мсито. Дипломная работа. Предложения Если возможно, изменить (откорректировать) тему дипломной работы
 Скачать 3.24 Mb.
|
|
Предложения: 1. Если возможно, изменить (откорректировать) тему дипломной работы; 2.Удалить текст, выделенный таким образом: совершении аварии на море и на внутренних водных путях; 3. Вставить информацию, написанную текстом: случае с судами на море и транспортном происшествии на внутренних (если сочтете необходимым); 4. Текст черного цвета оставить; 5. Вопрос о несчастных случаях не рассматривать, т.к. НС сам по себе не относится к аварийному случаю или транспортному происшествию; 6. Возможно, создать новую компоновку содержания. Желаю удачи! Министерство транспорта РФ Новосибирская Государственная Академия Водного Транспорта Факультет Судовождения Допущен к защите Руководитель . . . . . . . . . Шустов П. И. подпись Зав. кафедрой . . . . . . . . . Сичкарёв. В. И. подпись ДИПЛОМНАЯ РАБОТА На тему «Составление документации при аварийном случае с судами на море и транспортном происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации совершении аварии на море и на внутренних водных путях» Студент СВУ-51 группа Дороненко В. С. Руководитель Шустов П. И. Рецензент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Новосибирск 2009 Новосибирская Государственная Академия Водного Транспорта ...................................................................................................................... Кафедра Судовождения Утверждаю «22» декабря 2008 Зав. Кафедрой . . . . . . . . . Сичкарёв. В. И. ЗАДАНИЕ На дипломную работу судоводительского факультета Студента судоводительского факультета Дороненко В. С. (Фамилия, имя, отчество) Тема дипломной работы «Составление документации при аварийном случае с судами на море и транспортном происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации совершении аварии на море и на внутренних водных путях» (утверждена приказом по Академии от . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .№ . . . . . . . . . Срок сдачи дипломной работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Исходные данные к дипломной работе: В. Е. Дмитров «Дипломная работа Выполнение, оформление, защита» Международная Конвенция по Охране Человеческой Жизни на Море 1974 г. (СОЛАС) Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 73/78 (МАРПОЛ) Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море 1997 Трудовой кодекс РФ Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС 90) Инструкция по применению Положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ИПРАС 92) Кодекс внутреннего водного транспорта РФ Положение о расследовании, классификации, и учете транспортных происшествий на ВВП РФ Содержание дипломной работы (перечень подлежащих разработке вопросов) Введение, актуальность темы Поствновка и цели Цели и задачи дипломной работы Аналитический обзор Правовое решение задач (составление и оформление документации при аварийном случае с судами на море и транспортном происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации аварии) Заключение, выводы, рекомендации Перечень демонстрационных материалов Документация при несчастном случае Документация при аварийном случае с судами на море и транспортном происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации аварии Консультанты по разделам дипломной работы Охрана труда и безопасность жизнедеятельности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дата выдачи задания 22.12.2008 Руководитель Шустов П. И. Задание принял к исполнению . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дороненко В. С. 22.12.2008 ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Это задание вкладывается в пояснительную записку вслед за титульным листом. 2. Студент должен составить и согласовать с руководителем календарный план выполнения дипломной работы. Календарный план выполнения дипломной работы студентом судоводительского факультета гр. СВУ 51 Дороненко В. С. Тема: «Составление документации при аварийном случае с судами на море и при транспортном происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации совершении аварии на море и внутренних водных путях» 23.12.2008 – 24.12.2008 Поиск необходимой литературы и ознакомление. 25.12.2008 – 28.12.2008 Введение, актуальность темы. 29.12.2008 – 31.12.2008 Постановка цели дипломной работы, формирование задач для достижения цели. 01.01.2009 – 03.01.2009 Аналитический обзор. 03.01.2009 – 05.01.2009 Составление документации при аварийном случае с судами на море аварии на море (ПРАС-90; КТМ РФ). 05.01.2009 – 07.01.2009 Составление документации при происшествии на внутренних водных путях Российской Федерации аварии на внутренних водных путях (Кодекс ВВТ). 