Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Изобразить схему работы двухтактного карбюраторного двигателя с описанием процессов, происходящих над поршнем и под поршнем.  2. Изобразить схему работы магнето пускового двигателя. Указать основные детали магнето.  3. Изобразить схему регулятора пускового двигателя с указанием основных деталей. Описать работу регулятора.  Практическая работа № 16. Передаточный механизм пускового двигателя. Пусковые подогреватели Цель работы:Изучить назначение, устройство и принцип работы передаточного механизма пускового двигателя, состоящего из муфты сцепления, муфты свободного хода, механизма привода и выключения. Изучить назначение. Устройство и работу подогревателей ПЖБ-200Б и К-701. Оборудование № 16 - Плакаты по конструкции передаточных механизмов пусковых двигателей и предпусковых подогревателей. - Учебные макеты передаточных механизмов, предпусковые подогреватели. - Учебные двигатели Д-240Л, А-41, СМД-60, Д-440. - Учебные тракторы МТЗ-80Л, ДТ-75М, К-701. Содержание и порядок выполнения работы 1. Передаточный механизм 1.1. Рассмотреть на дизелях СМД-60, Д-440 и на тракторах МТЗ-80Л и ДТ-75М расположение передаточного механизма - силовой передачи пускового двигателя, предназначенного для передачи крутящего момента от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля. 1.2. Изучить устройство передаточного механизма в следующей последовательности: а) передаточные шестерни - шестерня коленчатого вала, промежуточная шестерня, шестерня редуктора; б) муфта сцепления - фрикционная многодисковая - состоит из шестерни редуктора с ведущим барабаном, ведущих дисков, ведомых дисков, соединенных с обоймой муфты свободного хода; механизм управления муфтой сцепления - рукоятка, подвижная зубчатая втулка, нажимной диск, пружина; в) муфта свободного хода (обгонная муфта) - состоит из обоймы со специальными пазами, роликов с толкателями и пружинами, вала редуктора; г) механизм привода и автоматического выключения - вал редуктора, ведущая шестерня привода с грузиками, пружиной и толкателем; рукоятка и рычаг включения шестерни привода с венцом маховика дизеля. 1.3. Рассмотреть работу передаточного механизма: а) муфты сцепления, управления муфтой и ее регулировку; б) роликовой муфты свободного хода; Пояснение. Муфта свободного хода передает крутящий момент только от пускового двигателя к дизелю. Она предотвращает передачу резко возрастающей частоты вращения после запуска дизеля валу пускового двигателя, когда шестерня привода еще не вышла из зацепления с венцом маховика. в) механизма автоматического выключения шестерни привода. Пояснение.После запуска дизеля венец маховика начинает вести шестерню привода. При возрастании оборотов коленчатого вала дизеля резко возрастают обороты вала редуктора и грузики под действием центробежной силы разойдутся в стороны. Когда выступы грузиков выйдут из зацепления, сжатая пружина, действуя на толкатель, вытолкнет шестерню привода с держателем и грузиками в начальное положение. Перед следующим запуском дизеля шестерня привода при помощи рукоятки и рычага вновь вводится трактористом в зацепление с венцом маховика. Примечание. На некоторых тракторных дизелях для их запуска применяются двухскоростные передаточные механизмы (двухступенчатые редукторы). 2. Предпусковой подогреватель 2.1. Выяснить особенности зимней эксплуатации тракторов и способы облегчения пуска дизелей зимой. 2.2. Рассмотреть на изучаемых тракторах место установки и крепления подогревателя жидкости и масла. 2.3. Ознакомиться с устройством подогревателя ПЖБ-200Б, устанавливаемого на тракторах МТЗ-80Л/82Л и ДТ-75М. Рассмотреть: трубопроводы, соединяющие подогреватель с рубашкой охлаждения дизеля; котел подогревателя, горелку, фальшподдон, вентилятор; топливный бачок, фильтр-отстойник, электромагнитный клапан. 2.4. Рассмотреть работу подогревателя. Ознакомиться с инструкцией по эксплуатации подогревателя. Пояснение. Топливом для котла служит смесь бензина с маслом, как и для работы пускового двигателя. Она поступает в горелку котла по топливопроводу из фильтра-отстойника. Воздух в камеру сгорания котла по трубопроводу подается вентилятором, вращающимся от электродвигателя. Электромагнитный клапан обеспечивает подачу определенного количества топлива. Он блокирует питание котла, исключая возможность поступления топлива в горелку при выключенном вентиляторе. 