Билеты для РЖД редактированные. При расположении вагона на прямом горизонтальном пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути
 Скачать 342.99 Kb.
|
|
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и всех электрифицированных участках |
| 49.5. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки? 1. Не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов |
| 49.6. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка? 1. С диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающим перегон |
| 49.7. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок? 3. Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения |
| 49.8. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС? 2. В пределах перегона, на котором они находятся |
| 49.9. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях? 2. Не менее 1500 м |
| 49.10. Какое определение понятия «станционная радиосвязь» является технически наиболее корректным и соответствует ПТЭ? 3. Двусторонняя радиосвязь в границах станции между ДСП, ДСЦ, ДСПП, ДСПГ, ОПЦ, сигналистами, дежурными стрелочных постов, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на станции |
| 49.11. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)? 2. Не реже одного раза в 10 лет |
| 49.12. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции? 2. Поездная, маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, мобильная радиосвязь (носимые радиостанции) |
| 49.13. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек? 3. Не реже одного раза в 3 года |
| 49.14. Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций? 2. Допускается включение также телефонов дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, локомотивных диспетчеров, диспетчеров хозяйств СЦБ и связи |
| 49.15. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более? 1. 1520 мм |
| 49.16. В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи? 1. На станциях, где нет в штате дежурных по станции (или других работников, выполняющих их функции), или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство |
| 49.17. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)? 3. 4 мм/+8 мм |
| 49.18. Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам? 2. Могут на участках с диспетчерской централизацией по решению владельца инфраструктуры |
| 49.19. Ширина колеи, при которой закрывается движение? 1. менее 1512 мм и более 1548 мм |
| 49.20. Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи? 2. ДСП, станционные посты централизации, стрелочные (и сигнальные) посты |
| 49.21. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные? 3. 1/11 - 1/9 |
| 49.22. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения ( на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные? 1. 1/9 - 1/6 |
| 49.23. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки? 3. 4 мм и более |
| 49.24. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) указанной ниже длины и более на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах? 3. 200 - 300 - 400 |
| 49.25. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более? 2. 2 мм и более |
| 49.26. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса? 3. Менее 1472 мм |
| 49.27. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика? 3. Более 1435 мм |
| 49.28. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? 3. При разрыве контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше |
| 49.29. При каких неисправностях из числа нижеперечисленных запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? А. Разъединение стрелочных остряков с тягами. Б. Излом остряка или рамного рельса. В. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)? 1. При неисправностях А, Б, В |
| 49.30. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)? 1. 50 м |
| 49.31. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет? 1. 4100 мм |
| 50.1. Чем является сигнал? 2. Требованием, подлежащим безусловному выполнению |
| 50.2. За какое время должен происходить переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот для устройств сигнализации, централизации и блокировки? 1. не более 1,3 сек |
| 50.3. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава? 1. Владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие |
| 50.4. Что означает понятие 'светофор закрыт'? 1. На светофоре горит красный или синий огонь |
| 50.5. Сколько времени аккумуляторный резерв источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки должен обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов? 3. не менее 8 часов |
| 50.6. Кто осуществляет контроль на соответствие требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования? 3. Владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования соответственно |
| 50.7. Что означает понятие 'светофор открыт'? 3. На светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание |
| 50.8. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта должна быть: 2. не ниже 5750 мм |
| 50.9. Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные отличительные знаки и надписи: - технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; - наименование владельца железнодорожного подвижного состава; - номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; - идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; - дату и место производства установленных видов ремонта 2. Все без исключения единицы железнодорожного подвижного состава |
| 50.10. В каких случаях (кроме входящих в понятие 'светофор закрыт') требуется остановка поезда? 1. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоблокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами |
| 50.11. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах должна быть: 2. не ниже 6000 мм |
| 50.12. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность? 2. На грузовых, почтовых и багажных вагонах |
| 50.13. Допускается ли проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора? 1. Допускается порядком, установленным ПТЭ и нормами и правилами |
| 50.14. На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость? 3. На локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и ССПС |
| 50.15. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)? 2. 1000 м/400 м |
| 50.16. На каких единицах подвижного состава указывается масса тары? 1. на всех, кроме локомотивов и ССПС |
| 50.17. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)? 1. 400м/200м |
| 50.18. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы? 1. Автоматическими и электропневматическими тормозами |
| 50.19. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке? 2. Величиной тормозного пути |
| 50.20. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов? 3. Не более 1080 мм |
| 50.21. На участках, оборудованных автоблокировкой, какие светофоры имеют нормально разрешающее показание? 1. Проходной |
| 50.22. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми? 2. Не менее 980 мм |
| 50.23. Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках? 1. Перед воздушными промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции |
| 50.24. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов? 2. Не менее 950 мм |
| 50.25. Для каких путей не допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров? 3. Для путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов |
| 50.26. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии/в груженом состоянии? 3. Не более 1080 мм/не менее 980 мм |
| 50.27. Что является границей блок-участка при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов (для машинистов поездов) 3. Сигнальный знак 'Граница блок-участка |
| 50.28. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)? 2. 100 мм |
| 50.29. Что является границей блок-участка при автоблокировке на двухпутном перегоне при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (для машиниста поезда)? 2. Проходной светофор встречного направления |
| 50.30. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)? 1. |