ххх. ПСП-5-12. Работа с ручными пожарными лестницами 1 Общие положения
 Скачать 3.82 Mb.
|
|
- допускать к работе с автомобилем посторонних лиц или лиц, не прошедших обучение по специальной программе; - работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости на неосвещенной площадке; - работать, не включив стояночную тормозную систему; - допускать попадание пенообразователя в водоисточник, из кото- рого происходит забор воды. 247 10.16. Работа на пожарных автомобилях порошковою тушения АП-4 и АП-5 Автомобили порошкового тушения предназначены для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, огнету- шащего порошкового состава и ликвидации горения порошковых лафетных или ручных стволов. Подача порошка через ручные стволы производится по команде "Ствол (два ствола) на ликвидацию горения (направление или объект) — марш!". При развертывании на два ствола водитель открывает отсек с газо- выми баллонами, открывает вентили баллонов, оставляя резерв для про- дувки коммуникаций. Проверяет работу редуктора давления предохрани- тельного клапана низкого давления (отсутствие травления или сброса газа), открывает вентиль и создает рабочее давление в сосуде, открывает отсек пульта низкого давления и занимает позицию у пульта. Пожарный откры- вает отсек правого борта, производит прокладку рукавной линии и готови- тся для работы со стволом, докладывает "Готов!". Командир отделения к подаче ствола от левого борта автомобиля и подает команду на подачу порошка в рабочие линии "Порошок — подать!". Водитель включает подачу порошка в рабочие линии. При подаче порошка через один ствол подается команда "Порошок с левого (правого) борта — подать!". При подаче одного ствола используется ствол от ближнего к месту пожара борта. Подача порошка через лафетный ствол производится команде "Лафетный ствол (указывается направление или объект) на ликвидацию горения — марш!". Водитель производит операции по созданию давления в рабочей емкости автомобиля и занимает место в кабине. По приказу коман- дира отделения водитель начинает движение в указанном направлении и подает звуковой сигнал на подачу порошка. Пожарный занимает устойчивое положение у лафетного ствола, снимает его с фиксатора и нажатием на рычаг подает звуковой сигнал о готовности. По звуковому сигналу от води- теля включает на пульте подачу порошка и подает его в указанном направлении. Командир отделения оценивает обстановку, определяет на- правление ветра и направление движения автомобиля для подачи порошка по ветру, занимает место в кабине и отдает команду на движение и манев- рирование автомобиля, подачу порошка. Подача порошка производится по направлению ветра на расстоянии не более 30-40 м до цели. После подачи порошка водитель продувает коммуникации, пере- крывает магистрали. Пожарный приводит лафетный ствол в исходное поло- жение и фиксирует его. Командир отделения и пожарный укладывают рукава "гармошкой" в отсеки. К эксплуатации автомобиля порошкового тушения могут быть допу- щены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей програ- мме и получившие свидетельство установленного образца. 248 В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе с автомобилем посторонних лиц; - работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии; - работать при отсутствии герметичности в трубопроводах и соеди- нениях; - устранять дефекты на трубопроводах и соединениях, находящихся под давлением; - работать без изолирующих средств защиты органов дыхания при ручной загрузке порошка в автомобиль и проведении работ по очистке емкости; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости на неосвещенной площадке; - работать на автомобиле, не включив стояночную тормозную сис- тему. 10.17. Работа на пожарном автомобиле газового тушения АГТ-1 (4331) Пожарный автомобиль газового тушения предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и огне- тушащего вещества и ликвидации горения двуокиси углерода (CO 2 ) от газовых баллонов. По команде "Ствол (2 ствола) пробойник (раструб) на (указывается направление или объект) — марш!" водитель открывает отсек с баллонами, открывает пусковые устройства одной секции газовых баллонов и разда- точную головку пускового устройства на шлангах. Затем следит за состоя- нием газовой арматуры и шлангов, по мере расходования газа производит открытие последующих секций баллонов. Командир отделения и пожарный открывают отсеки со шлангами по левому и правому борту, запорные механизмы задействованных шлангов, производят прокладку линий с соот- ветствующими стволами. Подача газа производится после занятия ствольщиками позиций и открытия раздаточных головок непосредственно на стволах. При необходимости подачи большого количества огнетушащего ве- щества одним ствольщиком устанавливается ствол-раструб. По команде "Комбинированный ствол-раструб с левого (правого) борта — ставь!" пожар- ный устанавливает комбинированный ствол-раструб, для чего берет из кабины комплект шоферского инструмента, открывает отсек со шлангами по указанному борту автомобиля. Открывает запорный механизм на одной катушке, разматывает шланг на 2-3 м и проделывает эту операцию со второй катушкой, отсоединяет стволы от шлангов, используя гаечный ключ; открывает отсек и достает комбинированный ствол-раструб. При- соединяет ствол-раструб к шлангам, укладывает снятые стволы в отсек и закрывает его и докладывает "Ствол-раструб — установлен!". 