08.01.2009 – 10.01.2009 Расследование несчастного случая на судне. 11.01.2009 – 14.01.2009 Заключение, выводы, рекомендации. 15.01.2009 – 18.01.2009 Два чертежа формата А-1. 19.01.2009 – 22.01.2009 Оформление дипломной работы. Дипломант Дороненко В. С. Зав. Кафедрой Сичкарёв В. И. Руководитель Шустов П. И. Содержание Введение 5 Постановка цели, формирование задач 6 1.1. Общие положения. Классификация аварийных случаев 6 1.2. Классификация транспортных происшествий на внутренних водных путях РФ 9 1.3. Органы расследования аварий аварийных случаев на море и транспортных происшествий навнутренних водных путях РФ 11 1.4. Порядок донесения об аварии на море и внутренних водных путях 15 1.5. Порядок расследования аварии на море 16 1.6. Порядок расследования аварии на внутренних водных путях транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации 20 Документация, предоставляемая при аварийном случае на море. Донесения Доклады об аварийном случае. 21 2.1. Обзор документации предоставляемой при аварийном случае 21 2.2. Документы, подлежащие предоставлению органу расследования инспектору 24 2.3. Доклады об аварийных случаях авариях и инцидентах на море 25 Акт транспортного происшествия на внутренних водных путях Учёт транспортного происшествия 26 3.1. Акт транспортного происшествия 26 3.2.Учёт транспортных происшествий 27 Оформление общей аварии 27 4.1. Морской протест 28 4.2. Судовой журнал 29 4.3. Машинный журнал 30 4.4. Вахтенный журнал радиостанции 30 4.5. Аварийная подписка 30 4.6. Акт об аварии 31 4.7. Акт осмотра 31 4.8. Диспаша 32 Расследование несчастного случая на судне 34 Экономические проблемы, связанные с авариями, аварийными случаями и транспортными происшествиями судов 43 Проблемные вопросы из практики расследования аварийных случаев и транспортных происшествий 45 Предложения 46 Заключение 46 Список используемой литературы 47 Приложения к ПРАС 90 48 Приложения к Положению по расследованию, классификации и учёту транспортных происшествий на ВВП РФ 53 Приложения к Постановлению Министерства Труда и Социального Развития РФ 62 «Авария – есть неизбежная в море случайность.» Адмирал Макаров С. О. «Хорош не тот командир, у которого ничего не случается, а тот, кто в любом положении найдёт выход.» Маринеско А. И., Капитан 3-го ранга, командир п/л «С-13» Введение Важнейшим факторами безопасной эксплуатации судов являются обеспечениебезопасности мореплавания, судоходства и охраны человеческой жизни на море, предупреждение загрязнения окружающей среды. Эти важнейшиесоставляющиебезаварийной эксплуатации флота основывается на комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на реализацию национальных и международных требований. в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды. В настоящее время методы судовождения постоянно совершенствуются. Основной упор делается на обеспечение практики безопасной практики эксплуатации судов и сохранение безопасной для человека окружающей среды. Разрабатываются и применяются принимаются все возможные меры для повышения уровня безопасности мореплавания, и речного судоходства и максимального понижения рисков (то есть, вероятности возникновения) чрезвычайных и аварийных ситуаций при эксплуатации судов. Тем не менее, бесполезно неправомерно было бы ставить задачу «обеспечения безаварийной работы судов». Судовождение связано с риском, абсолютная безопасность теоретически недостижима, а экстремальные ситуации нередко вызываются факторами и причинами, не находящимися под контролем капитанов и членами экипажей судов. Поэтому, государствами и судовладельцами, для безаварийной эксплуатации судов, разрабатываются процедуры защиты от всех выявленных рисков, процедуры предупреждения и предотвращения самой возможности возникновения чрезвычайных и аварийных ситуаций на море, регламентирующие профессиональные и эффективные действия капитана и членовэкипажа, в случае чрезвычайной и аварийной ситуации, связанные, как с безопасностью мореплавания, так и с защитой окружающей среды. Повышенное внимание к вопросам аварийности и расследования аварийных случаев с судами и транспортных чрезвычайных происшествий на море объясняется необходимостью выявления определения истинных причин возникновения случаев и происшествий гибели на море людей, судов и грузов и выработки мер по предотвращению или уменьшению числа подобных аварийных случаев с судами и транспортных происшествий в будущем аварий. По данным ИМОсогласно информации, полученной от ряда стран, проводивших расследование инцидентов морских аварий, примерно 80 % всех аварийных случаев аварий на море вызваны человеческим фактором: ошибками судоводителей, лоцманов, операторов, диспетчеров и других лиц; Лондонский клуб взаимного страхования морских судов называет цифру 70 %. Повышение