2.5. Выяснить устройство и работу электромагнитного клапана. Рассмотреть порядок управления работой подогревателя ПЖБ-200. 2.6. Ознакомиться с устройством подогревателя дизеля ЯМЗ-240Б. Отыскать на тракторе К-701 все элементы, относящиеся к системе предпускового подогрева. 2.7. Рассмотреть работу подогревателя на тракторе К-701. Примечание. Подогреватель дизеля ЯМЗ-240Б работает на дизельном топливе. 2.8. Ознакомиться с особенностями ухода за предпусковыми подогревателями. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Изобразить схему муфты свободного хода передаточного механизма с указанием основных деталей.  2. Изобразить схему подогревателя ПЖБ-200Б или ЯМЗ-240Б с указанием узлов и элементов системы предпускового подогрева.  Практическая работа № 17. Техническое обслуживание системы пуска. Порядок пуска дизеля при помощи пускового двигателя Цель работы: Ознакомиться с основными неисправностями и техническим обслуживанием агрегатов системы пуска тракторного дизеля. Изучить порядок установки магнето на двигатель и порядок запуска дизеля при помощи пускового двигателя. Научиться запускать двигатель на тракторе. Оборудование № 17 - Плакаты по агрегатам системы пуска. -Учебные двигатели Д-240Л,A-4I, СМД-60, Д-440. - Рабочие тракторы МТЗ-80Л, МТЗ-82Л, ЛТЗ-60АВ. Содержание и порядок выполнения работы 1. Техническое обслуживание (ТО) системы питания пускового двигателя (ПД). 1.1. Топливный бачок заправляют смесью, состоящей из 15 частей бензина А-82 и I часть моторного масла (по объёму). Смесь смешивается до получения однородной смеси и через воронку заливается в бачок. Примечание.Не допускается применение чистого бензина или смеси с недостаточным количеством масла, а также раздельная заправка бачка бензином и маслом, так как это нарушает нормальное смазывание деталей двигателя. 1.2. Периодически промывают отстойник топливного бака, а при сезонном ТО - топливный бачок. 1.3. Через 500 часов работы двигателя при ТО-2 промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя (ПД). Все детали воздухоочистителя промывают в чистом дизельном топливе, насухо вытирают и перед сборкой смазывают моторным маслом. 1.4. Через 1000 часов (при ТО-3), для нормальный работы карбюратора, вывертывают штуцер подвода топлива, промывают его и сетчатый фильтр. При сезонном ТО снимают карбюратор, очищают его от грязи, при необходимости разбирают и промывают все детали в чистом бензине. При нарушении работы дозирующих систем карбюратор регулируют. 1.5. Изучить (самостоятельно) порядок регулировки оборотов коленчатого вала ПД на режимах: - минимальных холостых оборотов с помощью винтов "количества" и "качества"; - максимальных оборотов - с помощью однорежимного регулятора. 2. Техническое обслуживание системы зажигания пускового двигателя. 2.1. Ежедневно необходимо очищать магнето от пыли и грязи; не допускается попадание бензина и масла на магнето и провод. 2.2. Систематически необходимо очищать наконечники провода высокого напряжения от масла и грязи и следить за надежностью их крепления. 2.3. При ТО-3 очищают свечу от нагара и проверяют зазор между электродами, который должен быть 0, 5 …0, 7 мм. 2.4. Периодически проверяют состояние контактов прерывателя магнето и зазор между ними. Если поверхность контактов обгорела, её защищают и регулируют зазор. Зазор при наибольшем расхождении контактов должен быть 0, 25... 0, 35 мм (регулируется поворотом эксцентрика стойки). Примечание. После регулировки зазора между контактами прерывателя проверяют момент начала размыкания контактов. Для этого устанавливают полумуфту привода так, чтобы её выступ с отверстием находился наверху, затем медленно вращают полумуфту по ходу вращения ротора-магнето. При повороте ротора на 8... 10° контакты должны размыкаться. После отпускания полумуфты ротор должен вернуться в нейтральное положение под действием магнитных сил. Если эти требования не выполняются, то ослабляют винт и устанавливают кулачок в нужное положение, затем винт заворачивают. 2.5 .Периодически проверяют наличие смазки на гранях кулачка. При отсутствии смазки пропитать манжету 3...5 каплями масла. 