Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Промежуточные соединения: 1.1.Выяснить тип промежуточного соединения и его работу. Пояснение: По устройству шарнира различаются промежуточные соединения жесткие состоящие из металлических деталей; мягкие - с упругими (резиновыми) рабочими элементами. По числу шарниров промежуточные соединения могут быть с одним и двумя шарнирами. 1. Изучить и знать конструкцию деталей промежуточного соединения в следующей последовательности: - вилок, способа их крепления к валам; - эластичной головки с резиновыми и стальными втулками; - втулки и распорной пружины стопорного винта. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет о работе: 1. Начертить схему постоянно замкнутой муфты сцепления с механическим приводом.  2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Привести требования, предъявляемые к муфтам сцепления, классификацию и принцип их действия. Практическая работа № 19 Коробка перемены передач тракторов МТЗ-80/82 Цель работы: Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию, принцип действия, механизм управления коробки перемены передач (КПП), возможные неисправности. Оборудование №19 - Учебный макет тракторов МТЗ-80 (МТЗ-52); - Коробка перемены передач трактора МТЗ-80; - Плакаты; - Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы 1. Отыскать на тракторе МТЗ-80 коробку передач. 2. Изучить общее устройство и работу коробки передач. 3. Изучить конструкцию и взаимное расположение деталей коробки передач: - корпус коробки,выяснить конструкцию корпуса коробки передач, назначение правого и левого люков КПП; места (отверстия) для залива, слива и контроля уровня масла. Рассмотреть, как в корпусе установлены валы –первичный, вторичный, промежуточный, I и II передач переднего и заднего хода, с набором шестерен; - обратить внимание на конструкцию валов коробки передач. Рассмотреть, как установленыш естернина каждом валу. Пояснение: Промежуточный валвыполнен пустотелым. Внутри его проходит вал независимого привода ВОМ от опорного диска муфты сцепления. Ведущая шестерня второй ступени редуктора имеет внутренние и наружные зубья. На ее торце, выступающем из КПП, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. - рассмотреть места расположения роликовых конических подшипников вторичного вала; - рассмотреть места расположения шарикоподшипниковв корпусе КПП и установить, какие валы установлены в этих подшипниках? - определить назначение шестерен, установленных на каждом валу; проследить последовательность передачи вращения от первичного вала на вторичный вал, на всех передачах; 4. Ознакомиться с назначением двухступенчатого редуктора КПП и установкой его шестерен на промежуточном и вторичном валах. 5. Отыскать месторасположение понижающего редуктора, который предназначен для понижения частоты вращения каждой передачи в 1,34 раза. Пояснение: Расположен понижающий редуктор между сцеплением и коробкой передач. В него входят ведущая и ведомая шестерни с зубчатыми венцами, соединительная (зубчатая) муфта и блок промежуточных шестерен. Редуктор включают передвижением зубчатой муфты вперед. Использование понижающего редуктора позволяет удвоить число передач КПП. 6. Изучить устройство и работу механизма переключения передач: – прямоугольные ползуны с вилками, замковые пластины, шариковые фиксаторы с пружинами. Рычаг переключения передач установлен на крышке коробки внутри качающейся рамки блокировки пуска пускового двигателя. Пояснение: Замковые пластины, расположенные между ползунами, предотвращают передвижение одновременно двух ползунов и, следовательно, включение двух передач. В некоторых КПП роль замковых пластин выполняет кулиса. Фиксаторы удерживают ползун в установленном положении, когда шестерни соединяются на полный зуб. С помощью фиксаторов предотвращается самопроизвольное выключение передач. 7. Рассмотреть конструкцию и принцип работы ходоуменьшителя, место его установки на КПП. Пояснение: Ходоуменьшитель– планетарный редуктор, выполненный в отдельном корпусе. Он используется только для понижения первой и второй передач переднего и заднего ходов. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить, что при включении передач переднего хода – трактор движется назад; а при включении заднего хода – вперед. 8. Изучить правила технического обслуживания и возможные неисправности коробки перемены передач. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе:
