Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы: 1. Объясните причину перебоев в работе дизеля при попадании в систему топливоподачи воздуха? 2. Как отразится на работе двигателя снижение жесткости пружины подкачивающего насоса?
Отчет по работе 1. Изобразить схему работы топливоподкачивающего насоса поршневого типа:  2. На схеме указать спецификацию с названием деталей. 3. Описать работу подкачивающего насоса при подготовительном и рабочем ходе поршня. Практическая работа № 7. Топливные насосы высокого давления (рядные). Форсунки Цель работы:Изучить назначение, устройство и работу топливных насосов и форсунок. Ознакомиться с наиболее характерными эксплуатационными неисправностями топливных насосов, форсунок и правилами технического обслуживания. Оборудование № 7 - Плакаты по изучаемым маркам двигателей (A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б); - Разрезы топливных насосов: 4ТН-9х10Т, УТН-5, 240Б; - Отдельные детали топливных насосов; - Двигатели в комплекте. Содержание и порядок выполнения работы 1. Найти на тракторах МТЗ-80, ДТ-75М, K-701 агрегаты топливоподачи высокого давления: топливный насос, форсунки, выяснить их маркировку. 2. Рассмотреть устройство и работу топливного насосав следующей последовательности: а) механизм привода– шестерни, шлицевая шайба, шлицевая втулка, кулачковый вал, толкатели с регулировочными винтами. Обратить внимание на крепление топливных насосов на двигателях; на кинематическую связь деталей привода: кулачковый вал - шлицевая втулка - шлицевая шайба - шестерня привода топливного насоса; на резьбовые отверстия на торце ступицы шестерни и сквозные отверстия на шлицевой шайбе. Пояснение:Такое соединение дает возможность производить монтаж и демонтаж, не нарушая установленного угла опережения подачи топлива. Найти метку на шлицевой шайбе. При установке нового насоса метка на шайбе должна находиться против метки на торце шестерни. б) механизм подачитоплива (насосные элементы) - втулка (гильза) плунжера, плунжер, пружина плунжера, тарелка плунжера, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан, пружина нагнетательного клапана, штуцер. Обратить внимание на сквозные отверстия во втулке. Впускное отверстие расположено выше перепускного. Пояснение:Для создания высокого давления впрыскивания топлива, втулка плунжера и плунжер комплектуются и притираются, представляя собой прецизионную пару. Зазор между ними составляет 0,001…0,002 мм. Разукомплектовывать детали плунжерной пары не допускается. 3. Рассмотреть работу насосной секции. При движении плунжера вверх происходит ход нагнетания топлива, вниз - ход всасывания. Обратить внимание на вертикальное отверстие плунжера, на диаметральный канал плунжера, на винтовую канавку и отсечную кромку плунжера; на разгрузочный поясок нагнетательного клапана. 4. Рассмотреть механизм управления подачей топлива- рейку топливного насоса, хомутик рейки. Пояснение: При движении плунжера вверх, топливо в начальный период вытесняется из втулки через впускное отверстие обратно в канал головки насоса. Когда верхняя кромка плунжера перекроет впускное отверстие, начинается активный ход плунжера, при котором в надплунжерном пространстве втулки повышается давление. Это называется моментом начала подачи топлива. В момент открытия отсечной кромкой плунжера перепускного отверстия заканчивается геометрический активный ход плунжера. Это называется концом подачи топлива. Дальнейшее движение плунжера вверх происходит вхолостую. Для того, чтобы изменить подачу топлива, необходимо изменить геометрический активный ход,плунжера, поворачивая его вокруг оси, при этом общий ход плунжера и момент начала подачи топлива остаются постоянными, а момент окончания подачи топлива меняется в зависимости от положения отсечной кромки плунжера относительно перепускного отверстия. 5. Рассмотреть конструкцию, материал корпуса и головки насоса. Уяснить расположение всех узлов и деталей внутри и снаружи корпуса и головки топливного насоса. Обратите внимание на устройство и работу нагнетательного клапана. Пояснение: Нагнетательный клапанобеспечивает четкое окончание подачи топлива в цилиндр двигателя и состоит из седла и точно подогнанного к нему клапана. В момент отсечки топлива, клапан под давлением пружины «садится» в седло и с помощью разгрузочной канавки клапана, резко понижает давление в топливопроводе, до 2…4 МПа. 6. Рассмотреть назначение, конструкцию и работу форсунок. Обратить внимание на основную часть форсунки -распылитель, который распыливает и формирует факел впрыскиваемого топлива. Пояснение: Распылитель состоит из корпуса и иглы. Детали распылителя изготовлены из легированной стали, тщательно обработаны и имеют высокую твердость рабочих поверхностей, необходимую для работы в условиях высокой температуры и высокого давления. Корпус и игла распылителя являются прецизионной парой. Найти регулировочный винт с контргайкой. Пояснение: Форсунку настраивают таким образом, чтобы момент отрыва иглы распылителя от седла соответствовал давлению начала впрыскивания (15...18 МПа). Ход иглы ограничивается упором торца ее уплотняющей части в торец корпуса форсунки. Обратите внимание на отвод просочившегося в верхнюю часть форсунки топлива. 