Рабочая тетрадь для практических работ по дисциплине
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Начертить кинематическую схему заднего моста трактора МТЗ-80. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Дать описание, изображенного на схеме дифференциала его работу с автоматической блокировкой.  Практическая работа № 22 Ведущие мосты и конечные передачи тракторов «Кировец» Цель работы:Изучить назначение, устройство и работу механизмов ведущих мостов: главной передачи, дифференциала и конечных передач. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания. Оборудование рабочего места № 22 - Учебный макет трактора К-701; -Учебный макет ведущего моста, смонтированного на специальных подставках; -Макет дифференциала; -Плакаты; -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться на тракторе с расположением ведущих мостов, конечных передач. Пояснение: Ведущие мосты трактора крепятся к полурамам жестко при помощи стремянок и клиновых проставок. Мосты взаимозаменяемы. Основным является передний ведущий мост, который включен и работает постоянно, на него приходится 65% общей массы трактора. При работе с тяговой нагрузкой масса трактора перераспределяется, и нагрузка на передние и задние колеса становится примерно одинаковой. 2. Рассмотреть устройство и работу ведущего моста трактора. Основные части ведущего моста: картер моста, главная передача с дифференциалом, конечные передачи. Ознакомиться с устройством картера моста: он состоит из картера главной передачи, двух кожухов полуосей с запрессованными в них трубами. Обратить внимание, все детали картера соединяются между собой болтами. Главная передача– коническая, одинарная; состоит из малой ведущей конической шестерни, изготовленной заодно с ведущим валом, который фланцем соединяется с карданным валом и большой ведомой конической шестерни, установленной на корпусе дифференциала. Изучить устройство диффернциала, состоящего из ведущей муфты, двух ведомых полумуфт, двух разрезных колец с зубьями трапециевидной формы, пружинного кольца ведущей муфты, двух пружин. Пояснение: Дифференциал– автоматическая, самоблокирующая муфта свободного хода, обеспечивающая блокировку колес при прямолинейном движении трактора и автоматическое отключение забегающего колеса при повороте, благодаря чему забегающее колесо перекатывается свободно, а весь крутящий момент, подведенный к мосту, передается только отстающему колесу. Если колеса трактора находятся в разных условиях по сцеплению с почвой, то колесо, находящееся в худших условиях по сцеплению отключается и крутящий момент передается колесу, которое лучше сцепляется с почвой. Этим самым повышается проходимость трактора. Изучить и знать с помощью макета работу дифференциала свободного хода при прямолинейном движении и на повороте. Конечная передача– предоставляет собой однорядный планетарный редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Рассмотреть устройство конечной передачи, основными деталями которой являются: ступица, водило, сателлиты, венечная (коронная) и солнечная шестерни. Выяснить, как происходит передача крутящего момента от полуосей к ведущим колесам. Обратить внимание, как ограничены осевые перемещения коронной шестерни, сателлитов, солнечной шестерни. Пояснение: Под крышки водила установлен пакет регулировочных прокладок, которые обеспечивают зазор в пределах 2…3 мм между подшипником и торцом полуоси. Подшипник воспринимает осевые нагрузки от полуоси. 3. Изучить правила технического обслуживания главной передачи, дифференциала, конечных передач трактора. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Начертить схему работы дифференциала при прямолинейном движении и повороте трактора. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Дать описание изображенного на схеме дифференциала и принципы его работы в разных условиях езды (прямолинейное движение и при повороте).  Практическая работа № 23 Ведущий мост и конечные передачи трактора ДТ-75М Цель работы: Изучить, знать устройство и работу планетарного механизма поворота, тормозов, конечных передач и механизма управления трактором; ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания. Оборудование № 23 - Учебные макеты тракторов ДТ-75М «Казахстан» и ДТ-75; -Макет ведущего моста, смонтированный на специальных подставках; -Макет планетарного механизма. -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с расположением ведущего моста на тракторе. 