Безопасность дорожного движения. Программа повышение безопасности дорожного движения в 2013 2020 годах
 Скачать 2.31 Mb.
|
|
Способы и процедуры выплат. Выплаты страхового возмещения осуществляются страховой ком- панией, как правило, в срок до 15-20 дней после получения всех не- обходимых документов. При страховании транспортного средства от повреждений возме- щение убытков возможно в различных формах, что заранее оговарива- ется в договоре страхования. Страховщик может составить калькуля- цию и выплатить денежное страховое возмещение, либо организовать и оплатить ремонт повреждённого АТС на технической станции. И, наконец, страхователь может за свой счет отремонтировать АТС на технической станции по своему выбору, а страховщик оплатит ему стоимость проведенного ремонта. д) Отказ в выплате страхового возмещения. В практике автотранспортного страхования существуют специаль- но оговоренные условия, при которых выплата страхового возмещения не производится. Основания для этого хотя и отличаются у различных страховщиков, тем не менее, в основной массе примерно одинаковы. Так, не признаются страховыми случаями и не возмещаются убытки, если эти события произошли в следствие: - умысла Страхователя или лица, осуществляющего эксплуатацию АТС; - управления транспортным средством лицами в состоянии алко- гольного, токсического или наркотического опьянения; - использования транспортного средства при наличии неисправно- стей, при которых его эксплуатация запрещена; - управления АТС лицом, не имеющим необходимых документов на право пользования и (или) управления; - использования АТС вне территории страхования (маршрута пере- гона), указанной в страховом полисе. Страховщик вправе не выплачивать страховое возмещение, если: - страхователь не уведомил в установленном договором страхова- ния порядке о наступлении страхового случая страховую компанию, в связи с чем невозможно определить обстоятельства, причины и размер ущерба; - страхователь не предъявил страховой компании поврежденное транспортное средство или его остатки, за исключением случаев, ког- да они могли быть уничтожены; - ущерб полностью возмещен лицом, причинившим его. Если 262 ущерб возмещен менее причитавшегося страхового возмещения, то оно выплачивается за минусом полученной суммы; - страхователь при заключении договора страхования сообщил стра- ховой компании заведомо ложные сведения об обстоятельствах, имею- щих существенное значение для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления; - на дату наступления страхового случая срок действия водитель- ского удостоверения или срок действия диагностической карты истек (в настоящее время данные обстоятельства всё реже используются в качестве оснований для отказа в выплате страхового возмещения, но в некоторых страховых компаниях применяются); - Страхователь отказался после наступления страхового случая предоставить АТС для осмотра Страховщику; - если застрахованное автотранспортное средство использовалось в целях обучения вождению или в спортивных соревнованиях; - Страхователь не обеспечил суброгацию. Если договором страхо- вания не предусмотрено иное, то к страховой компании, выплатившей страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (Выгодоприобретатель) име- ет к лицу, ответственному за причинение вреда, возмещённого в ре- зультате страхования. В страховании это называется суброгацией. Не возмещается ущерб, причиненный имуществу водителя или (и) пассажиров, находившихся в автотранспортном средстве во время страхового случая, а также различные косвенные расходы (моральный ущерб, потеря дохода, упущенная выгода, различные штрафы). Как и в любых других видах имущественного страхования, страхо- вая компания освобождается от выплаты страхового возмещения, когда страховой случай произошел вследствие воздействия ядерного взрыва, радиации, радиоактивного заражения; военных действий, маневров, иных военных мероприятий; гражданской войны, народных волнений, забастовок или когда убытки произошли вследствие изъятия, конфи- скации, реквизиции, ареста или уничтожения застрахованного авто- транспортного средства по распоряжению государственных органов. Однако, в конкретном договоре страхования перечень причин, по которым не возмещаются убытки, может быть сокращен или дополнен. Регресс и суброгация в страховании. Понятие суброгации. Суброгация – основанная законодательно передача права требования взыскания задолженности с виновного за причиненные убытки от страхователя к страховщику. Сумма суброгации Автокаско не может превышать размер выпла- 263 ченного страхователю ущерба. Когда наступает страховой случай Ка- ско, суброгация становится своего рода правовой защитой страховых компаний от различного рода непредвиденных обстоятельств, в т.ч. и от мошенничества. Нередко страхователь (выгодоприобретатель) получив возмеще- ние, тем более, когда сумма покрывает понесенные убытки, теряет всякий интерес к дальнейшему. И виновник наступившего страхового случая может остаться безнаказанным. Суброгация обеспечивает взы- скание причиненного ущерба с виновного, таким образом, облегчая бремя ответственности страховщика. Понятие суброгации довольно новое, ранее не использовавшееся в нашем законодательстве. Поэтому его применение сопряжено с опре- деленными трудностями. Однако институт суброгации защищает пра- ва, как страховщика, так и страхователя. Последний получает причитающееся ему возмещение ущерба, когда имеет место страховой случай каско и освобождается от всех хлопот по улаживанию взаимоотношений с виновным в аварии. Стра- ховщик при помощи суброгации сохраняет свои страховые резервы, которые используются на выплату страхователям. Понятие регресса. Регресс в Автокаско – юридически