Безопасность дорожного движения. Программа повышение безопасности дорожного движения в 2013 2020 годах
 Скачать 2.31 Mb.
|
|
ТЕМА 4. ДОРОЖНЫЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 4.1 Понятие о категориях дорог. Влияние дорожных факто- ров на безопасность движения. Устройство, эксплуатация и со- держание дорог. ГОСТы и стандарты по дорогам. Пересечения автомобильных и железных дорог как наиболее опасные участки до- рожно-транспортной сети. Нормы обустройства железнодорожных переездов. Типичные опасные ситуации, возникающие при проезде железнодорожных переездов. Обследование дорожных условий силами предприятия (сезон- ные, перед открытием маршрута). Оценка режимов движения. Нормирование скоростей движения на маршрутах в зависимости от дорожных условий. Выбор регулярных маршрутов. Порядок открытия маршрута. Паспорт маршрута и схема опасных участ- ков на маршруте. 4.1.1 Понятие о категориях дорог. Влияние дорожных факторов на безопасность движения. Отношения, возникающие в связи с использованием автомобиль- ных дорог и осуществлением дорожной деятельности в Российской Федерации, регулирует Федеральный Закон от 08.11.2007г. № 257-ФЗ (в ред. от 22.10.2014г.) «Об автомобильных дорогах и о дорожной дея- тельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдель- ные законодательные акты Российской Федерации» Статья 5 данного Закона вводит следующую классификацию ав- томобильных дорог в зависимости от их значения: 1) автомобильные дороги федерального значения; 2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; 3) автомобильные дороги местного значения; 4) частные автомобильные дороги. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного ис- пользования подразделяются на автомобильные дороги общего поль- зования и автомобильные дороги необщего пользования. К автомобильным дорогам общего пользования относятся авто- мобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Закон об автомобильных дорогах относит к автомобильным до- рогам общего пользования федерального значения следующие ав- томобильные дороги: 100 - соединяющие столицу Российской Федерации - город Москву со столицами сопредельных государств, с административными цен- трами (столицами) субъектов Российской Федерации; - включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Феде- рации. Автомобильными дорогами общего пользования федерального зна- чения могут быть также автомобильные дороги: - соединяющие между собой административные центры (столи- цы) субъектов Российской Федерации; - являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомо- бильные дороги общего пользования федерального значения, и имею- щие международное значение крупнейшие транспортные узлы (мор- ские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения; - являющиеся подъездными дорогами, соединяющими админи- стративные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответ- ствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации - городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утвержден Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2010 г. № 928 (в ред. от 28.08.2014 № 868). К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерально- го, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполни- тельной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомо- бильных дорог необщего пользования местного значения может ут- верждаться органом местного самоуправления. 101 Подчеркнем, что приведенная выше классификация автомобиль- ных дорог исходит из их значения для народного хозяйства. Класси- фикация дорог по техническим признакам и параметрам несколько иная и определяется ГОСТ Р 52398-2005, а также Постановлением Правительства РФ от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации». Согласно ГОСТу применены следующие термины с соответствую- щими определениями: 1. Техническая классификация автомобильных дорог: Разделе- ние множества автомобильных дорог по классификационным призна- кам на классы и категории. 2. Класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее. 3. Категория автомобильной дороги: Характеристика, отражаю- щая принадлежность автомобильной дороги соответствующему клас- су и определяющая технические параметры автомобильной дороги. 4. Доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на ав- томобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяе- мая типом пересечения или примыкания. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: - автомагистраль, - скоростная дорога, - дорога обычного типа (нескоростная дорога). К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги: - имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; - не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, же- лезными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеход- ными дорожками; - доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга. К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги: - имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; - не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, же- лезными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеход- ными дорожками; - доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого на- правления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга. 102 К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»: - имеющие единую проезжую часть или с центральной раздели- тельной полосой; - доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V- 50 м друг от друга. