повреждений. АС, в результате которого на судне произошло смещение перевозимого груза и/или изменение его свойств, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств. АС, в результате которого произошла намотка тросов и/или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. Эксплуатационным повреждением считается: АС, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна или смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств, не подпадающее под признаки, указанные в п. п. 2.4.1, 2.4.4, 2.4.5 Положения. АС, в результате которого произошло повреждении судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в ледовых условиях, независимо от утраты мореходных качеств. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах или условиях, когда не обеспечивается навигационная безопасность, независимо от утраты мореходных качеств. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения аварийно-спасательных операций, независимо от утраты мореходных качеств. АС, в результате которого судном нанесено повреждение СНО, не приведшее к выводу его из эксплуатации. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовных, и/или перегрузочных, и/или бункеровочных операций в море, не подпадающие под признаки, указанные в п. 2.4.1 Положения. АС, в результате которого судно находилось на мели менее 24 ч и при этом не получило повреждений, приведших к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавших препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. АС, связанный с незначительным повреждением судном подводного кабеля, подводного трубопровода, берегового сооружения, не приведшим их к выводу из эксплуатации. Классификация АС в соответствии с Положением осуществляется капитаном судна и капитаном морского порта. Для определения органа расследования капитан судна производит предварительную классификацию АС. На основе документальных данных капитан порта производит окончательную классификацию АС, подпадающих под признаки, указанные в п. п. 2.2 - 2.4, а также в п. п. 3.6 - 3.8 Положения. После АС (п. п. 2.3.3, 2.4.1, 2.4.3, 2.4.4, 2.4.5, 2.5.2, 2.5.3, 2.5.4, 2.5.7) свидетельство о годности судна к плаванию, международные свидетельства, классификационное свидетельство и другие судовые документы Морского Регистра или другого классификационного общества утрачивают силу, в связи с чем для возобновления их действия судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Морскому Регистру или по его поручению иностранному классификационному обществу с целью определения технического состояния, условий дальнейшей эксплуатации и/или ремонта. Освидетельствование судов должно производиться после каждого аварийного случая в целях определения характера, объема и причин повреждения, а также условий устранения последствий и/или дальнейшей эксплуатации. Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию Регистру в порту, где произошел аварийный случай, или впервом российском порту завода. Если аварийный случай произошел в иностранном порту или таковым является первый порт захода, в котором нет возможности предъявления Регистру, то судно должно быть предъявлено иностранному классификационному обществу. Классификация АС по видам и причинам выполняется в соответствии с классификационной таблицей (Приложение 1). Приложение 1 Классификационная таблица ┌───────┬────────────────────────────────────────────────┬───────┐ │Позиция│ Виды, причины, последствия АС │Учетный│ │ │ │индекс │ ├───────┼────────────────────────────────────────────────┼───────┤ │1. │Виды АС │ │ │ │ │ │ │ │При определении вида АС за основу принимается │ │ │ │его первопричина, независимо от характера и раз-│ │ │ │мера последствий │ │ │ │ │ │ │1.1. │Навигационные АС │ │ │ │ │ │ │1.1.1. │Посадка на грунт - посадка судна на мель, каса- │ П │ │ │ние грунта и подводных препятствий; выброска на │ │ │ │берег │ │ │ │ │ │ │1.1.2. │Столкновение - контакт или соприкосновение судов│ С │ │ │между собой в процессе их движения или одного из│ │ │ │них; контакт с судном, стоящим на якоре или на │ │ │ │мели; контакт с любым плавающим в море объектом │ │ │ │или предметом, являющимся судном в контексте │ │ │ │МППСС-72; контакт с отдельно стоящим в море со- │ │ │ │оружением (нефтебуровые платформы, вышки и др.) │ │ │ │ │ │ │1.1.3. │Навал - контакт судна со стационарным или вре- │ Н │ │ │менным гидротехническим сооружением, предназна- │ │ │ │ченным для стоянки судов (причалы, пирсы, молы, │ │ │ │доки и т.