7. Изучить правила технического обслуживания агрегатов высокого давления и их возможные неисправности. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе 1. Изобразить схему насосной секции топливного насоса рядного типа в положениях:  2.На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Описать работу насосной секции топливного насоса рядного типа. Практическая работа№ 8. Регуляторы частоты вращения Цель работы: Изучить назначение, устройство и работу регуляторов частоты вращения коленчатого вала двигателя. Ознакомиться с правилами технического обслуживания, основными неисправностями регуляторов. Оборудование № 8 - Плакаты по изучаемым маркам двигателей A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б. - Учебные макеты и разрезы регуляторов частоты вращения. - Топливные насосы с всережимными центробежными регуляторами 4ТН-9х10Т, УТН-5, 240Б. Содержание и порядок выполнения работы 1. Рассмотреть назначение, устройство и принцип работы регуляторов частоты вращения. Пояснение :На топливных насосах высокого давления изучаемых дизелей для регулирования количества подаваемого топлива используются всережимные, центробежные регуляторы частоты вращения. Их принцип работы основан на действии центробежных сил грузиков с одной стороны, и силы сжатия пружины регулятора с другой, в зависимости от частоты вращения вала регулятора. Чтобы представить принцип работы регулятора, все его подвижные части можно условно разделить на несколько самостоятельных силовых групп, которые взаимодействуют между собой. Первая силовая группа– детали этой группы участвуют в изменении подачи топлива. В неё входят: рейка топливного насоса, тяга, рычаг регулятора, подвижная муфта. Вторая силовая группа– детали этой группы побуждают к работе механизмы первой группы. В неё входят: ведущая и ведомая шестерни с валом регулятора (4ТН-9х10Т), кулачковый вал топливного насоса (УТН-5, 240Б), державка грузов и грузы. Третья силовая группа– детали этой группы устанавливают рейку топливного насоса в разные положения, регулируя тем самым нагрузку двигателя, обороты коленчатого вала и подачу топлива. В неё входят: рычаг управления регулятором, пружина регулятора, рычаг регулятора. Выяснить устройство силовых групп на изучаемых регуляторах частоты вращения. 2.Изучить работу регулятора частоты вращения при: пуске дизеля; на режиме максимальных оборотов холостого хода; с увеличением нагрузки дизеля; при полной нагрузке и номинальной частоте вращения коленчатого вала; при дальнейшем увеличении нагрузки двигателя (при перегрузке). Пояснение:При пуске дизеля, рычаг управления поворачивается до упора в болт максимальных оборотов. Рейка максимально перемещается в головку ТНВД, поворачивая плунжеры в сторону увеличение цикловой подачи, необходимой для пуска дизеля. При этом включается обогатитель. После пуска дизеля, обороты двигателя увеличиваются и грузы регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая усилие пружин, перемещают муфту, рычаг и рейку, уменьшая подачу топлива. Выключается сначала обогатитель, рычаг и рейка перемещаются до тех пор пока не наступит равновесие между центробежной силой грузиков и усилием пружины регулятора. Двигатель будет работать на максимальных оборотах холостого хода. Изменение нагрузки на трактор приводит к изменению оборотов дизеля, а также кулачкового вала топливного насоса (ТНВД) и вала регулятора. Например, при увеличении нагрузки на трактор, обороты дизеля снижаются, падают и обороты вала регулятора, следовательно, уменьшаются центробежная сила вращающихся грузиков, она становится меньше усилия пружины регулятора, и детали регулятора перемещаясь под действием пружины, перемещают рейку в головке ТНВД, увеличивая подачу топлива и останавливая тем самым снижение оборотов, и наоборот. При нагрузках больше номинальной в работу вступает корректор, который не намного перемещает рейку в головку ТНВД, увеличивая цикловую подачу топлива. 3. Рассмотреть устройство и работу корректоров изучаемых ТНВД. 4. Изучить правила технического обслуживания и основные неисправности регуляторов частоты вращения. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе 1. Изобразить схему работы регулятора частоты вращения с внешним (внутренним) натяжением пружины (режим перегрузки). 2. На схеме указать спецификацию и название деталей, 3. Дать описание, изображенного на схеме режима работы регулятора.  