2.6. Если магнето было снято с двигателя, то при его установки вновь необходимо правильно установить угол опережения зажигания, который составляет 27 градусов до ВМТ по углу поворота коленчатого вала. Порядок установки магнето на двигатель следующий: - отсоединяют провод от свечи зажигания; - выворачивают свечу из головки цилиндра; - вставляют через отверстие под свечу чистый стержень до упора в днище поршня; - поворачивают коленчатый вал двигателя по часовой стрелки (со стороны маховика) до тех пор, пока стержень не прекратит своего движения вверх; это положение ВМТ; - наносят первую метку на стержне на уровне опорной плоскости под свечу; - вторую метку на стержне намечают выше первой на 5, 8 мм; - поворачивают коленчатый вал в обратном направлении и подводят вторую метку на стержне к уровню опорной плоскости под свечу, что соответствует положению КШМ по углу поворота коленвала 27 град. до ВМТ; - снимают крышку прерывателя магнето и поворачивают полумуфту до начала размыкания контактов и в таком положении вводят выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами; -проверяют начало размыкания контактов, если оно нарушено, то поворотом корпуса магнето в пазах крепления устанавливают момент размыкания, после чего закрепляют корпус магнето; - ставят на место крышку прерывателя; вворачивают свечу зажигания и присоединяют к ней провод высокого напряжения. 2.7. Для проверки правильности установки магнето запускают двигатель и прослушивают его работу. 3. Техническое обслуживание передаточного механизма. 3.1.Смазка деталей и узлов передаточного механизма производится моторным маслом, поэтому периодически контролируют его уровень и производят замену. 3.2.Через 500 часов работы проводят проверку уровня масла в корпусе редуктора, а через 1000 часов - замену масла. Масло заливают через отверстие в картере пускового двигателя. 3.3.. При ТО-3 проверяют регулировку сцепления передаточного механизма. Если муфта сцепления пробуксовывает при передаче крутящего момента на дизель, то её регулируют следующим образом: - устанавливают рычаг включения муфты в положение муфта включена (до полного сжатия дисков муфты); - выворачивают стяжной болт рычага включения; - снимают рычаг со шлицевого валика, не изменяя углового положения валика; - поворачивают рычаг в сторону противоположную включению и устанавливают рычаг на валик; - затягивают стяжной болт. 4. Порядок пуска тракторного дизеля при помощи пускового двигателя. 4.1. Чтобы запустить дизель при помощи пускового двигателя необходимо: - установить рычаг переключения передач трактора в нейтральное положение; - ввести шестерню механизма выключения пускового двигателя в зацепление с венцом маховика дизеля; - открыть кран топливного бачка пускового двигателя; - подкачать топливо, надавливая на кнопку утопителя карбюратора; - установить воздушную заслонку в приоткрытом положении; - запустить пусковой двигатель при помощи электростартера или с помощью шнура (ручной пуск); - после запуска пускового двигателя и установки его устойчивой работы, прогреть двигатель в течение одной-двух минут, открыв полностью воздушную заслонку; - плавно включить муфту сцепления пускового двигателя, если обороты ПД начнут падать, муфту сцепления выключить и повторить снова; - включить полную подачу топлива на дизеле; - после запуска дизеля, выключить муфту сцепления передаточного механизма ПД; - прогреть основной двигатель, проверить давление масса по манометру. Следует помнить, что непрерывная работа пускового двигателя не должна превышать 15 минут. Примечание.При пуске тракторных дизелей зимой необходимо использовать предпусковые подогревали. Если таковых нет, то при пуске двигателяA-4Iнеобходимо обязательно включать декомпрессор (при выключенной подачи топлива), и только после раскрутки дизеля выключать декомпрессор, включая полную подачу топлива с обогатителем. Облегчается пуск дизеля зимой, если перед пуском прокрутить коленчатый вал дизелей A-4I и Д-240Л вручную на два-три оборота. Кроме этого при пуске дизеля Д-240Л зимой рекомендуется выключать насос гидросистемы и компрессор, а также на тракторах МТЗ-80/82 и ДТ-75М - выключать муфту сцепления. Для облегчения пуска пускового двигателя зимой рекомендуется в цилиндр ПД через кран залить 2...3 см смеси бензина с маслом и прикрыть воздушную заслонку. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
З. Как регулируют минимальные обороты холостого хода ПД?
