БМ. БМ-406-Ремонт-машин-Місайло_03-17.04 (1). Прочитати, законспектувати. Розділ Ремонт вузлів машин Тема 14 Ремонт вузлів машин План ремонт основних деталей трансмісії ремонт
 Скачать 1.41 Mb.
|
Відновлення золотників гідравлічних розподільниківЗолотник, що виготовляється зі сталі 15Х с термообробкою до твердості HRC 56…63, зношується по поверхні робочих пасків, що сполучаються з отвором корпуса. Крім того, можуть зношуватися деталі вузла автоматики та фіксації золотника. Зношування пасків золотника визначають важільною скобою (важі- льним мікрометром) або оптиметром. При невеликих зносах пасків золотників їх можна відновлювати шліфуван- ням, доведенням до виведення зношування. При значних зносах золотників пас- ки нарощують гальванічними способами з наступним шліфуванням і доведенням. Гальванічне покриття можливо способом хромування або осталюванням. Поверхню пасків шліфують і доводять до одного з ремонтних розмірів. Відновлені золотники розсортовують на розмірні групи у відповідності з технічни- ми умовами з інтервалом через 0,004 мм. Відновлення деталей перепускного клапана гідравлічних розподіль- никівВузол перепускного клапана, що складається із клапана, гнізда (запресо- ваного в корпус розподільника), пружини, що направляє клапан вгору, зношу- ється в результаті взаємодії його деталей при перекладі золотника з нейтрально- го положення в робоче. Перепускний клапан, виготовлений зі сталі ШХ15 і термічно обробле- ний до твердості HRC 45…50, через велику швидкість його посадки може мати на ущільнювальній конічній поверхні зношування у вигляді кільцевої канавки. Зношується в клапані також хвостовик у спряженні з напрямною клапана та по- верхня поршенька, що сполучається з отвором корпуса. У процесі роботи зменшується висота циліндричної частини грибка клапана. Припустимий і граничний зазор відповідно в першому спряженні 32 і 40 мкм, у другому - 92 і 110 мкм. У гнізда, виготовленого зі сталі ШХ-15 з термообробкою до твердості НRС 45…50, зношується ущільнююча кромка в місці спряження з конічною частиною перепускного клапана. Під час роботи кулька запобіжного клапана розклепує гніздо, у результаті чого порушується регулювання запобіжного пристрою. Пружини перепускного й запобіжного клапанів втрачають пружність. Зношування конусної ущільнюючої поверхні перепускного клапана виво- дять різцем при обробці на токарному верстаті або шліфують на верстаті СШК-3. Цю же операцію можна виконати шліфуванням у центрах круглошліфувально- го верстата шліфувальним кругом, спрямованим під кутом 45°, при частоті його обертання 1200 об/хв. Як і при виготовленні, клапани (по діаметру хвостовика) і їх напрямні ділять на розмірні групи. При незначних зношеннях зазор у спряженні можна відновити перекомплектуванням цих деталей. При значному зношуванні хвостовик відновлюють хромуванням або ос- талюванням з наступним шліфуванням у центрах шліфувального верстата. Після шліфування хвостовика клапана і притирання напрямної їх підби- рають у розмірні групи через 4…5 мкм. Клапан з напрямною комплектують із найменшим зазором. Змазана маслом напрямна повинна легко переміщатися по хвостовику клапана. Напрямну поверхню поршня відновлюють притиранням до виведення слі- дів зношування. Гніздо перепускного клапана при зношуванні шліфують на плоскошліфу- вальному верстаті до появи гострої кромки. Аналогічно відновлюють гніздо за- побіжного клапана. Відновлене гніздо пропускного клапана після запресування в корпус рекомендують обробити по робочій кромці до одержання фаски шири- ною 0,25 мм під кутом 45°. Клапан варто притерти до гнізда. |