ххх. ПСП-5-12. Работа с ручными пожарными лестницами 1 Общие положения
 Скачать 3.82 Mb.
|
|
Работа с помощью стационарного лафетного ствола. После проклад- ки рукавной линии подается команда "Лафетный ствол на ликвидацию горения (указывается направление) — марш!". По этой команде пожарный №2 устанавливает специальный гидроклапан (если он имеется в комплек- тации автомобиля) в конце рукавной линии, присоединенной к коммуни- кациям лафетного ствола, таким образом, чтобы выбитая на его корпусе стрелка совпала с направлением движения воды в линии (гидроклапан предназначен для перекрывания рукавной линии в случае необходимости ее наращивания или замены поврежденных рукавов, а также временного прекращения подачи воды через лафетный ствол без отключения насосной 254 станции); снимает головку-заглушку и присоединяет напорный рукав к коммуникациям лафетного ствола. Пожарный №1 занимает место в кабине (на кузове) автомобиля и переводит лафетный ствол в рабочее положение, для чего освобождает фиксаторы и поворачивает рычаг ствола на себя до замыкания его фиксаторами в рабочем положении, размыкает замыкатель, удерживающий ствол в транспортном положении, устанавливает рукоятку для подачи воды или пены, направляет ствол в указанное направление и докладывает о готовности РТП, который подает команду мотористу ПНС для подачи воды. Прекращение подачи воды или изменение ее расхода производится по команде РТП задвижкой гидроклапана пожарным №2, а при отсутствии гидроклапана — уменьшением напора на насосе ПНС. В случае прокладки от насосной станции второй рукавной линии на ее конце также устанавливается гидроклапан, к которому при помощи развет- вления можно подключить необходимое количество рабочих рукавных линий. Действия личного состава при смене позиции или наращивании рукавной линии. По команде "Автомобиль (указывается новая позиция), лафетный ствол на (указывается направление) — марш!" или "Рукавную линию (указывается количество рукавов и направление) — нарастить!" пожарный №2 закрывает задвижку гидроклапана, отсоединяет рукав от коммуникации лафетного ствола и устанавливает головку-заглушку. Пожарный №1 переводит лафетный ствол в транспортное положение. Пожарный №2 присоединяет оставшуюся в кузове часть рукавов к проло- женной рукавной линии. Затем выполняются действия, описанные выше. При уборке рукавов рукавные линии разъединяются на отдельные рукава, вода из них сливается, рукава наматываются в скатки и уклады- ваются в кузов автомобиля, согласно инструкции по эксплуатации на данный автомобиль, при этом движение и остановка автомобиля проис- ходит по сигналу пожарного, который следует вдоль линии за автомобилем. Доставленные в подразделение, вымытые и высушенные рукава соединяются в линии и укладываются в секции кузова автомобиля. Укладка "гармошкой" начинается с крайних боковых секций к середине кузова. Работу выполняют не менее 4-х человек, двое из них подают соединенные в линию рукава в кузов, двое других принимают рукава и укладывают. При укладке необходимо устанавливать направляющие стойки для обра- зования продольных секций последовательно по мере заполнения рукавами каждой из них. Для удобства скатывания одновременно двух рукавов реко- мендуется при соединении отдельных рукавов в линию подбирать их так, чтобы каждая пара рукавов, укладываемых в левую и правую секции, были приблизительно одной длины. При укладке рукавов обязателен следующий порядок: - все соединительные головки должны быть расположены только на тех участках, которые будут перемещаться по ходу выкладки на ходу автомобиля без перегибов, т.е. на участках от передней стенки кузова к задней по направлению выкладки; - необходимо осуществлять укладку переходов рукавов из одной 255 секции в другую с перегибом рукава во избежание образования петель при прокладке рукавной линии; - все рукава, как правило, должны быть уложены в секции "змей- кой", часть рукавов может быть уложена в скатках, при этом скатки необхо- димо класть в передней части средней секции кузова. К эксплуатации рукавных автомобилей могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и полу- чившие свидетельство установленного образца. В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе с автомобилем посторонних лиц; - работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии; - допускать удары соединительных головок о конструкций кузова автомобиля; - иметь изломы рукавных линий по острым предметам, по поверх- ностям, залитым горюче-смазочными материалами, а также по горящим и раскаленным предметам; - сбрасывать на рукавные линии части разбираемых конструкций; - переезд транспорта через рукавные линии; - в зимнее время прекращать подачу воды из лафетного ствола. 