2. Изучить устройство ведущего моста трактора. Пояснение: У гусеничного трактора ведущий мост обычно называют задним. Он состоит из главной передачи, планетарных механизмов и конечных передач. Механизмы заднего моста размещены в корпусе, изготовленном вместе с корпусом коробки передач. Корпус заднего моста разделен перегородками на три отсека. В средней части расположены главная передача и редуктор планетарных механизмов поворота, в боковых отсеках – тормоза солнечных шестерен и остановочные тормоза. Конечные передачи выполнены в отдельных корпусах. Обратить внимание, в каких отсеках имеется масло, а в каких нет, и как эти отсеки изолированы от попадания от них масла. Пояснение: Для предотвращения попадания масла в боковые отсеки установлены сальник и резиновая прокладка, прикрепленная через стальную пластину к торцу вала заднего моста. Проследить, как передается крутящий момент от вторичного вала коробки передач к ведущим звездочкам. Рассмотреть расположение механизмов в корпусе ведущего моста трактора. Рассмотреть устройство главной передачи. Пояснение: Главная передачасостоит из пары конических шестерен. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с вторичным валом коробки передач. Ведомая (большая) шестерня выполнена в виде венца и привернута болтами к фланцу коронной шестерни. Обратить внимание, что между фланцем коронной шестерни и ведомой шестерни главной передачи установлены прокладки, служащие для регулировки бокового зазора в зацеплении. Выяснить, почему прокладки выполнены в виде кольцевых секторов с открытыми внутри пазами? Рассмотреть устройство и работу планетарного механизма Пояснение: Планетарный механизм поворота состоит из планетарного редуктора, смонтированного внутри коронной шестерни, и двух тормозов: тормозов солнечных шестерен и остановочных тормозов для правой и левой гусениц. В планетарный редуктор помимо коронной шестерни входят: водило, три сателлита, солнечная шестерня, для каждой гусеницы. Водило представляет собой отливку из двух фланцев треугольной формы, соединенных литыми перемычками. К центру водила прилита ступица с внутренними шлицами, в которые входит шлицевый конец полуоси. Другой конец полуоси входит во внутренние шлицы ведущей шестерни конечной передачи, на ней же установлен шкив остановочного тормоза. Сателлиты свободно вращаются на игольчатых подшипниках и находятся в постоянном зацеплении с коронной и солнечной шестернями. Солнечная шестерня представляет собой стакан, на одном конце которого нарезаны зубья (для соединения с сателлитами), на другом имеется фланец, к которому крепится шкив тормоза солнечной шестерни. Все шкивы охватываются тормозными лентами. Обратить внимание: солнечные шестерни свободно установлены на бронзовых втулках, запрессованных в стаканы, их осевые перемещения ограничены торцами фланцев водила и буртами втулок. Во всех случаях, когда тракторист не воздействует на педали остановочных тормозов и рычаги тормозов солнечных шестерен, солнечные тормоза заторможены, а остановочные расторможены. 3. Рассмотреть работу планетарного механизмав следующей последовательности: а) при прямолинейном движении трактора: шкивы тормозов солнечных шестерен затянуты лентами, а шкивы остановочных тормозов отпущены. б) при плавном повороте, шкив солнечной шестерни частично или полностью расторможен той гусеницы, в сторону которой совершается поворот. в) при крутом повороте, шкив солнечной шестерни полностью расторможен, шкив остановочного тормоза полностью заторможен с той стороны, в которую совершается поворот. 