Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Начертить схему гидроусилителя рулевого управления и блокировки дифференциала. На схеме указать спецификацию и название деталей. 2. Описать работу гидроусилителя при прямолинейном движении и повороте трактора.  Практическая работа № 27. Рулевое управление трактора К-701 Цель работы:Изучить устройство и работу рулевого управления трактора, поворот которого происходит при помощи ломающихся полурам, образующих несущую систему, совместно с колесами относительно соединяющего их вертикального шарнира; возможные основные неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание рулевого управления. Оборудование № 27 - Учебный трактор К-701 на подставках; - Учебный макет гидроусилителя рулевого управления; - Плакаты; - Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с расположением на тракторе узлов и агрегатов системы управления поворотом трактора, в которую входят: рулевая колонка, червячный редуктор, следящее устройство, гидрораспределитель, масляный насос с регулятором расхода масла, два гидроцилиндра, масляный бак, радиатор, трубопроводы, 2. Рассмотреть устройство рулевой колонки. Пояснение: Рулевая колонка состоит из рулевого колеса, приводного вала, колонки с фланцем через который она крепится к картеру червячного редуктора. Приводной вал имеет карданный шарнир. Педальный привод со стопорным механизмом, позволяет регулировать угол наклона рулевого колеса. 3. Рассмотреть устройствочервячного редуктора. Пояснение: В редукторе расположен червячный рулевой механизм ,представляющий собой передачу червяк-сектор. Рулевое управление по взаимному расположению рулевого колеса и рулевого механизма является совмещенным. Рулевой привод, гидравлический (два гидроцилиндра), осуществляет передачу усилий от рулевого механизма к полурамам трактора. Червяк коротким шлицевым концом соединяется с муфтой приводного вала рулевой колонки. На длинном конце червяка установлен золотник гидрораспределителя,с установленными с обеих сторон опорными шайбами и упорными подшипниками. Зубчатый сектор выполнен заодно с валиком, вращается на двух конических роликоподшипниках. На выступающем из редуктора шлицевом конце валика установлена сошка рулевого механизма. К которой крепится тяга следящего устройства. 4. Рассмотреть конструкцию следящего устройства, предназначенного для согласования углов поворота рулевого колеса и полурам трактора. Выяснить устройство продольной и поперечной тяг, двуплечего рычага, шарнира следящего устройства. 5. Рассмотреть устройство гидрораспределителя. Пояснение: Гидрораспределитель с редуктором предназначен для управления поворотом трактора. Гидрораспределитель состоит из корпуса, золотника и центрирующего устройства. На корпусе гидрораспределителя расположены коробка запорных клапанов и коробка предохранительного клапана. В корпусе выполнены пять кольцевых проточек для подвода и отвода масла. Центрирующее устройство, состоящее из четырех пружин и четырех пар плунжеров, упирающихся в опорные шайбы, удерживает и возвращает золотник в нейтральное положение, когда водитель не поворачивает рулевое колесо и трактор движется в заданном направлении. Рассмотреть устройство и работу коробки запорных клапанов. Пояснение: В коробке запорных клапанов расположены толкатель и два запорных клапана в сборе. Запорный клапан состоит из корпуса клапана, самого клапана, пружины и пробки. Запорные клапаны при нейтральном положении золотника распределителя запирают полости гидроцилиндров, предохраняя их от случайных воздействий. Рассмотреть устройство и работу предохранительного клапана. Выяснить в каких случаях действует предохранительный клапан. Пояснение: Предохранительный клапан отрегулирован на давление 10 МПа. Срабатывает в случаях смещения золотника от нейтрального положения, когда масло подается в одну из полостей коробки запорных клапанов и в гидроцилиндры для поворота трактора. 