10.21. Работа на пожарной насосной станции ПНС-110 Пожарная насосная станция (ПНС) предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и служит для забора воды из открытого водоисточника и подачи ее на дальние рас- стояния, крупные пожары по магистральным рукавным линиям непосред- ственно к лафетным стволам, разветвлениям или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар. ПНС применяется совместно с рукавным автомобилем. Кроме того, ПНС могут использоваться для создания резервного запаса воды в пожарном водоеме, емкости и т.п. вблизи от места крупного пожара. Установка пожарной насосной станции ПНС-110 на водоем про- изводится расчетом из трех человек: водитель, моторист-дизелист и пожар- ный. По команде "Пожарную насосную станцию на водоем (указывается место установки) — ставь!" водитель устанавливает автомобиль на указанное место, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует про- тивооткатными упорами, моторист-дизелист включает дизель для прогрева, поднимается на кузов автомобиля, открепляет всасывающую сетку и пе- редает ее пожарному. Пожарный принимает всасывающую сетку, относит ее на 8 метров от насоса в сторону водоисточника, кладет ее на землю и возвращается к ПНС. Водитель снимает лебедку с автомобиля и готовит ее для установки на всасывающий патрубок. Моторист берет растяжки лебедки и закрепляет их за крючки автомобиля. Водитель откручивает 256 заглушку от всасывающего патрубка насоса, все трое вынимают правый по ходу автомобиля всасывающий рукав. Моторист и пожарный подносят конец рукава к всасывающему патрубку насоса, присоединяют его и завер- тывают ключом накидную гайку до отказа. Затем также снимается второй рукав и укладывается между всасывающей сеткой и первым рукавом. Мото- рист и пожарный держат рукава, совмещая соединительные головки, води- тель присоединяет накидную гайку одного рукава к штуцеру второго и затягивает соединение ключами. Потом к рукаву присоединяется всасывающая сетка (моторист держит рукав, пожарный — всасывающую сетку, водитель соединяет сетку с рукавом и затягивает соединение ключами). После этого пожарный присоединяет в середине второго всасывающего рукава трос лебедки, вместе с мотористом при помощи двух рукояток лебедки поднимают всасывающий рукав с сеткой на необходимую высоту для забрасывания в водоем. Водитель убирает противооткатные упоры, садится в кабину, выключает стояночную тормозную систему и подает автомобиль задним ходом к водоему. Моторист и пожарный наблюдают за движением автомобиля и перемещением рукавов. После того как автомобиль подъехал к водоему и остановился, води- тель включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует проти- вооткатными упорами, моторист и пожарный при помощи лебедки опус- кают всасывающую сетку в водоем на глубину не менее 0,6 м, но не на дно. Веревку, привязанную к петле рычага клапана всасывающей сетки, закрепляют на берегу, моторист включает насос и забирает воду, согласно инструкции по эксплуатации на данный автомобиль. После того как боевым расчетом рукавного автомобиля проложены и присоединены к напорным патрубкам насоса магистральные линии и получена команда "Воду — дать!", моторист плавно открывает вентили напорных задвижек и обеспечивает необходимый напор на насосе. К эксплуатации пожарной насосной станции могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. Подача воды в напор- ную рукавную линию от насосной станции, во избежание разрыва рукавов от гидравлического удара, должна осуществляться постепенным открытием вентилей напорных патрубков насоса. В процессе эксплуатации запрещается: - допускать к работе на автомобиле посторонних лиц; - работать в темное время суток или в условиях недостаточной види- мости на неосвещенной площадке; - работать на автомобиле, не включив стояночную тормозную сис- тему и не установив противооткатные упоры; - работать на пожарной насосной станции, находящейся в неисправ- ном состоянии; - резкое повышение давления на насосе при работе рукавной линии. 