4. Рассмотреть устройство и работу тормозов плавающего типа. Пояснение: Тормоза солнечных шестерен управляются рычагами, а остановочные – педалями. Все тормозные ленты стальные. К внутренней поверхности тормозных лент солнечных шестерен приклепаны фрикционные накладки, а на ленты остановочных тормозов монтируется комплект колодок из твердого фрикционного материала. Каждая лента в свободном состоянии должна иметь форму окружности. Каждая тормозная лента состоит из двух шарнирно соединенных между собой половин, что облегчает снятие ленты, и замену износившихся накладок без снятия тормозных шкивов. Зазор в свободном состоянии между шкивом и лентой должен составлять 1,5…1,8 мм.; для равномерного распределения зазора служат оттяжные пружины и регулировочные винты. Обратить внимание: Заторможенное состояние солнечной шестерни обеспечивается пружиной, которая стремится повернуть рычаги тормозов солнечной шестерни по часовой стрелке и через систему рычагов затягивает ленту. В проушине пружины установлен подпружиненный шток, положение которого характеризует состояние фрикционных накладок тормоза солнечной шестерни. Подумайте, как изменится положение штока по мере износа накладок. Предупреждение: Для крутого поворота трактора необходимо сначала рычаг управления тормозом солнечной шестерни той стороны, в которую совершается поворот, отвести на себя (произойдет растормаживание солнечной шестерни) и, удерживая его, нажать на педаль остановочного тормоза той же стороны (произойдет затормаживание шкива остановочного тормоза и ведущей шестерни конечной передачи). Движение гусеницы прекращается, и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы. Рассмотреть устройство, позволяющее затормаживать трактор на стоянках. 5. Изучить устройство конечной передачитрактора. Пояснение:Конечные передачипередают вращение от полуосей заднего моста на ведущие звездочки гусеничного движителя. Конечные передачи размещаются в отдельных литых чугунных корпусах, прикрепленных по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен. Рассмотреть конструкцию и взаимное расположение деталей конечной передачи: - корпуса, крышек, прокладок уплотнения; Обратить внимание на отверстие для залива масла, контроля уровня и сливного отверстия с магнитом; на опору трансмиссии и бугель крепления опоры. - вала (полуоси) с ведущей шестерней конечной передачи, подшипников вала; - вала ведущего колеса (звездочки) и ведомой шестерни конечной передачи со ступицей, самоподжимного уплотнения, подшипников. Пояснение: Ведомая шестерня конечной передачи состоит из ступицы и венца. Венец ведомой шестерни изготовлен из высококачественной стали и закреплен точно обработанными болтами на ступице, которая посажена на конические шлицы вала ведущей звездочки. К фланцу вала болтами крепится ведущая звездочка. Обратить внимание на крепление оси ведущей звездочки к корпусу трансмиссии. 6. Изучить правила технического обслуживания, регулировки и возможные неисправности механизмов заднего моста и конечной передачи. Найти места залива, контроля уровня и слива масла. Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:
Отчет по работе: 1. Начертить схему планетарного механизма при повороте гусеничного трактора. 2. На схеме указать спецификацию и название деталей. 3. Описать работу механизма поворота при прямолинейном движении и при повороте трактора.  Практическая работа № 24 Ходовая часть колесных тракторов Цель работы: Изучить устройство ходовой части колесных тракторов, универсально-пропашного и общего назначение с колесной формулой 4к2 и 4к4, остова, его сборочных единиц, подвески, устройство колес их крепление, возможные неисправности и способы их устранения. Техническое обслуживание ходовой части. Оборудование № 24 - Учебные тракторы на подставках; -Плакаты по изучаемым тракторам; -Методические указания к лабораторным работам. Содержание и порядок выполнения работы: Тракторы МТЗ-80/82 1. На тракторах и по плакатам рассмотреть конструкцию остоватрактора. Обратить внимание, что остов полурамный, является основанием, которое объединяет все несущие сборочные единицы трансмиссии трактора в единое целое. Остов состоит из полурамы, корпусов сцепления, коробки передач и заднего моста, соединенных между собой установочными штифтами и болтами. Пояснение: Остов требует внимательного и постоянного контроля за состоянием крепежных соединений особенно за соединением бруса с лонжеронами и лонжеронов с корпусом сцепления. Изучить устройство полурамы, состоящей из литого стального бруса и двух лонжеронов, изготовленных из листового проката. 