6. Рассмотреть устройство и работу масляного насоса с регулятором расхода масла. Пояснение: Насос шестеренчатый, левого вращения, марки НШ-100Л-2 односекционный. Привод от редуктора полужесткой муфты. Производительность насоса 175 литров при 1900 об/мин. Насос имеет регулятор расхода дроссельного типа, который обеспечивает поступление в гидрораспределитель рулевого управления постоянного количества масла (приблизительно 120 л/мин). Этим достигается постоянная скорость поворота трактора при снижении оборотов двигателя и уменьшении производительности насоса. 7. Рассмотреть устройство и работу гидроцилиндров двухстороннего действия: корпус, шток, поршень. На тракторе установлены два гидроцилиндра диаметром 125 мм. 8. Рассмотреть конструкцию масляного бака. Пояснение: Масляный бак состоит из двух сваренных между собой штампованных боковин. Имеет заливную горловину с фильтром, предохранительным клапаном и крышкой. Предохранительный клапан срабатывает при частичном или полном загрязнении фильтра, отрегулирован на давление 0,25…0,35 МПа. Отдельно на баке размещен сапун. Имеются заборная и сливная трубы, сливное устройство с магнитом. 9. Рассмотреть устройство масляного радиатора и маслопроводов. 10. Рассмотреть работу гидравлической системы управления поворотом трактора. Пояснение: Источником энергии служит гидронасос, нагнетающий масло в регулятор расхода. Основной поток масла направляется через дроссельное отверстие в центральный нагнетательный канал гидрораспределителя, избыток масла идет на слив в бак через радиатор. К регулирующим устройствам, обеспечивающим распределение и регулирование потоков жидкости, относятся рулевая колонка, гидрораспределитель, предохранительный клапан, коробка запорных клапанов, регулятор расхода масла. К исполнительному механизму относятся силовые гидроцилиндры, двухстороннего действия, которые преобразуют гидравлическую энергию рабочей жидкости в механическую работу. К вспомогательным механизмам относятся следящее устройство, гидробак, масляный радиатор, трубопроводы. Рассмотреть работу гидравлической системы управления поворотом трактора: – при нейтральном положении золотника распределителя; – при поворотах трактора, когда золотник смещается от нейтрального положения. Необходимо знать, что давление масла в рабочих полостях цилиндров и нагнетательной магистрали повышается в результате увеличения сопротивления повороту колес. Увеличивается и усилие прикладываемое к рулевому колесу, для преодоления усилия центрирующих пружин и давления масла под реактивными плунжерами, стремящимися удержать золотник в нейтральном положении, это создает у тракториста «чувство дороги». Максимальное усилие на рулевом колесе при работающем насосе гидросистемы не превышает 50 Н (5 кгс). В особо тяжелых дорожных условиях (погружении колес в грунт) усилие может достигать 120 Н. При буксировке трактора с неработающим двигателем привод системы рулевого управления осуществляется от ведущих колес. 11. Ознакомиться с возможными основными неисправностями гидравлической системы управления поворотом трактора, к которым относятся: - увеличенный свободный ход рулевого колеса; - слишком большое усилие, прикладываемое к рулевому колесу; - трактор не поворачивается. Выяснить причины их возникновения и способы устранения, правила технического обслуживания. Выяснить как проверяется и регулируется свободный ход (люфт) рулевого колеса, который для нового трактора не должен превышать 250. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
3. В гидравлической системе управления поворотом назвать: - источник энергии; - регулирующие устройства; - исполнительные механизмы; - вспомогательные механизмы. 4. Рассказать устройство и работу: - гидронасоса с регулятором расхода масла; - гидрораспределителя с редуктором; - центрирующего устройства гидрораспределителя; - коробки запорных гидроклапанов; - следящего устройства. 5. Рассказать схему работы рулевого управления: - при прямолинейном движении трактора или движении с постоянным радиусом поворота; - при повороте трактора.