д.), или ограждением акватории портов; │ │ │ │контакт судна с другим судном, происшедший в │ │ │ │процессе выполнения швартовных операций, а также│ │ │ │в результате неблагоприятных гидрометеорологи- │ │ │ │ческих условий погоды (дрейф судна, обрыв цепей │ │ │ │и тросов и др.); контакт судна со средством на- │ │ │ │вигационного оборудования (СНО) │ │ │ │ │ │ │1.1.4. │Потеря остойчивости, плавучести - образование │ О │ │ │аварийного крена судна из-за недостаточной ос- │ │ │ │тойчивости, опрокидывание, затопление │ │ │ │ │ │ │1.1.5. │Штормовые повреждения - повреждения корпуса, ме-│ Ш │ │ │ханизмов, систем, устройств и других элементов │ │ │ │судна в результате воздействия штормового ветра │ │ │ │и волнения │ │ │ │ │ │ │1.1.6. │Ледовые - повреждения корпуса, механизмов, сис- │ Л │ │ │тем, устройств и других элементов судна при пла-│ │ │ │вании во льдах │ │ │ │ │ │ │1.1.7. │Прочие - все остальные повреждения, связанные с │ Х │ │ │работой судоводителей и влиянием внешних условий│ │ │ │(намотка троса или сетей на гребной винт, пов- │ │ │ │реждение подводного кабеля, трубопровода, удар о│ │ │ │притопленный предмет и др.) │ │ │ │ │ │ │1.2. │Технические АС │ │ │ │ │ │ │1.2.1. │Повреждение главного двигателя - повреждение ме-│ Д │ │ │ханизмов, обеспечивающих движение судна (судовой│ │ │ │энергетической установки, ее трубопроводов, │ │ │ │центральных постов управления, электрооборудова-│ │ │ │ния и др.) │ │ │ │ │ │ │1.2.2. │Повреждение валовинтового комплекса - поврежде- │ В │ │ │ние валопроводов, дейдвудов, гребных винтов, ВРШ│ │ │ │и др. │ │ │ │ │ │ │1.2.3. │Повреждение вспомогательных механизмов, обеспе- │ М │ │ │чивающих нормальную эксплуатацию судна (двигате-│ │ │ │лей судовых электростанций, механизмов, обслужи-│ │ │ │вающих СЭУ, устройств, систем, а также их элект-│ │ │ │рооборудования) │ │ │ │ │ │ │1.2.4. │Повреждение корпуса - возникновение дефектов │ К │ │ │корпуса судна и его элементов в результате физи-│ │ │ │ческого износа и др. │ │ │ │ │ │ │1.2.5. │Повреждение судовых устройств - повреждение │ У │ │ │якорного, рулевого, шлюпочного, грузового и про-│ │ │ │чих судовых устройств, их электрооборудования │ │ │ │ │ │ │1.2.6. │Прочие - все остальные технические повреждения, │ Ф │ │ │связанные с работой судомехаников │ │ │ │ │ │ │1.3. │Взрывы горючих газов при искрообразовании, раз- │ Э │ │ │рядах статического и атмосферного электричества │ │ │ │и др. с подразделами: │ │ │ │ │ │ │1.3.1. │- по службе эксплуатации │ ЭС │ │ │ │ │ │1.3.2. │- по службе технической эксплуатации │ ЭМ │ │ │ │ │ │1.4. │Пожары от небрежного обращения с открытым огнем,│ Ж │ │ │электронагревательными приборами, в результате │ │ │ │неисправности электрооборудования, освещения и │ │ │ │нарушений правил эксплуатации, неудовлетвори- │ │ │ │тельного состояния в машинных отделениях судов │ │ │ │защиты горячих поверхностей от попадания на них │ │ │ │масла и топлива, а также защиты топливных трубок│ │ │ │высокого давления, предотвращающей попадание │ │ │ │топлива на источники воспламенения; от искрооб- │ │ │ │разования при работе котлов камбуза; от самовоз-│ │ │ │горания и самовоспламенения грузов; нарушение │ │ │ │правил проведения огневых работ и др. с подраз- │ │ │ │делами: │ │ │ │ │ │ │1.4.1. │- по службе эксплуатации │ ЖС │ │ │ │ │ │1.4.2. │- по службе технической эксплуатации │ ЖМ │ │ │ │ │ │1.5. │Повреждение судна - повреждение корпуса, меха- │ Р │ │ │низмов, систем, устройств и других элементов │ │ │ │судна, затопление судовых помещений от примене- │ │ │ │ния снарядов, мин, ракет