Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Тракторы «Кировец» 1. Отыскать на тракторе составные части несущей системы: рама, подвеска ведущих мостов, колеса. На тракторе и по плакатам рассмотреть устройство остова трактора. Пояснение: Конструкция остова тракторов «Кировец» рамная. Рама состоит из двух замкнутых сварных полурам шарнирно–соединенных между собой при помощи комбинированного шарнира. Рассмотреть устройство передней полурамы. Обратить внимание, что полурамы сварные, замкнутого типа, состоящие из двух продольных балок коробчатого сечения. Определить месторасположение на передней полураме: бампера, кронштейнов для крепления двигателя, КПП, узлов системы охлаждения, постамента для крепления кабины, облицовки и других узлов, крюков для буксировки трактора. Рассмотреть устройство задней полурамы. Пояснение: Задняя полурамасостоит из передней связи, двух лонжеронов и задней связи. Передняя связь представляет собой стальную отливку с центральной полостью для установки трубы шарнирного устройства и двумя выступами для соединения с лонжеронами полурамы. В расточки передней связи запрессованы две стальные втулки с двумя спиральными канавками, для подвода смазки. Внутренние поверхности втулок хромированы. Задняя связь - это стальная фасонная отливка с обработанными площадками для крепления двух опор вала рычагов навесного устройства и двух упоров. Определить месторасположение на задней полураме кронштейнов для крепления задних крышек гидроцилиндров навесного устройства. Найти место установки односкоростного редуктора механизма ВОМ. Обратить внимание на два упора, для ограничения углов поворота задней полурамы в вертикальной плоскости. 2. Рассмотреть устройство комбинированного шарнира. Пояснение: Комбинированный шарнир состоит из трубы шарнира, передней опоры шарнира и передней связи задней полурамы. Труба шарнира состоит из крестовины и трубы. Крестовина, стальная отливка с двумя проушинами для соединения с передней опорой шарнира, с проушинами по бокам для крепления головок штоков гидроцилиндров поворота и центральной расточкой для соединения с трубой. Крестовина, соединяясь с передней опорой шарнира передней полурамы при помощи оси, образует вертикальный шарнир; а в соединении с задней полурамой посредством трубы – горизонтальный шарнир. Комбинированный шарнир позволяет полурамам поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикального шарнира на угол 350и вокруг горизонтального шарнира на угол 160 в обе стороны. Поворот трактора обеспечивают силовые гидроцилиндры двухстороннего действия. Благодаря такой конструкции рамы можно копировать рельеф местности и поворачивать трактор при неуправляемых колесах. 3. Рассмотреть устройство подвески ведущих мостов. Обратить внимание, что ведущие мосты соединены с продольными балками через простановочные кронштейны с помощью стремянок. 4. Рассмотреть устройство колеса ходовой части трактора. Обратить внимание, что колеса односкатные, бездисковые, одинакового диаметра. Пояснение: Колесо состоит из шины низкого давления (размер шины 720-665Р или 700-665) с протекторами повышенной проходимости, камеры с водовоздушным вентилем, который при необходимости позволяет заполнять камеры водой для увеличения сцепного веса. Шины монтируются на глубокопрофильный обод. Колеса устанавливают на ступичную часть водила конечных передач ведущих мостов и закрепляют гайками с помощью прижимов. Давление в шинах передних колес больше чем в задних, например по вспаханному полю: в шинах передних колес давление 1,4 кг/см2, в задних – 1,1 кг/см2. 5. Ознакомиться с возможными неисправностями ходовой части, причинами их возникновения и способами устранения; правилами технического обслуживания ходовой части. Дать правильные полные ответы на контрольные вопросы:
13. Как устроен остов трактора К- 701?
Отчет по работе: 1. Начертить схему остова трактора К-701 два вида. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Описать назначение каждой обозначенной в спецификации детали.  Практическая работа №25 Ходовая часть гусеничных тракторов Цель работы: Изучить устройство ходовой части, остова, устройство гусеничного движителя, типы подвесок. Ознакомиться с возможными неисправностями, способами их устранения. Техническое обслуживание. Оборудование № 25 -Учебный гусеничный трактор ДТ–75М «Казахстан»; -Макет гусеничного трактора, узлы и агрегаты ходовой части; -Плакаты; -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: Трактор ДТ–75 М «Казахстан» В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, подвеска и гусеничные движители. 