Отчет по работе: 1. Начертить схему рулевого управления трактора К-701. 2. На схеме указать спецификацию и название узлов и агрегатов. 3. Описать работу гидравлической системы управления поворотом трактора при прямолинейном движении; при повороте трактора.  Практическая работа № 28 Тормозные системы тракторов с механическим и пневматическим тормозными приводами Цель работы: Получить знания о тормозных системах с механическим и пневматическим тормозными приводами. Знать возможные основные неисправности, тормозных систем, способы устранения, техническое обслуживание. Оборудование № 28 - Учебный макет трактора МТЗ-80 с механическим приводом тормозов; - Учебный макет трактора К-701 с пневматическим приводом тормозов; - Учебный макет ведущего моста трактора К-701; - Узлы и агрегаты тормозных систем; - Плакаты; - Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии тракторы оборудуют тормозной системой. Различают тормозные системы следующих видов: рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки; стояночную – для удержания машины на склонах. Тормозная система состоит из тормозного механизма (далее тормоза) и его привода. Тормозная система трактора с механическим приводом: Тормозная система с механическим приводом применяется на универсально-пропашных тракторах МТЗ. 1. Изучить устройство тормозов на тракторе. Пояснение: Тормозными механизмами (тормозами) оборудованы задние ведущие колеса трактора. Тормоза – фрикционные дисковые, смонтированы на ведущих полуосях конечных передач. Расположены тормоза в тормозных кожухах привернутых болтами к корпусу заднего моста. Каждый тормоз имеет два стальных соединительных диска с фрикционными накладками, которые установлены на шлицах хвостовика ведущей шестерни конечной передачи и вращаются с ней. Между соединительными дисками находятся два чугунных нажимных диска с углублениями под разжимные шарики. Внутри нажимных дисков, соединенных пружинами, в углублениях, уложены пять шариков. Нажимные диски соединены с механизмом управления тормозами. Обратить внимание на профиль гнезда разжимного шарика. Тормоза имеют механический привод. 2. Изучить устройство привода тормозов. 3. Изучить работу тормозной системы трактора. Пояснение: При нажатии на педаль тормоза, поворачивают рычаг. От рычага усилие передается через сферическую шайбу и болт в вилке, которая через систему тяг и пальцев поворачивает нажимные диски, один относительного другого в разные стороны (навстречу). Шарики попадают в узкую часть наклонных гнезд дисков и разжимают их, прижимая соединительные диски к неподвижным поверхностям кожуха и крышки, чем и обеспечивается торможение трактора. 4. Ознакомится с устройством и работой стояночного тормоза, расположенного с правой стороны трактора. 5. Ознакомится с устройством пневматического привода тормозов тракторного прицепа. Тормозная система прицепа включает в себя: одноцилиндровый поршневой компрессор, регулятор давления, один воздушный баллон, манометр, разобщительный кран, кран отбора воздуха, трубопроводы. Выяснить назначение агрегатов тормозной системы прицепа. 6. Ознакомиться с возможными неисправностями, причинами их возникновения и способами устранения; правилами технического обслуживания. Тормозная система трактора с пневматическим приводом: Тормозная система с пневматическим приводом устанавливается на тракторах общего назначения «Кировец». 1. Изучить устройство и схему действия колесного тормоза. Пояснение: Колесные тормоза тракторов «Кировец» унифицированы. Установлены на ступицах конечных передач ведущих мостов и предназначены для быстрой остановки трактора. Каждое ведущее колесо оборудовано двух колодочным тормозом. Изучить детали и узлы колесного тормоза: тормозной барабан, который жестко соединен со ступицей колеса; суппорт тормоза, на котором установлены разжимной кулак и тормозные колодки с накладками из асбофрикционного материала; рычаг тормоза, соединенный со штоком тормозной камеры пневматической системы трактора. Обратить внимание на метки, которые нанесены на торцах осей установленных в бронзовых втулках суппорта. 2. Рассмотреть схему пневматической системы трактора. Найти на тракторе все ее сборочные единицы. Пояснение: Источником энергии служит компрессор. Регулирующие и распределяющие устройства: регулятор давления, тормозной и разобщительный краны, соединительная головка, кран отбора воздуха, буксирный и предохранительный клапаны. Исполнительные механизмы: тормозные камеры, стеклоочистители, три воздушных баллона. 