257 10.22. Работа на пожарных аварийно- спасательных автомобилях АСА-16 и АСА-20 Аварийно-спасательные автомобили АСА-16 (43101) и АСА-20 (4310) предназначены для доставки к месту пожара боевого расчета, специ- ального оборудования и инструмента, средств связи и освещения, средств защиты личного состава. АСА используются для выполнения следующих боевых задач: - освещение мест тушения пожара и аварий; - вентиляция и нормализация воздушной среды в зоне работы спа- сателей; - вскрытие и разборка различных конструкций с помощью механизи- рованного инструмента и оборудования; - сбор и ликвидация химически активных (агрессивных) веществ, ПАВ и нефтепродуктов, а также экстренное перекрытие аварийных участков истечения жидкостей; - электрозащитные работы на пожарах и авариях; - определение радиационной обстановки и химического загрязнения на месте аварии; - ликвидация горения локальных пожаров; - проведение аварийно-спасательных работ на воде; - оказание доврачебной помощи пострадавшим при авариях. Боевое развертывание электросиловой установки (ЭСУ). Развер- тывание ЭСУ производит водитель по команде "Генератор на холостой ход — включить!". Водитель закрепляет автомобиль стояночным тормозом, заземляет его, запускает двигатель. Выжимает сцепление, включает коробку отбора мощности, включает 4-ю передачу, отпускает плавно педаль сцеп- ления, доводит, на пульте управления, напряжение холостого хода до 220 В, поддерживая частоту в пределах 49-53 Гц. Производит контроль напряжения и контроль сопротивления изоляции (контроль за сопротив- лением изоляции осуществляется постоянно в процессе работы генератора; при загорании контрольной лампы, т.е. при снижении сопротивления изо- ляции ниже 20 кОм генератор необходимо отключить), докладывает: "Гене- ратор на холостой ход включен. Напряжение 220 В, частота - 50 Гц". Развертывание дымососа производит боевой расчет по команде "Дымосос на удаление (нагнетание) (указывается место введения рукава) — ставь!". Пожарные №1 и №2 снимают с автомобиля дымосос и рукава и переносят их к месту установки. устанавливают дымосос и производят соединение всасывающих рукавов. Заносят всасывающий рукав в проем, присоединяют выкидные рукава. Пожарный №1 подключает кабельную катушку к распределительному щиту автомобиля, прокладывает кабель к дымососу и соединяет его с распределительной коробкой. Пожарный №2 устанавливает распределительную коробку и присоединяет к ней кабель дымососа, при этом контролирует положение "ОТКЛ" тумблера. Пожарные 258 устанавливают в вентилируемое помещении перемычки. Водитель выпол- няет операции по включению ЭСУ на нагрузку. Пожарный №2 включает тумблер на распределительной коробке. Дымосос должен устанавливаться на месте применения так, чтобы во время работы он не опрокинулся. Необходимо исключить непосредст- венное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверх- ностями. При работающем дымососе необходимо следить, чтобы в него не попали посторонние предметы. При перестановке на другое место дымо- сос необходимо выключить. Запрещается: - применение электродымососа во взрывоопасной среде; - работать при повреждении штепсельного соединения, шнура пита- ния, нечеткой работе выключателя, круговом искрении щеток на коллек- торе и появлении дыма или запаха из электродвигателя; - появлении повышенного шума, стука, вибрации, поломки корпус- ных деталей, повреждении лопаток вентилятора. По окончанию работы дымососа водитель останавливает генератор и двигатель, отсоединяет заземление. Пожарный №1 отсоединяет кабеле, сматывает его на катушку. Пожарный №2 отсоединяет распределительную коробку. Пожарные №1 и 2 укладывают оборудование на автомобиль, отсое- диняют рукава, переносят и укладывают их на автомобиль, переносят и устанавливают дымосос на АСА. Боевое развертывание аварийно-спасательного автомобиля с исполь- зованием электрогидронасоса "Гном" производят водитель и двое пожарных. По команде "Электронасос на водоем — ставь!" пожарные №1 и №2 достают кабельную катушку с распределительной коробкой, электронасос, всасы- вающий и напорный рукава, и несут к водоему. Пожарный №2 подсое- диняет напорный рукав и затем опускает насос в водоем, пожарный №1 подключает распределительную коробку к кабелю электронасоса, к кабелю катушки и прокладывает линию до автомобиля, подключает ее к электро- щиту. Водитель включает ЭСУ, проверяет исправность прибора контроля изоляции. После доклада пожарным №2 "Готов!", водитель, убедившись в электробезопасности, подает напряжение в кабельную линию и устанав- ливает стабильное напряжение в сети. Пожарный №2 включает электро- насос "Гном". По окончании работы перед укладкой в отсек аварийно- спасательное оборудование очистить от пыли и грязи. Боевое развертывание аппарата электросварки "Адонис". По команде "Сварочный аппарат — готовь!" пожарные №1 и №2 достают из отсеков аппарат ручной дуговой электросварки "Адонис", кабельные