1. По плакату и на тракторе рассмотреть устройство остова. Выяснить, что на крепится на остове? Обратить внимание на места и способы крепления радиатора, двигателя, заднего моста, который выполнен в одном корпусе трансмиссии с коробкой передач, механизма навески, осей крепления поддерживающих роликов, коленчатых осей направляющих колес, цапф, кареток подвески, деталей натяжного устройства. Пояснение: Остов представляет сварную раму, основными элементами которой являются две продольные балки – лонжероны, жестко соединенные снизу передним и задним поперечными брусьями. Концы поперечных брусьев (головки) имеют разрезные отверстия для остановки цапф кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами. В задней части снизу к раме приварены кронштейны, на которых устанавливается задний мост и крепится механизм навески. Сверху к раме также приварены кронштейны для крепления узлов и агрегатов трактора. 1. Рассмотреть устройство подвески трактора, которая соединяет движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Пояснение: Трактор ДТ – 75 М «Казахстан» имеет эластичную подвеску, состоящую из четырех балансирных кареток. Они установлены на цапфах поперечного бруса по две с каждой стороны трактора и образуют собой тележку. Каретка подвески состоит из внутреннего и внешнего балансиров, соединенных пустотелой осью и опирающихся на катки, и пружины распирающей внутренний и внешний балансиры.. 2. Выяснить, как каретки подвески крепятся на цапфах? Изучить устройство узла крепления каретки. 3. Обратить внимание на конструкцию внешнего и внутреннего балансиров каретки. Рассмотреть конструкцию нижней части балансиров, где устанавливается ось для крепления опорных катков; верхней части, где устанавливается пружина. 4. Рассмотреть устройство оси катков, расположение каналов в ней. Обратить внимание на узел уплотнения, рассмотреть его устройство. 5. Рассмотреть установку и регулировку подшипников опорных катков, уплотнительное устройство. Обратить внимание на смазку оси крепления балансиров и подшипников опорных колес. 6. Рассмотреть устройство гусеничногодвижителя,состоящего из опорных катков, поддерживающих роликов, ведущей звездочки, направляющего колеса с натяжным устройством, гусеничной цепи. 7. Рассмотреть устройство поддерживающих роликов, предназначенных для предотвращения сильного провисания и бокового раскачивания гусеничных цепей, их узла уплотнения подшипников, смазку. 8. Рассмотреть устройство ведущей звездочки. Обратить внимание на число и шаг зубьевведущей звездочки. 9. Рассмотреть направляющее колесо с натяжным устройством. Обратить внимание, что направляющее колесо стальное, крепится на коленчатой оси. Обратить внимание на регулировку подшипников направляющего колеса, смазку. 10. Изучить устройство и действие механизма натяжения гусеницы. Рассмотреть, чем регулируют сжатие пружины и натяжение гусеничной цепи. Пояснение: Натяжное устройствогусениц, предназначено для натяжения гусеничной цепи, и амортизации при копировании рельефа поля. Оно состоит из амортизационной пружины и стяжного винта, закрепленного одним концом (вилкой) на коленчатой оси, другим (резьбовым) на кронштейне рамы.Амортизационные пружины удерживают направляющее колесо в переднем положениии защищают гусеничную цепь от перегрузок. Длина правильно отрегулированной пружины должна быть 640 мм. Необходимо знать, что на некоторых гусеничных тракторах применяется гидравлический механизм натяжения. Он состоит из цилиндра, который находится между пружинами и штоком. Для натяжения гусеничной цепи в полость цилиндра нагнетают солидол через пресс-масленку. Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой, упирающейся через шаровую опору в кронштейн рамы в следующей последовательности. Сначала проверяют у трактора, стоящего на ровной площадке, величину провисания гусеницы. Для этого кладут на выступающие концы почвозацепов звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами линейку или ровную планку; замеряют расстояние от линейки до почвозацепа наиболее провисшего звена, нормальное провисание – 30…50 мм. Если провисание не соответствует норме, регулируют натяжение гусеницы: для этого необходимо освободить контргайку и завернуть или свернуть гайку винта натяжного устройства, упирающуюся в шаровую опору и кронштейн рамы, до достижения нормального провисания, затем затянуть контргайку. 11. Рассмотреть устройство гусеничной цепи,состоящей из отдельных шарнирно соединенных звеньев. Пояснение: Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеется четыре проушины, с другой – три. На внутренней поверхности звенья имеют беговые дорожки, по которым перекатываются опорные катки кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков, поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направляющего колеса. 