обоснованное право обратного требования страховой компании (страховщика), осу- ществившей возмещение ущерба, к виновнику причиненного вреда. То есть, хотя виновные лица и освобождаются перед потерпевши- ми от обязанности возмещать им урон в пределах выплаченной сум- мы, тем не менее, у них возникает другая обязанность – погасить по- несенные страховщиком расходы. Право регрессного требования устанавливается, когда: • виновным был умышленно нанесен вред здоровью и жизни стра- хователя, а также причинен имущественный ущерб; • виновный нанес убыток, управляя автомобилем в нетрезвом или наркотическом состоянии; • виновное лицо не имело прав на управление автомобилем, при эксплуатации которого и был причинен страхователю вред; • виновный в ДТП скрылся с места аварии; • виновный в причинении ущерба не был указан в страховом дого- воре как лицо, допущенное к управлению автомобилем; • страховой случай каско наступил при использовании автомобиля в период времени не предусмотренным соглашением обязательного страхования. 264 Различия суброгации и регресса. Суброгацию нередко считают разновидностью регрессных требо- ваний. Однако это не так. Разница между этими понятиями принципи- альна и главное отличие в том, что регресс предполагает наличие 2-х обязательств. Первое (ключевое), выполняемое третьим лицом, и второе (ре- грессное), производное от первого. Т.е. регрессное обязательство воз- никает уже после выполнения какого-либо иного обязательства. Суброгация предусматривает выполнение одного действия, суть которого в перемене лиц в обязательстве. При суброгации наблюдает- ся правопреемство, а при регрессе появление нового права. Кроме того отличия наблюдаются и в разных сроках исковой дав- ности, установленной законодательно для этих институтов. Так в соответствии со ст.200 ГК РФ п.3 течение исковой давности по регрессным обязательствам наступает в момент исполнения ключе- вого обязательства. А согласно ст.201 ГК РФ перемена собственников в обязательстве (что характерно для суброгации) не является точкой отсчета для срока исковой давности. 9.3 Ответственность сторон в договоре о международной пере- возке грузов автомобильным транспортом. Медицинское страхо- вание водителей. Страховой полис «зеленая» карта. Согласно международным требованиям, транспортные средства как источники повышенной опасности должны иметь страхование гражданской ответственности владельцев автотранспорта («зеленая карта»). «Зелёная карта» – международный договор (полис) страхования автогражданской ответственности, а также соглашение о взаимном признании странами-членами Соглашения страхового полиса по стра- хованию ответственности владельцев средств автотранспорта. Систе- ма введена в действие с 1 января 1953 г. Отметим, что в мире существует несколько систем международного автострахования, основанных на региональном принципе. По принци- пу «Зеленой карты» были созданы и другие системы международного автострахования: «Оранжевая карта», «Синяя карта», «Розовая карта», «Коричневая карта», «Желтая карта» и «Белая карта». Все эти системы основаны на едином принципе: застраховать от- ветственность владельца автомобиля за ущерб, который он может на- нести имуществу, здоровью и жизни физических или юридических третьих лиц. 265 Система «зеленых карт» действует следующим образом. Страхов- щики автогражданской ответственности создают национальное бюро по «зеленым картам». Национальные бюро объединены в Совет бюро с местонахождением в г. Брюсселе, который координирует работу бюро, разрабатывает общую документацию, представляет интересы стра- ховщиков в международных организациях. Учитывая требование без- условности платежей, бюро создают гарантийные фонды, из которых производятся платежи по ущербам, причиненным владельцами «зеле- ных карт» и не оплаченным их страховщиками по любой причине. Для принятия страховщиков страны в систему «зеленых карт» су- ществуют стандартные требования: – необходимо, чтобы в стране действовал закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспорт- ных средств; – страховщики автогражданской ответственности образуют бюро, которое должно быть официально признано правительством страны; – правительство страны должно дать гарантию, что оно не будет принимать меры, препятствующие бюро выполнять свои финансовые обязательства. На данный момент в систему «зеленая карта» входят 45 стран из Европы, Азии и Африки – все страны Европы, включая Россию (с 1 января 2009 г.), а также Турция, Израиль, Марокко, Тунис и Иран. На территории РФ российская «зеленая карта» не действует, так как не заменяет внутренний страховой полис ОСАГО. Страхование ответственности автоперевозчика (страхование CMR). Для тех, кто занимается перевозками грузов, страхование ответ- ственности автоперевозчика (страхование CMR) является практиче- ски обязательным. Данный вид страхования покрывает законодатель- ную ответственность за гибель или повреждение груза, перевозимого перевозчиком по Конвенции КДПГ/CMR, 1975 г. К страховым рискам относятся: 1) ответственность по закону перед владельцами грузов, принятых к перевозке, за полную гибель или повреждение груза. В отношении экспедиторов это распространяется на груз, принятый к экспедирова- нию на основании договора экспедиции, но при условии, что экспеди- тор не является перевозчиком груза; 2) ответственность по закону перед третьими лицами (убыткам, связанным с нанесением вреда грузом и/или транспортным средством третьему лицу в процессе транспортировки); 3) ответственность за уплату таможенных платежей, штрафов и других взысканий, которые могут налагаться в соответствии с тамо- 266 женными законами и правилами соответствующих стран за наруше- ния, связанные с проведением внешнеэкономических операций, в т.