и другого оружия │ │ │ │ │ │ │2. │Причины АС по вине экипажа │ │ │ │ │ │ │2.1. │Нарушение МППСС и местных правил плавания - на- │ АС │ │ │рушение правил, регламентирующих режим плавания │ │ │ │и расхождение судов │ │ │ │ │ │ │2.2. │Нарушение правил судовождения - нарушение поло- │ БС │ │ │жений о подготовке перехода, предварительной и │ │ │ │исполнительной прокладки, определениях места │ │ │ │судна, использовании технических средств навига-│ │ │ │ции, использовании картографической и гидромете-│ │ │ │орологической информации, неудовлетворительный │ │ │ │контроль за положением судна во время якорной │ │ │ │стоянки, игнорирование основ судовождения │ │ │ │ │ │ │2.3. │Несоблюдение общепринятых практических приемов и│ ВС │ │ │способов управления судном - нарушение положения│ │ │ │о взаимоотношениях с лоцманом, неучет или невер-│ │ │ │ный учет маневренных элементов, неиспользование │ │ │ │якорей, неверный выбор скорости при маневрирова-│ │ │ │нии, допущение ошибок и просчетов при управлении│ │ │ │судном и др. │ │ │ │ │ │ │2.4. │Нарушение нормативных документов по безопасности│ ТС │ │ │морской перевозки грузов - нарушение технологи- │ │ │ │ческого режима безопасности погрузки, размеще- │ │ │ │ния, крепления, перевозки и выгрузки грузов и │ │ │ │др. │ │ │ │ │ │ │2.5. │Неоправданный риск - ошибочный выбор пути, риск │ РС │ │ │плавания по которому превышает ожидаемый эффект,│ │ │ │пренебрежение усилением вахты в сложных условиях│ │ │ │плавания, необоснованный отказ от лоцманского, │ │ │ │буксирного, ледокольного обеспечения, нарушение │ │ │ │практики плавания во льдах, неоправданный выход │ │ │ │в море с неполным экипажем или неработающими │ │ │ │техническими средствами и др. │ │ │ │ │ │ │2.6. │Нарушение трудовой дисциплины - грубое пренебре-│ ТД │ │ │жение служебными обязанностями, сон на вахте, │ │ │ │исполнение обязанностей в нетрезвом состоянии, │ │ │ │игнорирование приказов и распоряжений с подраз- │ │ │ │делами: │ │ │ │ │ │ │2.6.1. │- по службе эксплуатации │ ТДС │ │ │ │ │ │2.6.2. │- по службе технической эксплуатации │ ТДМ │ │ │ │ │ │2.7. │Нарушение правил технической эксплуатации - на- │ ЭК │ │ │рушение положений о технической эксплуатации │ │ │ │судна - корпуса, систем и устройств, СЭУ, вспо- │ │ │ │могательных механизмов, судового электрооборудо-│ │ │ │вания и др. с подразделами: │ │ │ │ │ │ │2.7.1. │- по службе эксплуатации │ ЭКС │ │ │ │ │ │2.7.2. │- по службе технической эксплуатации │ ЭКМ │ │ │ │ │ │2.8. │Нарушение правил пожаровзрывобезопасности - на- │ ПВ │ │ │рушение режима, регламентирующего пожаробезопас-│ │ │ │ность и взрывобезопасность судов, с подраздела- │ │ │ │ми: │ │ │ │ │ │ │2.8.1. │- по службе эксплуатации │ ПВС │ │ │ │ │ │2.8.2. │- по службе технической эксплуатации │ ПВМ │ │ │ │ │ │3. │Причины АС без вины экипажа │ │ │ │ │ │ │3.1. │Недостатки навигационно-гидрографического обес- │ ГО │ │ │печения - неточность карт и лоций, задержки опе-│ │ │ │ративной навигационной информации, смещение СНО │ │ │ │со штатных мест и необъявленные изменения их ха-│ │ │ │рактеристик, неполное гидрографическое обследо- │ │ │ │вание районов, необъявленные перерывы и измене- │ │ │ │ния характеристик РЛС и др. │ │ │ │ │ │ │3.2. │Конструктивный недостаток - неверные расчеты и │ КН │ │ │конструктивные решения по прочности узлов и бло-│ │ │ │ков судовых конструкций, машин, механизмов и │ │ │ │других технических средств, прочие конструктив- │ │ │ │ные просчеты; работа технических средств в за- │ │ │ │критических режимах и др. │ │ │ │ │ │ │3.3. │Скрытый дефект - наличие полей непроваренного │ СД │ │ │металла, скрытые пороки литья, другие скрытые │ │ │ │дефекты заводского характера │ │ │ │ │ │ │3.4. │Недоброкачественный ремонт - выполнение судоре- │ НР │ │ │ремонтных работ с нарушениями и отступлениями от│ │ │ │технологии, нарушение стандартов только по вине │ │ │ │судоремонтных предприятий │ │ │ │ │ │ │3.5. │Изношенность - возрастная усталость конструкци- │ ИЗ │ │ │онных материалов, скрытые