12. Обратить внимание на форму и размеры проушин звена гусеницы и расположение почвозцепов. Выяснить, почему гусеничную цепь собирают и устанавливают, так чтобы зубья ведущего колеса при переднем ходе трактора упиралась в утолщенную цевку с внешней стороны. 13. Изучить основные возможные неисправности ходовой части и способы их устранения. Трактор Т-4М 1. По плакату рассмотреть устройство остова, остов рамный; обратить внимание, как и чем соединены между собой лонжероны, что крепится к ним сверху и снизу. 2. Изучить конструкцию подвески ходовой части, которая представляет собой тележку с опорными катками. Обратить внимание, как крепится задняя часть тележек к осям заднего моста, как соединена рама с передней частью тележки. Пояснение: Подвеска трактора Т- 4Мполужесткая, задняя часть тележки соединяется жестко (шарнирно), передняя часть соединяется с остовом через пакет рессорных листов. 3. Обратить внимание на способ соединения рессорных листов. Рассмотреть, где, чем и как крепятся к тележке опорные катки, изучить конструкцию катков и их подшипников. 4. Рассмотреть устройство поддерживающего ролика. Рассмотреть устройство деталей ролика. Выяснить, как и чем регулируют его конические подшипники. Пояснение: При снятой гусеницы затянуть гайку оси, пока ролик не перестанет вращаться усилием руки; затем и отвернуть гайку на пол оборота, убедиться в том, что вращается рукой, но не имеет осевого перемещения; затянуть до отказа контргайку и застопорите замковой шайбой. 5. Изучить устройство направляющего колеса, и его деталей; механизма натяжения гусеничной цепи. Рассмотреть устройство, крепление и работу механизма натяжения. Выяснить, как регулируют натяжение гусеницы, и с помощью чего устанавливается требуемая длина пружины натяжного устройства. 6. Рассмотреть устройство гусеничной цепи. Изучить порядок проведения проверки и регулировки натяжения гусеничной цепи; выяснить, как устанавливают требуемую длину пружины (470…476 мм). 7. Ознакомиться с операциями по техническому обслуживанию ходовой части тракторов. Выяснить какое масло и с помощью чего заправляется в узлы ходовой части? Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Начертить схему остова трактора ДТ-75М в двух проекциях. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Пояснить назначение каждой, обозначенной в спецификации деталей.  Практическая работа № 26 Рулевое управление тракторов МТЗ-80/82 Цель работы: Изучить назначение, устройство и принцип работы рулевого управления универсально-пропашных тракторов с передними управляемыми колесами; назначение, устройство гидравлических усилителей; возможные неисправности, способы устранения неисправностей рулевых управлений с гидравлическими усилителями. Техническое обслуживание. Оборудование № 26 -Учебный трактор МТЗ-80 на подставках; -Учебный макет рулевой колонки с гидроусилителем; -Плакаты; -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с расположением на тракторе: рулевого привода и рулевого механизма. 2. Ознакомиться с устройством и работой рулевого управления; Пояснение: Рулевое управлениепредназначено для изменения направления движения колесного трактора посредством поворота передних колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Усилие, приложенное трактористом к рулевому колесу, передается рулевому механизму. Рулевой механизм передает усилие через рулевой привод к управляемым колесам. 3. Ознакомиться с устройством составных частей, входящих в рулевое управление, обратить внимание, что рулевой привод– механический. Пояснение: Механический рулевой приводу тракторов с передними управляемыми колесами передает усилие от рулевого механизма через сошку, на поперечные рулевые тяги, к поворотным рычагам рулевой трапеции. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, присоединенных одними концами к сошке, другими – к поворотным рычагам закрепленных на поворотных цапфах (МТЗ-80) или на бортовых редукторах (МТЗ-82). К рулевой трапецииотносятся и трубчатая балка (корпус) переднего моста. Для облегчения управления трактором и увеличения срока эксплуатации шин передние направляющие колеса установлены под определенными углами. У трактора углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворней не регулируются. Регулируется только схождение колес. Схождение колес регулируют изменением длины поперечных тяг рулевой трапеции. Рассмотреть устройство рулевой трапеции, углы установки управляемых колес на тракторе. Знать порядок регулировки схождения передних колес. 