249 По окончанию подачи газа водитель перекрывает запорные головки баллонов и фиксирует предохранительной чекой пусковое устройство, закрывает раздаточные головки на катушках и баллонные отсеки. Командир отделения и пожарный сматывают шланги на катушки и запорным меха- низмом фиксируют их от самопроизвольного вращения, закрывают разда- точные головки на стволах, отсеках. К эксплуатации автомобиля газового тушения могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе с автомобилем посторонних лиц; - работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии; - работать без изолирующих средств защиты органов дыхания при выпуске диоксида углерода в закрытом помещении; - работать при отсутствии герметичности в трубопроводах и соеди- нениях; - устранять дефекты на трубопроводах и соединениях, находящихся под давлением; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости на неосвещенной площадке; - работать, не включив стояночную тормозную систему; - работать с баллонами, не прошедшими освидетельствования в Госгортехнадзоре. 10.18. Работа на пожарном автомобиле дымоудаления АД-100 (131) Автомобиль дымоудаления предназначен для доставки к месту по- жара боевого расчета, пенообразователя, пожарно-технического вооруже- ния и удаления дыма из лестничных клеток и лифтовых шахт многоэтажных зданий путем нагнетания воздуха в нижнюю часть здания и выпуска дыма через проемы в его верхней части, удаления дыма из подвальных помеще- ний путем его отсоса, производства воздушно-механической пены высокой кратности и подачи ее в помещение. Кроме того, автомобиль может быть использован для создания заградительных полос из воздушно-механичес- кой пены на пути распространения пламени. Включение и выключение вентиляторной установки производит во- дитель по команде "Вентиляторную установку — включить (выключить)!". Водитель запускает двигатель автомобиля, включает коробку отбора мощ- ности (КОМ), включает необходимую передачу рычагом газа в приборном отсеке, устанавливает требуемую частоту вращения вентилятора. Выключе- ние вентиляторной установки производится в обратной последовательности. Подача чистого воздуха по напорному рукаву. По команде "Дымосос на нагнетание (указывается объект или проем) — марш!" водитель глушит 250 двигатель, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует про- тивооткатными упорами. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора и открывает двери вентиляторного отсека. Пожарный достает необходимое количество напорных рукавов и вместе с командиром отделения производит их соединение, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки на нагнетание. Удаление дымовых газов из помещения. По команде "Дымосос на всасывание (указывается объект или проем) — марш!" водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами. Командир отделения снимает чехол с напор- ного патрубка вентилятора, снимает крышку с патрубка для присоединения всасывающих рукавов. Пожарный достает и подает необходимое количество всасывающих рукавов и совместно с командиром отделения производит их соединение, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки на всасывание. Подача воздушно-механической пены (ВМП). По команде "ВМП (указывается объект или проем) — подать!" водитель глушит двигатель, вклю- чает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора, открывает двери вентиляторного отсека кузова, производит соединение напорного рукава АЦ с приемным патрубком устройства полу- чения воздушно-механической пены. Пожарный достает пенообразующую сетку, присоединяет ее к внутреннему напорному патрубку кузова, крепит пенный рукав к наружному напорному патрубку кузова, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки. По команде "Раствор пенообразователя — подать!" водитель АЦ подает 4-6 процентный раствор пенообразователя в водопенные коммуникации, при этом задвижка на напорном патрубке насоса открыта полностью, давление воды установлено 0,6-0,8 МПа (6-8 кг/см 2 ). Водитель АД устанавливает обороты вентилятора для получения пены требуемой кратности. Создание заградительных полос из воздушно-механической пены. По команде "Заградительную полосу (указывается направление (маршрут) и протяженность) — ставь!" водитель устанавливает автомобиль в исходной точке, включает стояночную тормозную систему, глушит двигатель, произ- водит буксировочное соединение автомобиля с АЦ. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора, открывает двери венти- ляторного отсека кузова, производит соединение напорного рукава АЦ с приемным патрубком устройства получения воздушно-механической пены. Пожарный достает пенообразующую сетку, присоединяет ее к внутреннему напорному патрубку кузова, крепит пенный рукав к наружному напорному патрубку кузова, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки. По команде "Раствор пенообразователя — подать!" водитель АЦ подает 4-6 процентный раствор пенообразователя в водопенные коммуникации, при этом задвижка на напорном патрубке насоса открыта полностью, давление воды установлено 0,6-0,8 МПа (6-8 251 кг/см 2 ). Водитель АД устанавливает обороты вентилятора для устойчивого пенообразования. После появления пены занимает место в кабине, снимает автомобиль со стояночного тормоза. Автоцистерна производит буксировку автомобиля дымоудаления со скоростью, обеспечивающей требуемую ширину заградительной полосы. Командир отделения и пожарный поддерживают рукав, формируя направление заградительной полосы. После окончания работ автомобиль приводится у "транспортное по- ложение, операции проводятся в обратной последовательности. К эксплуатации автомобиля дымоудаления могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе с автомобилем посторонних лиц; - работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости, на неосвещенной площадке; - включать вентиляторную установку при отсутствии на ней защит- ных кожухов и сеток. 