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным каче- ствам и потребительским свойствам разделяют на категории в зави- симости от: - количества и ширины полос движения; - наличия центральной разделительной полосы; - типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трам- вайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; - условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне. Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования Класс автомо- бильной дороги Кате- гория автомо- биль- ной дороги Общее количест- во полос движения Ши- рина по- лосы дви- жения, м Цен- траль- ная разде- ли- тельная полоса Пересе- чения с автомо- бильны- ми до- рогами, вело- сипед- ными и пеше- ходными дорож- ками Пересе- че-ния с желез- ными доро- гами и трам- вай- ными путями Доступ на дорогу с примы- каниями в одном уровне Автома- гистраль IA 4 и более 3,75 Обяза- тельна В разных уровнях Допускается без пересечения пря- мого направления Не допу- скается Ско- ростная дорога IБ 4 и более 3,75 103 Дорога обычно- го типа (неско- ростная дорога) IB 4 и бо- лее 1 3,75 Обяза- тельна Допу- скаются пере- сечения в одном уровне со свето- форным регули- ровани- ем В разных уровнях II 4 3,5 Допу- скается отсут- ствие 2 Допуска- ется 2 или 3 3 3,75 Не тре- буется Допуска- ются пере- сечения в одном уровне 4 III 2 3,5 IV 2 3,0 Допускают- ся пересече- ния в одном уровне V 1 4,5 и более 1) Более шести полос допускается только на существующих автомобильных до- рогах. 2) На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определя- ется проектом организации дорожного движения. 3) Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог. 4) Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами катего- рий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения коль- цевого типа). При проектировании и строительстве дорог с твердым покрыти- ем исходят из некоей условной «расчетной» скорости, которая всегда больше максимально допустимой ПДД РФ. Вместе с тем, чем больше расчетная скорость, тем выше качество дороги, а следовательно, выше и фактические скорости автомобилей. Так, для дорог I категории, про- ложенных по равнинной местности, расчетная скорость - 150 км/ч, для дорог II категории - 120 км/ч. Поэтому нередко на автомагистрали раз- решается движение с наибольшей скоростью, а на отдельных участках дорог (по решению органов власти) - движение с более высокой ско- ростью, чем предусмотрено Правилами. Основные учитываемые в проектировании автомобильных дорог технические показатели - расчетные скорость и расчетная нагрузка на ось. Под расчетной скоростью понимается максимальная возмож- ная по условиям устойчивости и безопасности скорость движения 104 одиночных транспортных средств при нормальных условиях погоды и сцепления шин с поверхностью дороги. Нормальными условиями сцепления шин считаются значения коэффициента продольного сце- пления 0,6 для сухого покрытия, и 0,4 - для увлажненного покрытия. Подобное определение расчетной скорости предполагает, что любой элемент дороги просчитывается с учетом требований обеспечения безопасного движения одиночного автомобиля с расчетной скоростью, соответствующей данной категории дороги. При расчете дорожных одежд и земляного полотна дорог общего пользования используются показатели расчетной нагрузки на ось, приведенные в табл. Расчетные скорости движения и расчетная нагрузка на ось приводятся в таблице (из актуализированной редакции СНиП 2.05.02-85): Кате- гория дороги Расчетные скорости, км/ч Расчетная нагрузка на ось, кН (т) Основ- ные Допускаемые на труд- ных участках местности Одиночная, наи- более нагружен- ная ось Две спарен- ные оси Пересечен- ной Горной I -а 150 120 80 100 кН (10 т) 180 кН (18 т) I - б , II 120 100 60 100 кН (10 т) 180 кН (18 т) III 100 80 50 100 к Н (10 т) 18 0 кН ( 18 т) IV 80 60 40 60 кН (6 т) 100 кН (10 т) V 60 40 30 - - Свойства дороги, определяющие её качество: - оптимальная средняя техническая скорость движения потока автомобилей; - обеспеченность (или надежность) - обеспечение в течение за- данного периода времени оптимальной средней технической скорости движения потока автомобилей; - обеспечение уровня безопасности движения транспортного потока по дорожным условиям; - обеспечение уровня удобства (комфортности) движения транс- портного потока по дорожным условиям. Кроме основных свойств дорога должна обладать эстетическими, экологическими, эргономическими и другими показателями, включая степень обслуживания автомобильного транспорта устройствами и предприятиями различного назначения. 