Практическая работа № 9. Топливные насосы высокого давления распределительного типа (особенности конструкции) Цель работы: Изучить отличительные особенности устройства и принцип работы топливных насосов распределительного типа. Получить сведения по контролю технического состояния насосов. Ознакомиться с возможными неисправностями и причинами их возникновения. Оборудование № 9 - Плакаты с рисунками топливных насосов НД-21/4, НД-22/6Б4 (НД-221); - Разрезы топливных насосов; - Отдельные узлы и детали топливных насосов; - Двигатель СМД--62 в комплекте. Содержание и порядок выполнения работы 1. Рассмотреть особенности устройства распределительного топливного насоса в следующей последовательности: а) привод кулачкового вала топливного насоса производится через автоматическую муфту опережения подачи топлива; её применение позволяет улучшить пусковые качества и экономические показатели дизеля на различных скоростных режимах. Обратить внимание на кинематическую связь деталей муфты. Ведомая полумуфта - грузы с криволинейными поверхностями - пружины - ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта при помощи шпонки и гайки закреплена на переднем конце кулачкового вала насоса. Ведущая полумуфта свободно посажена на ступицу ведомой полумуфты. Принцип действия автоматической муфты заключается в том, что с повышением частоты вращения коленчатого вала, грузы под действием центробежных сил расходятся и ведомая полумуфта (по отношению к ведущей) вместе о кулачковым валом поворачивается по направлению его вращения. Вследствие этого топливо раньше подается в цилиндры дизеля, то есть угол опережения подачи топлива увеличивается. С понижением частоты вращения коленчатого вала, грузы сходятся, ведомая полумуфта - под действием разжимающих пружин поворачивается в сторону противоположную вращению кулачкового вала и угол опережения подачи топлива автоматически уменьшается. б) механизм подачи топлива (насосные элементы) секция топливного насоса устанавливается в вертикальной полости алюминиевого корпуса насоса; она состоит из следующих деталей: гильза (втулка) плунжера, плунжер, дозатор, зубчатая втулка, пружина, тарелка, штуцер с обратным и нагнетательным клапанами. Пояснение: Особенность конструкции топливного насоса распределительного типа заключается в том, что одна плунжерная пара подает топливо не в один, а в несколько цилиндров. Поэтому плунжер этого насоса совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, распределяя топливо по цилиндрам двигателя. Обратить внимание на клапаны и отверстия гильзы плунжера и плунжера. Выяснить каким образом плунжеру сообщается вращательное движение, и в каком соотношении со скоростью вращения кулачкового вала? Пояснение: Базовая модель насосов распределительного типа – насос марки НД-21/4, имеющий одну насосную секцию, обеспечивающую подачу в четыре цилиндра дизеля. Распределительный насос типа НД-22/6 имеет две секции, каждая из которых обеспечивает подачу топлива в три цилиндра дизеля. в) кулачковый вал составной устанавливается в картере топливного насоса и вращается на шариковых подшипниках. Обратить внимание на количество и форму кулачков кулачкового вала, коническую шестерню привода регулятора, эксцентрик привода подкачивающего насоса. 2. Рассмотреть принцип работы насосной секции ТНВД распределительного типа. Выяснить как происходит ход нагнетания и всасывания топлива. Пояснение: При набегании выступа кулачка на ролик толкателя плунжер движется в гильзе вверх, происходит ход нагнетания. При выходе выступа кулачка из под ролика толкателя, под действием пружины плунжер движется вниз - происходит ход всасывания. За один оборот кулачкового вала плунжер совершит количество двойных ходов равных числу выступов на кулачке и сделает один оборот вокруг своей оси. Выяснить момент начала подачи топлива и конец подачи топлива. Рассмотреть работу нагнетательного и обратного клапанов. Выяснить, как изменяется всережимным регулятором количество подаваемого топлива? Пояснение: Регулятор через систему рычагов перемещает в осевом направлении дозатор по плунжеру. Движение дозатора вверх, вызывает увеличение подачи топлива, а вниз - уменьшение. Выключение подачи топлива может быть осуществлено перемещением дозатора в крайнее нижнее положение. 3. Изучить особенности конструкции регулятора частоты вращения. Рассмотреть работу регулятора на следующих режимах: - при запуске двигателя; - при максимальной частоте вращения (холостой ход); - при номинальной нагрузке и номинальной частоте вращения коленчатого вала; - при дальнейшем увеличении нагрузки двигателя (при перегрузке). 4. Изучить сведения по контролю технического состояния насосов. 5. Ознакомиться с возможными неисправностями и причинами их возникновения. |