2. Рассмотреть подвеску трактора. Пояснение: Передний и задний мосты трактора воспринимают нагрузки, действующие между опорной поверхностью и остовом. На колесных универсально-пропашных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. Подвескапредставляет совокупность устройств для упругой связи остова с колесами. Подвеска смягчает удары от неровностей почвы (дороги), обеспечивая плавность хода трактора. Подвеска способствует повышению надежности крепления деталей, уменьшает утомляемость тракториста. В состав подвески входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес и упругие пневматические шины. 3. Рассмотреть конструкцию переднего моста. Пояснение: Передний мост П-образного типа. Такая конструкция вызвана необходимостью увеличить агротехнический просвет переднего моста при относительно небольших управляемых колесах. Передний мост состоит их трубчатой балки, выдвижных кулаков, в которых установлены поворотные цапфы со ступицами. Трубчатая балка шарнирно соединяется с полурамой трактора при помощи оси качания. Выяснить, как и чем соединяется трубчатая балка моста с остовом трактора и чем крепится ось качания. Пояснение: Шарнирное соединение позволяет балке моста качаться относительно остова в вертикальной плоскости, что дает возможность копировать передними колесами трактора неровности пути и смягчать их воздействие на остов. У трактора МТЗ-80выдвижные кулаки приварены к выдвижным полым полуосям, помещенным в трубчатой балке переднего моста. Обратить внимание, что выдвижные полуоси имеют телескопическое соединение с балкой. Каждая полуось имеет шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, куда входит штифт, фиксирующий размер колеи передних колес. Колея трактора МТЗ-80 меняется ступенчато с шагом 50 мм, а при одновременном выдвижении обоих полуосей, через 100 мм. У трактора МТЗ-82 колея передних колес изменяется бесступенчато с помощью червячного устройства и резьбовой насечки на выдвижных корпусах верхнего конического редуктора конечной передачи. Колея задних колес у тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 изменяется бесступенчато при помощи червячного устройства, а также путем перестановки колес за счет выпуклости диска. Выяснить порядок изменения ширины колеи передних и задних колес. Рассмотреть устройство ведущих и направляющих колес, которые состоят из ступицы, диска с ободом и шины. Выяснить месторасположение, крепление ступиц направляющих и ведущих колес. Пояснение :Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси с помощью шпонки и вкладыша, в котором смонтирован червяк для изменения колеи колес. Ступица направляющего колеса представляет собой чугунную отливку с фланцем. Во фланец запрессованы болты для крепления колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на оси поворотной цапфы и закреплена корончатой гайкой, которой регулируют подшипники. Обратить внимание, что обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом, передает нагрузку на грунт. Пояснение: Обод колеса неразъемный, его изготавливают из стального листа из которого формируют специальный профиль. Дискипередних и задних колес, приварены к ободу. Выяснить, как крепится диск к ободу передних колес ведущего моста трактора. Обратить внимание на установку подшипников в ступице передних колес, на уплотнение. Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации увеличиваются осевые перемещения колес, устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к ускоренному износу шин и подшипников. Изучить последовательность регулировки роликовых конических подшипников ступицы передних колес трактора. Ознакомится с устройством пневматической шины, состоящей из покрышки и камеры с вентилем. Пояснение: На каждом тракторе устанавливают шины определенного размера. Размер шин обозначается в дюймах (миллиметрах). Первая цифра обозначает ширину профиля шины, а вторая – посадочный диаметр обода. Выяснить, какие еще обозначения и надписи находятся на боковой поверхности покрышки. Примечание: Для увеличения сцепного веса трактора, снижения буксования и повышения производительности, на диски ведущих колес и на передний брус могут навешиваться грузы. Камеры ведущих колес можно заполнить водой на ¾ их объема. Изучить последовательность регулировки ширины колеи задних и передних колес трактора. |