 Практическая работа № 20. Коробка перемены передач трактора ДТ-75М Цель работы: Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию, принцип действия и устройство КПП; возможные неисправности, техническое обслуживание. Оборудование № 20 - Учебный макет трактора ДТ-75 и ДТ-75М «Казахстан»; - Коробка перемены передач трактора ДТ-75; - Плакаты; - Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы 1. Отыскать на тракторе ДТ-75М коробку перемены передач, которая выполнена в общем корпусе трансмиссии. Найти места (отверстия) для залива, слива и контроля уровня масла. 2. Изучить устройство и работу коробки передач: - конструкцию первичного валаи все детали, расположенные на нем; обратить внимание, что первичный вал пустотелый, внутри его проходит вал зависимого привода ВОМ; - вторичного и дополнительного валовс деталями и вала заднего хода. 3. Обратить внимание на устройство, расположение и крепление подшипников каждого вала, как, где и чем валы удерживаются от осевого перемещения. Пояснение: Для сохранности корпусных деталей и легкости ремонта, посадочные места под внешние обоймы подшипников делают в съемных стаканах, прикрепляемых к основному корпусу. 4. Выяснить, как поступает смазка ко всем трущимся деталям коробки, и чем уплотняются места выхода валов от вытекания смазки, где установлены уплотнительные прокладки. 5. Изучить устройство и работу механизма переключения передач с механизмом блокировки: – прямоугольные ползуны с выемками под фиксаторы, вилки, замковые пластины, фиксаторы, блокировочные валики; система рычагов и тяг, связывающих механизм блокировки с педалью (рычагом) главной муфты сцепления трактора. Пояснение: Замковые пластины, расположенные между ползунами, предотвращают передвижение двух ползунов одновременно и, следовательно, включение двух передач. Механизм блокировки состоит из четырех фиксаторов, двух валиков блокировки с углублениями под фиксаторы, соединенных серьгой. Если муфта сцепления включена, то валики блокировки повернуты цельной поверхностью к фиксаторам, не давая последним перемещаться и, следовательно, предотвращают включение или переключение передач. Для включения нужной передачи, необходимо выключить муфту сцепления, при этом валики через систему тяг и рычагов повернутся и углубления установятся напротив фиксаторов. Можно переключать передачи. 4. Изучить устройство и работу увеличителя крутящего момента (УКМ): - муфты сцепления, планетарного редуктора, муфты свободного хода, обратить внимание на устройство и работу смазочной системы УКМ. Ознакомиться с последовательностью включения и выключения УКМ. Пояснение: Увеличитель крутящего момент акрепится перед коробкой передач и позволяет, в случаях перегрузки двигателя, при его включении, без остановки трактора увеличить передаточное число и понизить скорость движения на любой передаче в 1,25 раза. Установка и использование УКМ позволяет повысить производительность трактора, ввиду сокращения числа переключений передач, остановок и разгонов, снизить утомляемость тракториста. 5. Изучить правила технического обслуживания коробки перемены передач и увеличителя крутящего момента. Выяснить возможные неисправности и способы их устранения. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
6. На каком валу нет подвижных шестерен и почему?
8. Чем удерживается включенная передача от самовыключения?
Отчет по работе: 1. Начертить схему коробки передач трактора ДТ-75М. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Привести классификацию и техническую характеристику коробки передач.  Практическая работа № 21. Ведущие мосты тракторов МТЗ- 80/82 Цель работы: Изучить, знать устройство и работу механизмов ведущих мостов: главной передачи, дифференциала, механизма его блокировки и конечных передач заднего ведущего моста тракторов МТЗ-80/82; раздаточной коробки, карданной передачи, предохранительной муфты, дифференциала и конечных передач переднего ведущего моста трактора МТЗ-82. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания. Оборудование № 21 - Учебные макеты тракторов МТЗ-80, МТЗ-52; -Плакаты; -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы Задний ведущий мост: 1. Рассмотреть устройство заднего мостатрактора. Проследить, как передается крутящий момент от вторичного вала коробки передач к ведущим колесам трактора. 2. Выяснить конструкцию и взаимное расположение деталей заднего моста: - корпуса и крышки заднего моста; Пояснение: Все механизмы размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого, прикреплена коробка передач, а к задней – редуктор заднего вала отбора мощности, кронштейн механизма навески и буксирное устройство. В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы подшипников дифференциала и ведущих шестерен конечной передачи, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа. - ведущей и ведомой шестерен главной передачи, которые представляют пару конических шестерен со спиральными зубьями. Обратить внимание на места расположения шестерен главной передачи и возможные регулировки: установочного положения ведущей шестерни главной передачи, закрепленной на вторичном валу коробки передач; регулировку осевого зазора в конических роликовых подшипников; бокового зазора в зацеплении главной передачи. - дифференциала,состоящего из корпуса, крышки, крестовины, сателлитов, полуосевых шестерен. Пояснение: Дифференциалпредназначен для перераспределения крутящих моментов между полуосями ведущих колес и способствует их вращению с различными угловыми скоростями, что необходимо при движении на поворотах. Однако иногда дифференциал ухудшает тяговые качества трактора, в случаях, когда сцепление одного из колес недостаточно, оно буксует, а другое стоит на месте. Дифференциал закрытого типа, простой, конический, с четырьмя сателлитами. Обратить внимание на отверстия под цапфы крестовины и под болты, которыми стягиваются корпус и крышка. Они выполняются и обрабатываются при совместной сборке в одно целое корпуса и крышки. Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. При сборке дифференциала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. - изучить и знать работу дифференциала; - рассмотреть устройство конечной передачи. Обратить внимание на ведущие шестерни конечной передачи, они выполнены как единое целое с их полыми валами, при этом левая полуосевая шестерня удлинена, так как на ее шлицевом конце, помимо двух дисков с фрикционными накладками тормоза, расположены диски с фрикционными накладками муфты блокировки дифференциала. Ведомые шестерни расположены на шлицах полуосей. 3. Изучить устройство и работу механизма блокировки дифференциала. Пояснение:Механизм блокировки служит для устранения пробуксовки одного из ведущих колес трактора. Для этого достаточно одну из ведущих полуосевых шестерен жестко соединить с корпусом дифференциала, что и используется для блокировки дифференциала задних мостов у тракторов МТЗ-80/82. Блокируется крестовина дифференциала с левой ведущей шестерней конечной передачи при помощи фрикционной муфты с гидроприводом от гидроусилителя рулевого управления. Обратить внимание на то, с чем связаны ведущие в ведомые диски гидромуфты блокировки дифференциала и за счет чего они удерживаются в разжатом состоянии. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82: 4. Ознакомиться с расположением на тракторе МТЗ-82: раздаточной коробки, карданной передачи, переднего ведущего моста. 5. Рассмотреть, как происходит передача крутящего момента от привода ведущего моста к колесам трактора. 6. Изучить устройство и работу раздаточной коробки. Пояснение: Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста. Она представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Привод к раздаточной коробки осуществляется от вторичного вала (ведомой шестерни первой ступени редуктора) коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках и оси. Рычаг управления раздаточной коробкой имеет три положения: выключено, автоматическое включение, принудительное включение. Рассмотреть работу раздаточной коробки при различных положениях зубчатой муфты включения. Обратить внимание на работу муфты свободного ходапри автоматическом включении переднего моста. 7. Изучить устройство карданной передачии промежуточной опоры. Пояснение:Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов: промежуточного и переднего. В промежуточной опоре смонтирована предохранительная муфта фрикционного типа. 8. Изучить конструкцию переднего ведущего моста, состоящего их главной передачи, дифференциала, конечных передач: - главная передача; Пояснение:Главная передачапредставляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня установлена в стакане на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая – посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала и от осевых перемещений фиксируется гайкой. Корпус переднего моста имеет сапун, поддерживающий нормальное давление в полости главной передачи и дифференциала. - дифференциал; Пояснение: В переднем мосту трактора МТЗ-82 установлен самоблокирующий дифференциал повышенного трения. В корпусе и крышке дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов на плавающих осях, полуосевые шестерни, нажимные чашки и фрикционные диски (ведущие и ведомые). Самоблокирующий дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При включенном приводе переднего моста, через шестерни главной передачи, крутящий момент передается к корпусу дифференциала. Оси сателлитов, смещаясь по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала, передают усилие на сателлиты, которые буртами передают его нажимным чашкам, а те, в свою очередь, сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ведущие и ведомые диски трения связаны соответственно с внутренними зубьями корпуса дифференциала и шлицами полуоси, с обеих сторон корпуса. Вследствие этого дифференциал блокируется. При повороте трактора с включенным передним мостом, вследствие значительного различия между сопротивлением на наружном и внутреннем колесах трактора, фрикционные диски будут пробуксовывать и частоты вращения передних ведущих колес будут различны. - конечная передача. Пояснение: Конечная передача представляет колесные редукторы установленные в рукавах корпуса и крышки переднего моста. Редукторы состоят из двух пар конических шестерен – верхней и нижней. Рассмотреть конструкцию колесных редукторов; выяснить, как осуществляется подрессоривание переднего моста? 9. Изучить правила технического обслуживания механизмов заднего и переднего ведущих мостов тракторов МТЗ-80/82: главных передач, дифференциалов, конечных передач, карданной передачи с промежуточной опорой (точки смазки, регулировки зазоров в конических подшипниках, в конических шестеренчатых передачах). |