105 Эксплуатационными показателями дорог считают: - пропускную способность дорог; - среднюю скорость движения; - безопасность движения; - срок службы дороги. На участки со скользким и н еров н ым покрытием п р и х о дится до 75 % всех ДТП, связанных с неблагоприятными доро жны ми усло- виями, и именно поэтому, важнейшим фактором, о т которого зависят возможность реализации тяговой силы авто м об и ля, устойчивость ав- томобиля против за н оса на кривых в плане, возможность безопасного торможения являются условия сцепления п н евматических шин с по- крытием дороги. Коэффициентом сцепления φ называют отношение максималь н о- го тягового или тормоз н ого усилия P (при превышении P н ачинается пробуксовывание ведущего колеса или проскальзывание заторможен- ного) к вертика ль ной нагрузке на колесо G. Нормируют две величины коэффициента сцепления: - коэффициент продольного сцепле н ия ( φ пр ) - коэффициент сце- пления, соответствующий началу буксования и проскальзывания ко- леса без воздействия боковой силы (испол ь зуется при расчетах длины тормозного пути, тяговых расчетах); - коэффициент поперечного сцепления ( φ поп ) - поперечная со- ставляющая коэффициента сцепления при смещении колеса под углом к плоскости движения, когда колесо одновременно и вращается и про- скальзывает вбок (в расчетах, как правило, игнорируется). Коэффициент сцепления на мокрых и особенно загрязненных по- крытиях значительно ниже, чем у сухих. В таких условиях шина долж- на разрушать г рязе-вод н ую пленку в зоне контакта с покрытием. Чем выше вязкость пленки и сильнее износ протектора, тем ниже коэф- фициент сцепления. При сильном износе или малой высоте и расчле- не н ности протектора наличие водной пленки толщ и ной в несколько миллиметров может вызвать а к в ап ла ни рова ни е (т. е. нарушение кон- такта передних колес с покрытием и частичную потер ю у п равляемо- сти автомобилем). Эффект а к вапланирова н ия с о стоит в том, что при большой скорости движения в передней част и зо н ы контакта шины с дорожным покрытием вода не успевает в ы жаться в стороны. Под шиной образуется водяной клин, дающи й гидродинамическую подъ- емную силу, которая снижает да вл ение колеса на поверхность покры- тия. Наблюдения и расчеты показывают , что на гладких покрытиях а к вапла ни рован и е может воз н икнуть при толщине пленки 2-3 мм. Скорость, при которой возникает аквапланирование, колеблется от 60 до 10 0 км/ч. 106 Наихудшие условия сцепления при различных видах зимней скользкости. При наличии на покрытии рыхлого снега коэффициент сцепления главным образом зависит от толщины с н ежного слоя, его температуры и влажности. У снежного н аката (уплотненного колеса- ми снега), характерного для дорог Восточной Сибири, коэффициент сцепления возрастает при температурах ниж е -25 °С. Значение коэф- фициента сцепления изменяется в широком диапазоне в зависимости от действия различных факторов. Дорожное покрытие Состояние покрытия φ Асфальтобетонное , ц е м е н тобетонное, все типы у совершенствованных облегченных покрытий сухое, чистое 0,6-0 , 8 мокрое, чистое 0,35 -0, 5 мокрое, грязное 0,20 -0 ,45 покрытое мокрым снегом, снежно- ледяной коркой , о бледенелое 0,20 -0 ,30 Щебеночное, гравийное сухое 0,6 -0 ,7 мокрое 0,3 -0 ,45 покрытое мокрым снегом, снежно- ледяной коркой , о бледенелое 0,15 -0 ,30 Грунтовая дорога сухая 0,5 -0 ,6 ув л ажненная, 0,2 -0 ,45 при распутице 0,15 -0 ,3 покрытая мокрым снегом, снежно- ледяной коркой, обледенелая 0,08 -0 ,15 Шири н а по л осы дв иж е н ия и проезжей части являются важными факторами, влияющими на скоростной режим движения. При шири- не полосы 3 м во время встречных разъездов безопас н ость обеспечи- вается лишь на небольшой скорости. В противном случае возможно столкновение или съезд транспортного средства на обочину. Но на до- рогах низших категорий обочина не имеет усовершенствованного по- крытия, поэтому съезд на нее может привести к боковому скольжению и опрокидыванию автомобиля. При ширине полосы 3,5 м возможны безопасные интервалы между встречными автомобилями и между ав- томобилями и обочинами. Полоса движения шириной 3,75 м полно- стью обеспечивает необходимую безопасность и допускает встречный разъезд автомобилей без сниже н ия скорости, даже если она близка к п р едельной у обоих автомобилей. Нормативные требования к параметрам геометрических элемен- 107 тов поперечного профиля автомобильных дорог приведены в таблице. Требования установлены постановлением Правительства Российской Федерации от 28.09.2009 г. № 767. № п/п Параметры элементов автомобильной дороги Категории автомобильной дороги II III IV V 1. Общее число полос движения, штук 4 2 2 2 1 2. Ширина полосы дви- жения, м 3,5 - 3,75 3,5 - 3,75 3,25 - 3,5 3 - 3,25 3,5 - 4,5 3. Ширина обочины (не менее), м 2,5 - 3 2,5 - 3 2 - 2,5 1,5 - 2 1 - 1,75 Чтобы исключить влияние на водителей встречных транспор т ны х потоков, на дорогах с несколькими проезжими частями часто ус т раи- в аю т разделитель н ые полос ы. Кроме того, они являются преградой для съезда автомобилей с одной проезжей части на другую. На раз- делительной полосе устанавливают щиты или в ы са ж ива ю т частый ку- старник, предотвращающие ослепление во дителей встречным светом фар. Ширина полосы может достигать 6 м. На узких разделительных полосах иногда устанавливаю т железобетонные или металлические ограждения. На автомагистралях по с ередине разделительной полосы устанавливают металлическую сетку, которая не дает возможности пересекать дорогу пешеходам, а также животным. Одним из основных факторов, влияющих на скорость и безопас- н ость движения, я вл яе т ся |