коррозионные очаги и │ │ │ │др. │ │ │ │ │ │ │3.6. │Непредсказуемые обстоятельства - случай, который│ НО │ │ │невозможно было заблаговременно предвидеть, что-│ │ │ │бы предпринять соответствующие профилактические │ │ │ │меры по предупреждению АС │ │ │ │ │ │ │3.7. │Преднамеренные действия - намеренно осознанные │ ПД │ │ │вынужденные действия, приведшие к АС с тем, что-│ │ │ │бы избежать более тяжелых последствий │ │ │ │ │ │ │3.8. │Стихийные условия - непреодолимые обстоятельст- │ СУ │ │ │ва, приведшие к АС (ураган, цунами, сложные ле- │ │ │ │довые условия и др.) │ │ │ │ │ │ │3.9. │Не установлено - расследование не выявило причи-│ НУ │ │ │ны АС │ │ │ │ │ │ │4. │В процессе выяснения │ ПЯ │ │ │ │ │ │5. │Последствия АС │ │ │ │ │ │ │5.1. │Гибель людей - если это явилось следствием АС │ ГЛА │ │ │ │ │ │5.2. │Кораблекрушение - затопление судна и невозмож- │ ККА │ │ │ность или нецелесообразность его подъема, полное│ │ │ │конструктивное разрушение судна вследствие по- │ │ │ │садки на мель, пожара, взрыва и др., исключающее│ │ │ │возможность или целесообразность его восстанов- │ │ │ │ления │ │ │ │ │ │ │5.3. │Повреждение судна с потерей им мореходных ка- │ МУА │ │ │честв, повреждения подводного кабеля, трубопро- │ │ │ │вода, берегового сооружения, приведшие к выводу │ │ │ │их из эксплуатации │ │ │ │ │ │ │5.4. │Эксплуатационное повреждение судна │ МУЭ │ │ │ │ │ │5.5. │Смещение, изменение свойств груза, приведшие к │ СИГ │ │ │потере мореходных качеств судна в соответствии с│ │ │ │Правилами Морского Регистра │ │ │ │ │ │ │5.6. │Нахождение судна на мели, независимо от повреж- │ НСМ │ │ │дений, возникших в результате посадки: │ │ │ │ │ │ │5.6.1. │24 ч и более │ НСМБ │ │ │ │ │ │5.6.2. │24 ч │ НСМИ │ │ │ │ │ │5.7. │Загрязнение окружающей среды │ ЗОС │ │ │ │ │ │5.8. │Потеря времени - непроизводительный простой суд-│ НПС │ │ │на вследствие АС (не повлекшего повреждений суд-│ │ │ │на или других объектов, сооружений) │ │ └───────┴────────────────────────────────────────────────┴───────┘ Примечание. Совместно с последствиями указываются убытки. «1.2.1. "Аварийный случай" - случай с судном, приведший его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания; - различные повреждения судна (корпуса, устройств, судовых технических средств), смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки, посадки судна на грунт, касание грунта, препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна; - повреждение судном берегового сооружения, средств навигационного оборудования (СНО), другого судна (судов), потеря буксируемого объекта, палубного груза, намотка троса и/или сетей на гребной винт. Под повреждением судна следует понимать различные повреждения корпуса, конструкций, механизмов, устройств установок, оборудования и снабжения, подлежащих техническому надзору Регистра или другого классификационного общества. К береговым сооружениям следует относить причалы, пристани, пирсы, терминалы, эстакады, молы, набережные, волноломы (брекватеры), шлюзы, мосты, палы, сваи, ледорезы и тому подобные устройства с их стационарным и технологическим оснащением и оборудованием (трубопроводы, железнодорожные и подкрановые пути краны и средства механизированной обработки судов и т.п.), а также плавучие доки, мастерские, платформы станции и дебаркадеры, если они установлены на своих штатных местах. Факт смещения груза и/или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки и создавший препятствия для нормальной эксплуатации (плавания) судна является АС. Если при этом присутствует признак утраты мореходных качеств судна, то такой АС классифицируется по п.2.4.4. При других условиях АС классифицируется по п.2.5.1. Повреждение судном рыболовных сетей (снастей, тралов) АС не считается и под действие ПРАС-90 не подпадает, исключая случаи намотки сетей (снастей, тралов) на гребной винт (винты). АС, связанный с повреждением лихтера (лихтеров) в период его (их) нахождения на борту лихтеровоза под действие ПРАС-90 не подпадает.» «2.1. AC классифицируется как: 2.1.1. Кораблекрушение; 2.1.2. Авария; 2.1.3. Аварийное происшествие; 2.1.4. Эксплуатационное повреждение; 2.2 Кораблекрушением считается: 2.2.1. АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно. 2.2.2. АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект. 2.3. Аварией считается: 2.3.1. AC (пункт 1.2.1. настоящего Положения), повлекший гибель человека.