БМ. БМ-406-Ремонт-машин-Місайло_03-17.04 (1). Прочитати, законспектувати. Розділ Ремонт вузлів машин Тема 14 Ремонт вузлів машин План ремонт основних деталей трансмісії ремонт

• Название: Прочитати, законспектувати. Розділ Ремонт вузлів машин Тема 14 Ремонт вузлів машин План ремонт основних деталей трансмісії ремонт
• Дата: 14.04.2022
• Размер: 1.41 Mb.
• Имя файла: БМ-406-Ремонт-машин-Місайло_03-17.04 (1).docx
• Тип: Закон; #473100
• страница: 9 из 16

Ремонт механізмів гальмівних систем

Про працездатність гальмівної системи судять по роботі педалі гальма, а в процесі гальмування – по керованості автомобіля, по надійності й безпеці зупи- нки автомобіля.

Ознаками несправності гальм з гідравлічним приводом є малий хід пе- далі, зменшене або збільшене зусилля привода педалі, зменшення або збіль- шення ходу педалі гальма в порівнянні з її робочим станом. При нормально- му робочому ході педалі в процесі гальмування автомобіль може вести вбік, зано- сити, повільно знижувати швидкість руху, видавати скрип або визг гальм. Все це свідчить про несправність гальм і необхідність відновити гальмівні якості ав- томобіля.

Хід педалі з гідравлічним приводом зменшується, а зусилля при гальму- ванні збільшується внаслідок розбухання манжет головного циліндра при роботі на рідині низької якості, при потраплянні в неї бензину, гасу, мінеральних ма- сел, через заїдання поршня внаслідок його забруднення, потрапляння води при ві- дсутності або розриві захисного ковпака, при порушенні герметичності манжет, тобто головним чином через різку зміну робочих властивостей гальмівної рідини. Зменшення ходу педалі може бути через заїдання у втулках педалі або непра- вильного регулювання положення педалі, внаслідок чого можуть виявитися перекритими канали (отвори) перетікання рідини в головному циліндрі.

Засмічення компенсаційного отвору головного циліндра гальма, перекрит- тя компенсаційного отвору головного циліндра гальма через розбухання внутрі- шнього манжета, відсутність компенсаційного зазору між манжетом і поршнем головного циліндра гальма через неправильне регулювання положення педалі (при правильному положенні педалі штовхач злегка дотикається поршня), утру- днений перехід рідини, зменшується робочий хід педалі гальма («тверда» педаль).

Зменшення зусилля при натисканні на педаль відбувається при наявності га- зових (головним чином повітряних) пробок у системі. Повітря в систему пот- рапляє через ушкоджені гнучкі шланги, при недостатній герметичності внут- рішнього манжета поршня головного гальмівного циліндра, при засміченні отвору в кришці живильного бачка головного циліндра (у головному циліндрі створю- ється розрідження) і інших причинах. При низькій температурі кипіння засто- сованої гальмівної рідини утворюються парові пробки при роботі автомобіля осо- бливо при частому його гальмуванні.

Педаль опускається при легкому натисканні, якщо в системі мало ріди- ни, через ушкодження манжетів головного циліндра гальма (крім заднього ма- нжета поршня порожнини передніх гальм), через витік рідини із з'єднань (че- рез манжети поршнів колісних циліндрів) і гнучких шлангів, через малий рі- вень рідини в бачках, через витік рідини з-під передніх манжет поршнів при заї- данні розпірних втулок або поломці пружин манжет. Встановити місце течі порівняно просто за слідами витікаючої рідини. Після тривалої стоянки при низькій температурі (зберігання в зимовий період) витік гальмівної рідини че- рез один з колісних циліндрів не означає необхідність обов'язкового розбирання. Досить іноді тільки поповнити систему свіжою рідиною, як працездатність гальм відновлюється.