5.В чем заключается ТО контактов прерывателя магнето?
8.В какой последовательности производится пуск тракторного дизеля при помощи пускового двигателя? 9.Назовите особенности пуска дизелей в зимний период времени, Отчет по работе: 1. Описать и знать порядок установки магнето на двигатель, 2. Описать и знать порядок пуска тракторного дизеля при помощи пускового двигателя. 3. Произвести запуск пускового и основного двигателей. Практическая работа № 18 Муфты сцепления и промежуточные соединения тракторов Цель работы:Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию и принцип действия фрикционных муфт сцепления; типовые конструкции муфт сцепления, их приводы. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания. Оборудование № 18 - Учебные макеты изучаемых тракторов; - Макеты муфт сцепления; - Плакаты; - Методические указания к лабораторным работам. Содержание, порядок выполнения работы Муфты сцепления: 1. Отыскать на тракторах МТЗ-80/82, ДТ-75М муфты сцепления. 2. Выяснить принцип действия постоянно замкнутой муфты сцепления состоящей из ведущей части, ведомой части, включающего и выключающего устройств, механизма управления муфтой, тормозка ведомой части. 3. Изучить и знать назначение, конструкцию и взаимное расположение деталей: - ведущей части,в которую входят: маховик, опорный диск в сборе с ведущим (нажимным) диском; Пояснение: На тракторах МТЗ-80/82 устанавливается однодисковое сцепление. Опорный диск в сборе с ведущим (нажимным) диском представляет собой следующую конструкцию: нажимной диск тремя выступами входит в окна опорного диска, на выступах опорного диска с помощью осей монтируются литые отжимные рычаги (лапки), служащие для выключения муфты сцепления. Между опорным и нажимным диском устанавливаются в стаканах нажимные пружины, предназначенные для прижатия нажимного диска, а затем и ведомого диска, к маховику. Опорный диск в сборе крепится к маховику болтами через дистанционные втулки. Во внутреннем отверстии опорного диска муфты сцепления тракторов МТЗ крепится ступица, которая при помощи шлиц передает крутящий момент на полый вал независимого привода ВОМ. У трактора ДТ-75М муфта сцепления двух дисковая, поэтому в сцеплении имеется ведущий (промежуточный) диск. - ведомой части,к которой относятся: вал муфты сцепления, ведомые диски с фрикционными накладками; Пояснение: К стальному ведомому диску приклепываются фрикционные накладки, через демпферные пружины он соединяется со ступицей, внутри которой нарезаны шлицы для соединения с ведомым валом. - механизма включения и выключения: стаканы, пружины, отжимные рычаги, выжимной подшипник (отводка); Обратить внимание на устройства, которые обеспечивают чистоту выключения, т.е. быстро и полно разъединяют ведущие и ведомые части; и устройства, обеспечивающие плавное включение, т.е. постепенно нагружают механизмы силовой передачи. - механизма управления ,к которому относятся: педаль, связанная системой передающих тяг и рычагов с вилкой муфты выключения сцепления, серво устройство; Пояснение: Включается сцепление за счет усилия нажимных пружин при отпускании педали. При отпущенной педали под действием пружин нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, сцепление включено, вращение ведомому диску передается под действием сил трения маховиком и нажимным диском. - тормозка ведомой части: шкив тормозка, тормозная колодка с фрикционными накладками, рычаг привода тормозка. Пояснение: Тормозок обеспечивает при выключении сцепления быструю остановку вала сцепления и связанного с ним первичного вала коробки передач, что способствует уменьшению торцевого изнашивания зубьев шестерен коробки передач при их переключении, повышению срока службы шестерен, облегчению переключения передач. Следует обратить внимание на конструкцию тормозков муфт сцепления: дискового у трактора МТЗ-80/82, колодочного – у трактора ДТ-75М. Выяснить причины основных неисправностей муфт сцепления: – муфта сцепления буксует; – муфта сцепления ведет. |