10.19. Работа на автомобиле дымоудаления АД 60/20 Автомобиль предназначен для доставки к месту пожара боевого рас- чета, пожарно-технического вооружения и удаления дыма из лестничных клеток и лифтовых шахт многоэтажных зданий путем нагнетания воздуха в нижнюю часть здания и выпуска дыма через проемы в его верхней части, удаления дыма из подвальных помещений путем его отсоса, удаления дыма из помещений большого объема путем нагнетания воздуха в нижнюю часть помещения и выпуска дыма через отверстия в его верхней части, подачи воздушно-механической пены по тканевому рукаву в помещение. Боевое развертывание электросиловой установки (ЭСУ) на авто- мобиле дымоудаления. По команде "Генератор на холостой ход — включить!" водитель включает стояночную тормозную систему, заземляет автомобиль, запускает двигатель. Выжимает сцепление, включает коробку отбора мощ- ности, включает 4-ю передачу, отпускает плавно педаль сцепления, дово- дит, на пульте управления, напряжение холостого хода до 200 В, поддер- живая частоту в пределах 400±12 Гц. Производит контроль напряжения и контроль сопротивления изоляции (контроль за сопротивлением изоляции осуществляется постоянно в процессе работы генератора, при снижении сопротивления изоляции ниже 50 кОм генератор необходимо отключить), докладывает "Генератор на холостой ход включен. Напряжение 200 В, час- тота 400 Гц". Включение генератора на нагрузку производится по команде "Гене- ратор на нагрузку (указывается рабочая линия или вид нагрузки) — вклю- 252 чить!" или по команде на развертывание соответствующего оборудования, при этом водитель включает на щите выключатель "200 В 400 Гц" и выклю- чатели задействованных под нагрузку линий (линии собраны, выключатели на распределительных коробках и оборудовании находятся в положении "ВЫКЛ."), проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, следит за показанием приборов. К эксплуатации автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности. К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности. При замеченных неисправностях (пробой, запах гари, неправильные показания контрольных приборов и т.д.) немедленно отключить соот- ветствующую аппаратуру для устранения повреждений. Для нахождения неисправностей электрического — характера, требующих прикосновения к частям, находящимся под напряжением, применять диэлектрические перчатки, боты и диэлектрические коврики. Перед проведением работ на токоведущих частях выключить электро- установку и выключатель массы автомобиля. Все электрооборудование АД 60/20 ежедневно, при смене караула, должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов гене- ратора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование подвергается тщате- льной проверке в стационарных условиях. В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе с автомобилем посторонних лиц; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости на неосвещенной площадке; - допускать скручивания и образования петель, резкие сгибы и натя- жения кабелей; - работать с электрооборудованием, имеющим неисправности, - подключать разъемы, находящиеся под напряжением. 10.20. Работа на пожарном рукавном автомобиле АР-2 Рукавный автомобиль АР-2 предназначен для доставки к месту по- жара боевого расчета, пожарных напорных рукавов, механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, подачи воды или воздушно-механической пены с помощью стационарного (при наличии) или переносного лафетного ствола. Рукавный автомобиль применяется сов- местно с передвижной пожарной насосной станцией, а также с автоцистер- нами или насосно-рукавными автомобилями. 253 Прокладка магистральных рукавных линий. По команде "Отделение, рукавную линию (линии) от насосной станции к месту пожара рукавным автомобилем — проложить!" водитель, наметив путь движения (если он не указан в команде), устанавливает рукавный автомобиль по намеченной трассе у насосной станции. Пожарные №1 и №2 открывают распашные двери задней стенки кузова автомобиля и закрепляют их фиксаторами на боковых стенках кузова, вынимают конец (концы) рукава (рукавов) и присоединяют его (их) к напорным патрубкам насосной станции. Пожар- ный №1 занимает свое место в кузове автомобиля на площадке. Пожарный №2, убедившись, что все подготовлено к работе, докладывает о готовности руководителю тушения пожара, после чего тот разрешает движение. Води- тель, получив команду, подает звуковой предупредительный сигнал и начинает движение по намеченному (указанному) маршруту со скоростью 8-10 км/час. Пожарный №1 во время движения контролирует прокладку рукавной линии (линий) и направляет выход рукавов. В случае необходимости он подает сигнал (звуковой или световой) водителю, который изменяет ско- рость движения или останавливает автомобиль и после устранения неис- правности возобновляет движение. Пожарный №2 следует за автомобилем, наблюдает за прокладкой рукавной линии, расправляет ее и, при необхо- димости, подает водителю условный сигнал о замедлении хода автомобиля или его остановке. После того, как рукавная линия проложена, пожарный №1 при- соединяет ее к разветвлению или переносному лафетному стволу, уста- новленному личным составом отделения автоцистерны или насосно-рукав- ного автомобиля. При прокладке рукавной линии от места пожара к водо- источнику действия личного состава те же, рукавная линия сначала при- соединяется к разветвлению или лафетному стволу, а после прокладки к насосной станции. При невозможности движения рукавного автомобиля по местности прокладка рукавной линии производится личным составом отделений АЦ и АНР из расчета один пожарный на два рукава. Каждый пожарный укла- дывает рукава на плечо и двигается в заданном направлении. Прокладка линии рукавами диаметром более 77 мм производится из расчета один пожарный на один рукав. |