ч. с соблюдением процедуры перевозки грузов с применением книжки МДП, установленной Конвенцией МДП 1975 г. Так как страхование CMR – страхование гражданско-правовой от- ветственности, то возмещение получает только пострадавшая сторона – владелец груза. Страхование грузов предусматривает получение страховой выпла- ты в случае, если произошёл страховой случай, который был пред- усмотрен в договоре. Порядок действий в том случае, если что-то случилось с грузом: поставить в известность страховую компанию, написать письменное заявление с требованием выплатить страхо- вое возмещение. Копию этого письма направить перевозчику; кроме того, необходимо в письменном виде составить претензию. Претензия должна быть подана в течение 5 дней. Преимущества страхования CMR: • ответственность перевозчика (экспедитора) перекладывается на страховую компанию; • четкость и прозрачность трактовки ответственности перевозчика; • возможность регулирования страхования ответственности (подбор пакета рисков клиентом с учетом конкретного финансового положения и уровня убыточности); • снятие проблемы законодательного запрета на страхование от- ветственности перевозчика (экспедитора). Медицинское страхование водителей. Кроме перечисленных видов страхования при международных перевозках в последнее время все более широкую практику получает страхование профессиональных водителей автотранспортных средств на период краткосрочных загранпоездок (медицинское страхование). Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить не- отложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании. При этом страховщик оплачивает амбулаторные услуги, лекарства и медицинские препараты, помещение в стационар (палата и питание), проведение операций, лабораторные услуги, медицинскую эвакуа- цию, возвращение останков на родину, услуги наземной скорой по- мощи. Страхователь вносит сам лишь сумму, причитающуюся за пре- доставление дополнительных услуг, не предусмотренных договором страхования. 267 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 28.12.2013) «О безопасности дорожного движения»; 2. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ (ред. от 03.02.2014) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электриче- ского транспорта»; 3. Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 21.07.2014) «Об обязательном страховании гражданской ответственности вла- дельцев транспортных средств»; 4. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197- ФЗ (ред. от 28.06.2014); 5. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 21.07.2014) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.10.2014); 6. Кодекс Российской Федерации об административных правона- рушениях (КоАП) от 30.12.2001 № 195-ФЗ (ред. от 21.07.2014) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2015); 7. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ (ред. от 03.02.2014) «О транспортной безопасности»; 8. Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ (ред. от 23.06.2014) «О техническом регулировании»; 9. Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ (ред. от 21.07.2014) «Об охране окружающей среды»; 10. Федеральный закон от 01.07.2011 № 170-ФЗ (ред. от 28.12.2013, с изм. от 04.06.2014) «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; 11. Федеральный закон от 29.12.2012г. №273-Ф3 (ред. от 04.06.2014, с изм. от 04.06.2014) «Об образовании в Российской Фе- дерации»; 12. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомо- бильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Россий- ской Федерации» (ред. от 27.05.2014); 13. Федеральный закон от 21.11.2011 № 323-ФЗ (ред. от 21.07.2014) «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации»; 14. Указ президента Российской Федерации от 17 мая 2007г. № 638 «Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации»; 268 15. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993г. №1080 «Правила дорожного движения Россий- ской Федерации» и «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспече- нию безопасности дорожного движения»; 16. Постановление Правительства РФ от 02.04.2012 № 280 (ред. от 26.11.2013) «Об утверждении Положения о лицензировании пере- возок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»; 17. Постановление Правительства РФ от 23.04.1994 № 372 (ред. от 16.03.1997) «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом»; 18. Постановление Правительства РФ от 19.01.2008г. №16 «Об ут- верждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлени- ем движением транспортных средств»; 19. Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 (ред. от 09.06.2014) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»; 20. Постановление Правительства РФ от 17.12.2013 № 1177 (ред. от 23.06.2014) «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами»; 21. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (ред. от 30.12.2011) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобиль- ным транспортом»; 22. Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 № 647 (ред. от 04.09.2012) «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий»; 23. Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 № 720 (ред. от 22.12.2012, с изм. от 08.04.2014) «Об утверждении технического ре- гламента о безопасности колесных транспортных средств»; 24. Постановление Правительства РФ от 05.12.2011 № 1008 (ред. от 13.11.2013) «О проведении технического осмотра транспортных средств»; 25. Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 № 864 «О фе- деральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах» (с изменениями и дополнениями); 26. Приказ Минтранса России от 15.01.2014 № 7 «Об утвержде- |