* ________ * (Случай гибели и/или травмирования человека (людей) расследуется в установленном порядке, независимо от проведения расследования АС). Случай классифицируется аварией, если гибель человека явилась следствием АС. Погибший считается лицо, скончавшееся на месте аварийного случая или умершее от последствий такового. 2.3.2. АС с пассажирским судно, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. 2.4. Аварийным происшествием считается: 2.4.1. АС, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие для производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. Появление хотя бы одного какого-либо эксплуатационного ограничения в результате АС (например, снижение мощности СЭУ, скорости, ограничение района плавания, изменение режима перевозки грузов и т.д.) является одним из учитываемых признаков при классификации АС. 2.4.2. АС, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, СНО, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации. 2.4.3. АС, в результате которого судно находилось на мели 24 часа и более, независимо от размера и характера полученных и/или нанесенных повреждений. В случае обнаружения при доковании судна повреждений корпуса, не выявленных водолазным осмотром, происшедших в результате посадки на грунт или после плавания судна во льдах, независимо от времени, прошедшего после указанных событий, необходимо провести расследование по вновь вскрытым фактам, дополнительно характеризующим аварийный случай. 2.4.4. АС, в результате которого на судне произошло смещение перевозимого груза и/или изменение его свойств, приведшее к утере хотя бы одного из мореходных качеств. Классификация производится при утрате мореходных качеств судна в результате смещения груза или изменения его физико-химических свойств в процессе морской перевозки (нагревание, возгорание, выделение ОВ сверх предельно допустимых концентраций, разжижение и др.). Повреждение груза, потеря палубного груза (каравана леса) без повреждения корпуса и утраты мореходных качеств судна относятся к коммерческому браку. 2.4.5. АС, в результате которого произошла намотка тросов, и/или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшие препятствия в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. 2.5. Эксплуатационным повреждением считается: 2.5.1. АС, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна, или смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств, не подпадающие под признаки, указанные в пп.2.4.1., 2.4.4., 2.4.5. настоящего Положения. При отсутствии утраты мореходных качеств судна и/или создания препятствий в производственной деятельности в связи с появлением эксплуатационных ограничений - АС относится к классу эксплуатационных повреждений. Планируемые остановки СЭУ в открытом море для осуществления технического обслуживания или устранения возникшего дефекта, другие мелкие повреждения корпуса, его конструкций, механизмов, систем, устройств и оборудования, не создавшие препятствий для производственной деятельности судна и устраненные силами судового экипажа, к классу эксплуатационных повреждений не относятся. 2.5.2. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в ледовых условиях независимо от утраты мореходных качеств. 2.5.3. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах или условиях, когда не обеспечивается навигационная безопасность независимо от утраты мореходных качеств. 2.5.4. AC, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения аварийно-спасательных операций независимо от утраты мореходных качеств. Классификация АС по пп.2.5.2.