При гальмуванні педаль опускається на величину, більшу ніж її робочий хід (педаль «провалюється») при наявності повітря в системі, відсутності рідини в живильних бачках, ушкодженні гумових манжет головного циліндра гальм,

надмірної об'ємної деформації шлангів низької якості, при більших зазорах між накладками та гальмівним барабаном (у тому числі через перегрів гальмівних барабанів), при більших зазорах між штовхачем і поршнем, а також через неправи- льну установку колодок (гумовий ковпачок колісних циліндрів затиснений між по- ршнем і носком колодки).

В процесі гальмування автомобіль веде вбік або заносить при нерівномірно- му гальмуванні коліс однієї осі через витік гальмівної рідини в одному з ко- лісних циліндрів, корозії на кромках колісного циліндра задніх гальм, заїдання поршня колісного циліндра гальм, засмічення гнучкого шланга, закупорювання стальної трубки (вм'ятина, її засмічення).

У неробочому положенні педалі гальма пригальмовування виникає при під- вищеному тиску в системі, при постійному контакті накладок з барабаном або диском, та по різних інших причинах, у тому числі, через недостатню пруж- ність стяжних пружин. В процесі руху при відпущеній педалі гальма колеса автомобіля пригальмовуються, а гальмівні барабани нагріваються. Насамперед, варто перевірити положення рукоятки ручного гальма. З інших причин можуть бути: засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі; розбухання або склеювання гумових манжет (через потрапляння в рідину бензину, гасу, мі- неральних масел); не повертаються у вихідне положення поршні колісних ци- ліндрів передніх гальм; ослаблена стяжна пружина колодок задніх гальм; відсут- ній або малий зазор між колодками та гальмівним барабаном; відсутність віль- ного ходу педалі гальма; заїдає поршень головного циліндра гальма; порушено положення супорта щодо гальмівного диска (через ослаблення болтів кріплення до кронштейна); підвищене биття гальмівного диска.

Ефективність гальмування різко знижується при потраплянні на фрикційні накладки рідини з колісних циліндрів.

Скрип гальм з'являється при слабкому тиску гальмівних накладок через застосування густої рідини, ослаблення стяжної пружини гальмівних накладок колодок та при замаслюванні фрикційних накладок (внаслідок витоку рідини).

В процесі експлуатації зношуються деталі гальмівної системи та насампе- ред, накладки задніх коліс. Співвідношення інтенсивності зношування накладок задніх і передніх коліс автомобілів становить 1,4...1,6 мм; а інтенсивність зношу- вання гальмівних барабанів автомобілів 0,2...0,3 мм на 1000 км пробігу. Витрати часу на ремонт вузлів гальмівної системи становлять 9...12% від обсягу поточ- ного ремонту автомобіля в цілому.

При поточному ремонті гальмівної системи: усувають задири; зношуван- ня на робочій поверхні барабана; замінюють накладки із тріщинами та викри- шуванням; замінюють: зношені накладки; втулки осей колодок і розтискних кула- ків; зруйновані діафрагми; зношені манжети поршня тощо. В результаті зношуван- ня та старіння деталей гальмівної системи збільшується гальмівний шлях авто- мобіля та ймовірність заносу автомобіля, збільшується можливість руйнування окремих деталей, а також можливість витоку гальмівної рідини або повітря із сис- тем.

Надійність роботи гальм сучасних автомобілів підвищують розділенням приводу передніх і задніх коліс. Так, в автомобілів ВАЗ гідравлічний привід гальм складається із двох незалежних систем, для передніх і задніх коліс окремо. Регулятор тиску задніх гальм коректує тиск гальмування задніх коліс

відносно передніх. Гідравлічний привід гальмівної системи застосовують голов- ним чином у легкових автомобілях (іноді й у малотоннажних вантажних). Вантаж- ні автомобілі великої вантажопідйомності мають пневматичний привід гальмівної системи.

Заміну або ремонт деталей гальмівної системи виконують, якщо працездат- ність гальм не вдається відновити регулюванням.