уровня безопасности мореплавания, судоходства и охраны окружающей среды может быть достигнуто при условии получения Безопасность мореплавания и охрана окружающей среды, может быть повышена путём своевременных и достоверных докладов, выявляющих обстоятельства и причины аварийных случаеваварий. Расследование и надлежащий анализ аварийных случаев и транспортных происшествий аварий может привести к большему пониманию причинно-следственной связи, вылиться в способствовать разработке мероприятий по предотвращению или уменьшению аварийности или уменьшению аварий, включая качественную подготовку судоводителей, для повышения уровня безопасности человеческой жизни и защиты окружающей среды. Наряду с другими эти мероприятия должны включать и повышение уровня квалификационной подготовки судовых специалистов. В связи с вышесказанным, судовладельцам, капитанам и экипажам судов необходимо иметь чёткое представление о порядке расследования аварийных случаев и транспортных происшествий с судами аварий, об органах, которые производят расследования, о процедуре расследования., расследующих аварии, знать документацию, предоставляемую, в случае аварии т.д. Это будет способствовать грамотному и объективному расследованию, что позволит Это поможет быстро и правильно выявить причины и факторы, приведшие к аварии, и позволит предпринять соответствующие меры по их недопущению подобных аварийных случаев с судами и транспортных происшествий в будущем в дальнейшем, что благоприятно отразиться на безопасности мореплавания и судовождения. Постановка цели, формирование задач. Служебное расследование любых аварийных случаев и транспортных происшествий можно определить как процедуру, закреплённую в соответствующих нормативных правовых актах, в ходе которой органами и должностными лицами, указанных в этих актах, производятся действия по: а) установлению обстоятельств инцидента, его причин и условий, способствующих ему, размера причинённого ущерба и причастных лиц ответственных за происшествия лиц, сбору доказательств, подтверждающих эти факты; б) разработке мероприятий, направленных на предотвращение подобных случаев. Согласно ст. 2 Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море 1997 г. цель любого расследования аварии на море – предотвращение таких аварий в будущем. Расследование выявляет обстоятельства аварии и устанавливает причины и способствующие ей факторы путём сбора и анализа соответствующей информации и подготовки выводов. Целью данной дипломной работы является рассмотрение подхода к расследованию аварийных случаев с судами и транспортных происшествий аварий, составление и оформление документации при аварийном случае и транспортном происшествии на основании правовых актов Российской Федерации, действующих в области регулирования безопасности на морском и внутреннем водном транспорте. Общие положения. Классификация аварийных случаев. Международный «Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море», принятый резолюцией ИМО Рез А.849(20), в 1997 году и «Руководство по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море», подготовленное созданной в 1996 году ИМО и Международной организацией труда (МОТ) группой экспертов по человеческому фактору, принятое резолюцией ИМО А.884(21) в 1999 году и включенное в качестве Дополнения 2 к Кодексу определяют: Авария на мореесть событие, являющееся результатом любого из следующего: .1 гибель или серьезное ранение человека, причиненные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна; или .2 потеря человека с судна, причиненная эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна; или .3 гибель, предполагаемая гибель или оставление судна; или .4 повреждение судна; или .5 посадка судна на грунт или лишение его возможности движения или участие в столкновении; или .6 повреждение, причиненное эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна; или .7 ущерб окружающей среде, вызванный повреждением судна или судов, в свою очередь причиненных эксплуатацией судна или судов. Родовое понятие «авария» подразделяется на виды: 1.Очень серьезная авария (катастрофа)есть авария, повлекшая полную гибель судна, гибель человека или серьезное загрязнение моря. 2.Серьезная авария есть авария, не квалифицируемая как очень серьезная и которая повлекла: .1 пожар, взрыв, посадку на мель, навал, штормовое повреждение, ледовое повреждение, трещину в корпусе или предполагаемый дефект корпуса и т.п.; или .2 конструкционное повреждение, в результате которого судно стало немореходным, такое как подводная пробоина, поломка главных двигателей, значительное повреждение жилых помещений и т.п.; или .3 загрязнение моря (независимо от количества сброса); и/или .4 поломка, потребовавшая буксировки или помощи берега. 3. |