-2.5.4. означает, что независимо от последствий АС, экипажем были предприняты действия, отвечающие требованиям нормативных документов и соответствующие хорошей морской практике, а сам АС произошел в силу объективных причин. В противном случае классификация АС производится в зависимости от факта потери мореходных качеств. При применении п.2.5.3. ПРАС-90 причина АС должна согласовываться с определением навигационной безопасности, указанной в п.1.2.5. ПРАС-90. Для возможности четкой дифферентации эксплуатационных повреждений (ЭП) при классификации АС орган расследования должен отразить, при каких конкретных условиях произошло повреждение судна. Например, при классификации по п.2.5.2. ПРАС-90 в заключении необходимо указать: "эксплуатационное повреждение, связанное с плаванием судна в ледовых условиях". 2.5.5. АС, в результате которого судном нанесено повреждение СНО, не приведшее к выводу его из эксплуатации. 2.5.6 АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовных и/или бункеровочных операций в море, не подпадающее под признаки, указанные в п.2.4.1. настоящего Положения. Применяется при условии, что: - операции происходили в местах (открытое море, залив, пролив, рейд и т.д.) без участия береговых организаций (лоцманское, буксирное обеспечение); - АС не вызвал повреждений, приведших к потере мореходных качеств судна (судов). 2.5.7. АС, в результате которого судно находилось на мели менее 24 часов и при этом не получило повреждений, приведших к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавших препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. В этом случае капитан судна не освобождается от необходимости предъявить судно Регистру или иностранному классификационному обществу для освидетельствования. 2.5.8. АС, связанный с незначительным повреждением судном подводного кабеля, подводного трубопровода, берегового сооружения, не приведшим их к выводу из эксплуатации. 2.6. Классификация АС в соответствии с настоящим Положением осуществляется капитаном судна и капитаном морского порта. 2.7. Для определения органа расследования капитан судна производит предварительную классификацию АС. В порядке осуществления надзора за расследованием капитанами судов эксплуатационных повреждений (п.3.3. ПРАС-90), судовладелец может потребовать от капитана судна передать необходимые документы капитану порта для окончательной классификации АС. При этом решении об утрате силы действия судовых документов принимается только инспекцией Регистра или другого классификационного общества по результатам освидетельствования судна. 2.8. На основе документальных данных капитан порта производит окончательную классификацию АС, подпадающих под признаки, указанные в пп.3.2.-3.4., а также в п.п.З.6.-3.8. настоящего Положения. 2.9. После АС (пп.2.3.2., 2.4.1., 2.4.3.-2.4.5., 2.5.2.-2.5.4., 2.5.7.) свидетельство о годности судна к плаванию, международные свидетельства, классификационное свидетельство и другие судовые документы Морского Регистра или другого классификационного общества утрачивают силу, в связи с чем для возобновления их действия судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Морскому Регистру или по его поручению иностранному классификационному обществу с целью определения технического состояния, условий дальнейшей эксплуатации и/или ремонта. Освидетельствование судов должно производиться после каждого аварийного случая в целях определения характера, объема и причин повреждения, а также условий устранения последствий и/или дальнейшей эксплуатации. Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию Регистру в порту, где произошел аварийный случай, или в первом российском порту завода. Если аварийный случай произошел в иностранном порту или таковым является первый порт захода, в котором нет возможности предъявления Регистру, то судно должно быть предъявлено иностранному классификационному обществу. 2.10. Классификация АС по видам и причинам выполняется в соответствии с классификационной таблицей (приложение 1 к Положению).» |