4. Рассмотреть общее устройство рулевого механизма: Рулевое управление по взаимному расположению рулевого колеса и рулевого механизма является раздельным. Рассмотреть устройство привода рулевого механизма. Обратить внимание, что усилие от рулевого колеса передается рулевому, промежуточному, среднему и переднему валам, соединенные между собой карданными шарнирами. Пояснение: Положение рулевого колеса можно изменять по высоте, для удобства управления, а наклон рулевого вала– для более свободного входа и выхода из кабины. Обратить внимание, что рулевым механизмом является передача червяк-сектор. Пояснение: Рулевой механизмсостоит из корпуса, червяка, зубчатого сектора жестко закрепленного на вертикальном валу сошки. Корпус выполнен в форме полой рулевой колонки и служит резервуаром для масла гидроусилителя. Изучить устройство гидравлической системы гидроусилителя руля, которая включает в себя: масляный резервуар, насос, распределитель, гидроцилиндр с поршнем, датчик автоматической блокировки дифференциала заднего моста, предохранительный и редукционный клапаны. 5. Изучить устройство агрегатов, входящих в гидравлическую систему. Пояснение: Масло заливается через горловину с сетчатым фильтром и масломером. Горловина закрывается крышкой. Гидроцилиндр двухстороннего действия установлен в верхней части корпуса. Шток поршня соединен с зубчатой рейкой, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки с противоположной от червяка стороны. Рейка прижимается к зубчатому сектору упором. Приводом гидроусилителя является шестеренчатый насос НШ-10-Л-У с подачей 20 л/мин, при оборотах коленчатого вала 2200 об/мин. Масло от насоса подходит к распределителю, который состоит из корпуса с каналами и золотника, закрепленного на хвостовике червяка рулевого механизма. С обеих сторон золотника находятся шайбы, в которые под давлением пружин упираются три пары ползунов, удерживающие золотник в нейтральном (среднем) положении, при отсутствии воздействия на рулевое колесо. 6. Изучить работу гидравлической системы гидроусилителя. Пояснение: Поворот направляющих колес при малых сопротивлениях повороту может происходит без включения в работу гидроусилителя, т.к. усилие, передаваемое на сошку, меньше усилия необходимого для перемещения золотника распределителя; золотник находится в нейтральном положении и поток масла от насоса проходит через распределитель на слив. При больших сопротивлениях повороту, червяк, упираясь в зубья неподвижного сектора, смещается в осевом направлении вместе с золотником распределителя, преодолевая усилие центрирующих пружин. Золотник, смещаясь от нейтрального положения, соединяет одну полость цилиндра гидроусилителя со сливом, а вторую – с нагнетательной магистралью насоса. Под давлением масла шток гидроцилиндра поворачивает сектор с валом и сошку. При давлении более 7,5…8,0 МПа срабатывает предохранительный клапан. По прекращению воздействия на рулевое колесо, золотник распределителя под действием пружин возвращается в нейтральное положение, а трактор продолжает двигаться в выбранном направлении. Усилие тракториста, прикладываемое к рулевому колесу, используется только для перемещения золотника, т.е. для включения гидроусилителя. 7. Изучить устройство и работу автоматической блокировки дифференциала (АБД). Отыскать на тракторе датчик автоматической блокировки дифференциала. Пояснение: Датчик АБД размещен в упоре рейки и включает в себя: золотник с пружиной и толкателем, кран управления с маховиком, щуп. К автоматической блокировки дифференциала относится и редукционный клапан, обеспечивающий давление в муфте блокировки дифференциала 0,7…1,0 МПа при прямолинейном движении трактора и углах поворота не более 11 градусов. В этом случае золотник максимально передвинут под действием пружины к рейке, толкатель находится в пазу рейки. Работой АБД управляют из кабины рукояткой, соединенной тросом с маховиком крана, который имеет три положения: I– АБД выключена. Риска на маховике совпадает с риской «Выкл.» на крышке датчика; II– АБД включена. Риска на маховике совпадает с риской «Вкл.»; III– АБД принудительная. Положение не фиксируется. Кран повернут до упора, обеспечивается принудительное блокирование дифференциала задних колес независимо от положения направляющих колес. 8. Ознакомиться с возможными неисправностями, причинами их возникновения и способами устранения: правилами технического обслуживания. Выяснить регулировки гидроусилителя рулевого управления: зацепление червяк-сектор, зацепление сектор-рейка, затяжка гайки золотника, осевой ход поворотного вала. Знать, что предохранительный и редукционный клапаны запломбированы и регулировка трактористу их запрещена.. |