катушки, распределительную коробку, прокладывают кабельную линию к месту при- менения, производят сборку оборудования и докладывают о готовности водителю. Водитель включает ЭСУ и подает напряжение в кабельную линию. Работы с дисковой электропилой. По команде "Дисковую электро- пилу — готовь!" или "Дисковую электропилу (указывается объект и задача) 259 — марш!" пожарный №1 переносит дисковую пилу к месту проведения работ, пожарный №2 переносит катушку удлинительную с электрическим кабелем и распредели- тельную коробку и производит сборку электроцепи. Водитель включает ЭСУ. Пожарный №1 занимает устойчивое положение для работы, проверяет расположение соединительного шнура, который должен находиться сзади справа от него, нажимает на кнопку включения работы электропилы и начинает работу. Меры безопасности при работе с дисковой электропилой: 1.При пуске пилы запрещается касание объекта режущим диском. 2.По окончании работы режущий диск из пропила вынимается без рывка. 3.Не допускается переходить от реза к резу с включенной пилой. 4.Техническое обслуживание производится после выключения пилы. 5.Не включать электропилу в сеть с напряжением, отличающимся от 220В и частотой, отличающейся от 50 Гц. 6.Не производить работы на открытых площадках во время снегопада или дождя, в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, а также в условиях воздействия капель и брызг. 7.Не допускать присутствия людей вблизи работающей пилы со сто- роны режущего диска. 8.Запрещаются работы при неисправном режущем диске. 9.Не начинать работу при отсутствии защитного коокуха. 10. Остерегаться непосредственного соприкосновения шнура питания с горячими и масляными поверхностями. 11. Не заземлять пилу. 12. Не допускаются работы пилой при повреждении штепсельного соединения, шнура питания, нечеткой работе выключателя, круговом искрении щеток на коллекторе, появлении дыма или запаха, появлении повышенного шума, стука, вибрации, поломки корпусных деталей, пов- реждении пильного аппарата. 13. По окончании работы перед укладкой в отсек необходимо очис- тить дисковую электропилу от пыли и грязи, осмотреть состояние корпуса, при необходимости заменить режущий диск. Боевое развертывание выносных прожекторов. По команде "Прожектор (указывается место установки или объект освещения) — ставь!" боевой расчет достает из отсеков выносные прожекторы, кабельные катушки, прокладывает кабельную линию к месту установки, производит их сборку со штативами и кабелем, докладывает о готовности. Во время боевого развертывания прожектора необходимо следить, чтобы не происходило непосредственное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями. По окончании работы перед укладкой на АСА необходимо использо- ванное оборудование протереть от пыли и грязи. В случае выхода из строя прожектора заменить лампу накаливания. 260 Боевое развертывание телескопической осветительной мачты. Развер- тывание прожекторов на телескопической мачте производится по команде "Мачту освещения (указывается направление) — ставь!". Пожарный №1 освобождает крепление и снимает чехол. Водитель включает электросиловую установку. Управление мачтой и прожекторами осуществляется электропри- водом. При отказе электропривода необходимо использовать ручной привод мачты. Автоматический выключатель "Прожекторы" устанавливают в поло- жение "ВКЛ". При скорости ветра более 10 м/с пожарные №1 и №2 крепят мачту растяжками (мачте придается комплект кольев и растяжек, используемых независимо от высоты подъема). Свертывание телескопической осветите- льной мачты проводится в обратной последовательности. Боевое развертывание с использованием крана-манипулятора. К ра- боте с краном-манипулятором должны допускаться лица, прошедшие соот- ветствующее обучение и имеющие соответствующий допуск на право управлением и строповку грузов. По команде "Кран-манипулятор к работе — готовь!" или "(Указы- вается объект) краном манипулятором — переместить (указывается место)!" водитель устанавливает автомобиль так, чтобы объект перемещения оказал- ся в зоне работы крана, устанавливает автомобиль на ручной тормоз и противооткатные колодки (при необходимости), включает коробку отбора мощности на гидронасос (давление воздуха в пневмосистеме автомобиля должно быть не менее 0,5 МПа или 5,5 кг/см 2 ), включает 4-ю передачу. Производит опускание гидравлических опор по контрольному уровню горизонтальности и развертывание стрелы в рабочее положение. Выполняет рабочие действия по подъему груза так, чтобы не опрокинуть автомобиль и исключить падение груза. |