3. Рассмотреть конструкцию агрегатов и устройств, входящих в пневматическую систему. 3.1. Рассмотреть устройство и работу компрессора, основными частями которого является: картер, блок цилиндров, головка цилиндров, коленчатый вал, шатуны поршни, впускные и нагнетательные клапаны, шкив, разгрузочное устройство. Пояснение: Компрессор двух цилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа с жидкостным охлаждением. Он установлен в развале блока цилиндров двигателе и приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора. Воздух в компрессор поступает из воздухоочистителя двигателя. Сжатый воздух нагнетается в три баллона емкостью 20 л. каждый. В них создается запас воздуха, поступающий ко всем потребителям. 3.2. Рассмотреть устройство и работу регулятора давления. Пояснение: Регулятор давления- мембранного типа. Он установлен на блоке цилиндров компрессора и соединен с полостью под плунжерами разгрузочного устройства – компрессора. Регулятор давления срабатывает при давлении в системе более 0,7 МПа (7,0 кг/см2) и перепускает сжатый воздух к клапанному механизму компрессора, одновременно открывая впускные клапаны обоих цилиндров. Компрессор работает в холостую. При снижении давления до 0,55 МПа (5,5 кг/см2) клапаны закрываются и воздух поступает в систему. 3.3. Изучить устройство и принцип работы тормозного кран, который является наиболее ответственным агрегатом пневматической системы. Пояснение: На тракторах «Кировец» устанавливается комбинированный тормозной кран– двухсекционный, диафрагменного типа. Он соединен двумя тягами с тормозной педалью и крайними рычагом мостика приводов управления. Тормозной кран предназначен для синхронного управления тормозами трактора и прицепа. Верхняя часть корпуса и верхняя крышка крана, с расположенными в них деталями составляют верхнюю секцию, управляющую тормозами прицепов и буксируемых машин. Нижняя часть корпуса и нижняя крышка крана, с расположенными в них деталями составляют нижнюю секцию, управляющую тормозами трактора. С верхней секцией соединяют магистраль прицепа, а с нижней – трубопроводы от тормозных камер трактора. Сжатый воздух поступает к впускным клапанам обеих секций. Рассмотреть работу тормозного крана и пневматической системы: - при отпущенной педали тормоза, впускной клапан нижней секции закрыт, выпускной открыт – тормозные камеры колес трактора сообщаются с атмосферой – тормоза трактора выключены. Сжатый воздух через открытый впускной клапан верхней секции подается к воздухораспределителю тормозной системе прицепа. В воздухораспределителе прицепа открывается доступ воздуха в воздушный баллон прицепа, и прекращается подача к тормозным камерам прицепа – тормоза прицепа выключены. - при нажатии на педаль тормоза, открывается впускной и закрывается выпускной клапаны нижней секции тормозного крана. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам колес трактора и затормаживает их. В верхней секции впускной клапан закрывается и открывается выпускной. При снижении давления в соединительной магистрали прицепа, воздухораспределитель открывает доступ сжатому воздуху из баллонов прицепа в тормозные камеры, и колеса прицепа затормаживаются. Подача его пропорциональна снижению давления. Это обеспечивает быстрое автоматическое затормаживание прицепа в случае его отрыва. 3.4. С помощью плакатов и на макетах изучить устройство предохранительного клапана (отрегулирован на давление 0,90…0,95 МПа), воздушных баллонов, клапана отбора воздуха, разобщительного крана, соединительной головки, буксирного клапана, тормозной камеры. 4. Изучить устройство и работу стояночного тормоза. Обратите внимание, что стояночный тормоз для всех марок тракторов «Кировец» унифицирован. Пояснение: Стояночный тормоз– ленточный, плавающего типа. Его тормозной барабан установлен на фланце входного вала переднего моста. Он предназначен для удержания трактора на уклонах до 20 градусов. Для более эффективного действия стояночного тормоза рекомендуется включать задний мост. Изучить вопросы технического обслуживания стояночного тормоза. |